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公开(公告)号：CN101936372A
公开(公告)日：2011-01-05
申请号：CN201010267234.4
申请日：2010-08-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16H7/08
Abstract: 本发明提出一种具有挂钩插销结构的张紧轮总成，其包括有带轮、安装基座和张紧臂，带轮通过张紧臂安装在安装基座上，其特征在于：在所述安装基座上设计有插销孔，内插插销，在张紧臂上设计有挂钩，在安装基座和张紧臂之间安装有扭转弹簧；所述张紧臂沿扭转弹簧的扭转力反向旋转通过挂钩挂住插销。本发明提出张紧轮结构可有效缩短张紧臂长度，从而减小张紧轮总成的体积。
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公开(公告)号：CN101892923A
公开(公告)日：2010-11-24
申请号：CN201010242157.7
申请日：2010-07-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种汽缸盖罩密封垫，其截面形状为“T”型，在密封垫上部与缸盖的结合面上沿密封垫长度方向设置有至少两条相互平行的封闭的密封凸筋，并密封凸筋两侧以及之间形成有三条平行的储油槽，这样既保证了密封垫的压缩率又使机油流到储油槽内保证机油不从缸罩和缸盖中渗出。在密封垫截面的腰形部位两侧设置一组竖向的长弧条形型凸台，与缸罩的密封槽过盈配合，使得密封垫预装时能固定到槽内，提高了密封的可靠性。本汽缸盖罩密封垫可以保证高性能增压发动机上汽缸盖罩与缸盖之间的可靠密封，提高产品的使用寿命，同时利于装配，提高效率。
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公开(公告)号：CN101865331A
公开(公告)日：2010-10-20
申请号：CN201010203526.1
申请日：2010-06-18
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16L3/02
Abstract: 本发明公开了一种组合式卡箍，用于汽车发动机内管或线的固定。其由卡圈和卡扣两部分组成；卡圈为圆形，正侧面开口，卡住线束或管路；在卡圈下部固定有连接管，所述连接管内壁设有阶梯卡槽；所述卡扣由卡头、灯罩式卡帽和安装棘爪三部分组成；卡头上有与连接管的阶梯卡槽相应的阶梯结构，相互配合卡接；灯罩式卡帽连接在卡头下端，与安装面配合起限位作用；所述安装棘爪为宝塔形，与安装孔配合。本发明结构简单，安装方便，制造成本低，能满足汽车发动机线束、胶管固定要求。
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公开(公告)号：CN107100711A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201710243208.X
申请日：2017-04-14
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
CPC classification number: F01N13/1827 , F01N13/10 , F01N13/14
Abstract: 本发明保护一种发动机排气密封结构，包括排气歧管法兰和密封垫，在排气歧管法兰上增设隔热环槽，所述隔热环槽的环槽内径大于排气歧管出口孔径，小于密封垫气道孔孔径。该隔热环槽的设计位置，可以有效减少排气热量从排气歧管管壁沿排气歧管法兰传递到隔热环槽之外的增压器密封垫，降低增压器密封垫热负荷、缓解其强度下降，从而解决变形导致的漏气问题。
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公开(公告)号：CN102635440B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201210130514.X
申请日：2012-04-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02B67/06
Abstract: 本发明公开了一种传动轮总成以及采用该传动轮总成的发动机前端轮系，该传动轮总成包括安装架组件和摩擦轮，所述摩擦轮通过轴承装在安装架组件上，所述安装架组件包括安装板和支架，安装板与支架的一端通过连接销铰接，支架的另一端连接摩擦轮。所述一种采用该传动轮总成的发动机前端轮系，包括曲轴皮带轮和附件皮带轮，传动轮总成通过安装架组件或安装板安装在发动机上，该传动轮总成的摩擦轮与曲轴皮带轮上的皮带以及附件皮带轮接触。本发明通过该传动轮总成的设置，通过摩擦轮传递动力，去除了以往的皮带和张紧机构，不用为了满足带传动的要求而加大轴向的尺寸，对于前端轮系布置两根皮带的发动机，此优势尤为明显。
