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公开(公告)号：CN101403410A
公开(公告)日：2009-04-08
申请号：CN200810070348.2
申请日：2008-09-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16C7/02
Abstract: 本发明涉及一种发动机连杆定位结构，包括连杆体和连杆盖，所述连杆体和连杆盖通过连杆螺栓连接，所述连杆螺栓下段加工有紧固螺纹段，中段加工有定位螺纹段，所述连杆体和连杆盖的螺栓孔各有一段共同形成与连杆螺栓的定位螺纹段配合的螺纹面定位区域，与连杆螺栓的定位螺纹段的螺纹齿顶面配合定位。本发明由于设计了更利于加工的定位结构——螺纹面定位结构，该结构定位可靠，且与普通圆柱面定位结构或定位销定位结构相比，螺栓螺纹定位面通过滚丝就能达到设计要求，简化了连杆及连杆螺栓定位面制造工艺，加工难度较低，节约成本。
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公开(公告)号：CN119102862A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411478904.5
申请日：2024-10-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种发动机温度的调整方法、装置、车辆、设备、存储介质，涉及发动机技术领域。该方法包括：获取车辆的车辆运行参数；确定与车辆运行参数匹配的冷却系统的工作模式；基于工作模式对应的调整策略，对冷却系统中一个或多个温控设备的状态调整，以调整发动机的温度。由此，可以有效地将发动机的温度维持在适宜的工作温度区间。
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公开(公告)号：CN116733625A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310625857.1
申请日：2023-05-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种发动机缸体、发动机和车辆，发动机缸体包括沿第一方向依次间隔设置的多个缸孔、以及进水水道、排水水道、至少一个缸间水道和分流水道，进水水道包括供水段和导流段，导流段与供水段的出水端连通，供水段位于多个缸孔在第一方向上的一侧，导流段位于多个缸孔在第二方向上的一侧，第一方向垂直于第二方向，第一方向和第二方向均垂直于缸孔的轴向；排水水道位于多个缸孔在第二方向上的另一侧；缸间水道设置于相邻两个缸孔之间，且连通导流段和排水水道；分流水道与供水段连通，分流水道用于将冷却液分流至缸盖的内部。本发明能够避免进入发动机缸体的冷却液和进入缸盖的冷却液出现交汇现象，以提高对发动机缸体的冷却效果。
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公开(公告)号：CN115653766A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211315811.1
申请日：2022-10-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02D15/04
Abstract: 本发明涉及一种可变压缩比发动机，包括气缸盖，在气缸盖上开设有燃烧室和火花塞孔，在火花塞孔附近的气缸盖上开设有气门安装孔，其将燃烧室与气缸盖外表面连通，在气门安装孔内安装有气门，在气缸盖上固定有封盖，还包括电热杆，其包括杆体、杆端头和电源线束接插头，杆端头位于封盖的台阶孔内，杆体位于气门的气门腔内，在杆体与气门腔壁之间填充有金属包。本发明无需发动机扭矩以及外接电动机提供驱动力，即可实现发动机压缩比的调节。
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公开(公告)号：CN111255590A
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN202010087153.X
申请日：2020-02-11
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02F3/00
Abstract: 本发明公开了一种轻量化活塞，包括活塞头部、主推力侧裙部和副推力侧裙部，主、副推力侧裙部间通过两侧的活塞面窗部连接，在活塞面窗部上设置销座，活塞面窗部上端与活塞头部间形成多个减重凹坑，销座内侧面纵向截面呈下降楔形，销座内侧面上部横向截面呈开口相反的“双曲线”形；主推力侧裙部和副推力侧裙部为非对称的结构。其能够在保证活塞具有足够强度的前提下，减轻活塞重量。本发明还公开了一种具有上述轻量化活塞的发动机及汽车。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104653326B
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201410760980.5
申请日：2014-12-12
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02F3/00
Abstract: 本发明公开了一种缸内直喷汽油机活塞的顶部结构，包括设在所述活塞顶部的马蹄形的凸起，在所述凸起内围成一大致呈盆形的凹坑，所述凹坑相对于活塞顶部中心更靠近活塞左侧，凹坑的底面为从左至右向下倾斜的平面，所述凸起的右侧具有向下倾斜的排气门避让斜面，左侧具有向下倾斜的进气门避让斜面。本发明能够提高发动机燃烧压缩比，改善发动机热效率和燃油经济性。
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公开(公告)号：CN104358823B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201410467934.6
申请日：2014-09-15
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种校核发动机减振曲轴皮带轮固有频率检测设备准确性的方法，该方法首先通过将计算的减振橡胶圈刚度K与橡胶标定刚度进行比较，校核出固有频率设备的检测准确性，然后通过增加不同转动惯量的叠加外圈来校核固有频率检测的一致性，由此确保减振皮带轮总成的固有频率检测的准确性和一致性，通过该方法消除不同厂家设备检测同一件产品出现的误差的情况。
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公开(公告)号：CN101881215A
公开(公告)日：2010-11-10
申请号：CN201010209167.0
申请日：2010-06-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种汽车发动机连杆与活塞的连接结构，包括与发动机连杆为一体的连杆小头、与活塞为一体的活塞销座，连杆小头与前端销座和后端销座之间的空间配合，并通过活塞销与前端销座和后端销座连接，其特征是：连杆小头为上窄下宽的楔形结构，前端销座和后端销座之间的空间也为上窄下宽的楔形空间。本发明由于连杆小头为上窄下宽，从而减轻了连杆小头的重量；由于前端销座和后端销座之间形成连杆小头装配空间为楔形空间，保证了主受力面的面积不缩小，进而保证了活塞销座及连杆小头所承受的面压在允许范围内；减轻了活塞销座和活塞销重量，降低了曲轴的往复惯性力，提高了曲轴的平衡性能。
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公开(公告)号：CN220963930U
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202323036145.0
申请日：2023-11-09
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: H01R13/631 , H01R24/66 , H01R24/76 , B60R16/02
Abstract: 本申请涉及汽车领域，特别涉及一种汽车、驱动系统及线束连接结构。线束连接结构适用于第一对接件和第二对接件对接过程中的电路连接，线束连接