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公开(公告)号：CN102506132A
公开(公告)日：2012-06-20
申请号：CN201110293299.0
申请日：2011-09-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16H7/08
Abstract: 本发明公开一种汽车发动机正时轮系皮带张紧器，由芯轴、轴承组成，芯轴与轴承采用过盈配合的方式压装在一起；在所述芯轴中部偏上的部位设有一个圆弧条形通孔，在所述芯轴背面的下部设有一个销孔，在所述芯轴正面的上部设有一个六角盲孔；所述圆弧条形通孔的圆弧线的圆心与销孔的中心重合。所述圆弧条形通孔圆弧的圆心角α为110°－130°。本发明结构简单、紧凑，制造成本较低，调节皮带较方便，降低了发动机正时轮系张紧器高昂的成本，减小了发动机正时轮系对空间的需求。
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公开(公告)号：CN101865331B
公开(公告)日：2011-11-09
申请号：CN201010203526.1
申请日：2010-06-18
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16L3/02
Abstract: 本发明公开了一种组合式卡箍，用于汽车发动机内管或线的固定。其由卡圈和卡扣两部分组成；卡圈为圆形，正侧面开口，卡住线束或管路；在卡圈下部固定有连接管，所述连接管内壁设有阶梯卡槽；所述卡扣由卡头、灯罩式卡帽和安装棘爪三部分组成；卡头上有与连接管的阶梯卡槽相应的阶梯结构，相互配合卡接；灯罩式卡帽连接在卡头下端，与安装面配合起限位作用；所述安装棘爪为宝塔形，与安装孔配合。本发明结构简单，安装方便，制造成本低，能满足汽车发动机线束、胶管固定要求。
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公开(公告)号：CN102116214A
公开(公告)日：2011-07-06
申请号：CN201110075496.5
申请日：2011-03-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种发动机的正时罩壳安装结构，所述正时罩壳罩在发动机正时系统外，通过螺栓与缸体连接固定，在正时罩壳下，发动机正时系统的零件通过紧固螺栓固定与缸体上。本结构的改进在于将张紧轮的紧固螺栓设计为一种特殊结构的螺栓，其上下两端分别为螺纹结构，中间为直径大于两端的柱体结构，所述柱体结构与下螺纹端之间设置有压紧垫片，下螺纹端穿过张紧轮并旋进缸体，压紧垫片压在零件上；柱体结构的上端支撑在正时罩壳的内顶面，上螺纹端穿出正时罩壳，由螺母固定。本结构简单实用，安装方便，成本低廉，效果可靠。
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公开(公告)号：CN101705882A
公开(公告)日：2010-05-12
申请号：CN200910191657.X
申请日：2009-11-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种发动机正时罩壳减振紧固结构，其包括发动机缸体、固定于缸体上的正时罩壳以及安装在正时罩壳内并通过紧固螺栓固定在缸体上的正时皮带张紧轮。所述紧固螺栓在其螺帽端之上还轴向向上延伸出一正时罩壳连接紧固段；并在正时罩壳的对应位置开有连接孔，正时罩壳连接紧固段通过连接孔由正时罩壳内穿出；在正时罩壳连接紧固段的紧靠正时罩壳外侧的位置上径向开有卡槽，在卡槽中卡装有紧固卡子，并在正时罩壳和紧固卡子之间垫加有具有减振功能的橡胶垫圈。本发明采用减振垫圈和固定卡子来达到改善正时罩壳NVH性能的目的，成本低，安装维修时可保证不影响对原零件的紧固性能。
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公开(公告)号：CN101666695A
公开(公告)日：2010-03-10
申请号：CN200910191007.5
申请日：2009-09-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01L5/06
Abstract: 本发明提出一种汽油机、柴油机皮带的张紧力检测装置及检测方法，所述装置包括机械式压力表、挠度读数块和直板，所述机械式压力表安装在挠度读数块上，直板设置于挠度读数块下。通过本装置针对一个轮系，在其最大跨度的两轮之间的皮带中央施加一定的压力，然后测量皮带的挠度，看皮带的挠度是否在控制范围内，以检测皮带的张紧程度是否满足要求。本发明通过一个市场上常见的机械式压力表，一个单向机构，一个简单的直板即可测量皮带的张紧力，针对不同跨度的测量，只需做一个相应长度的直板即可，使使用范围大大扩大，同时，成本非常低。适合在总装车间及维修检测人员大范围的使用。
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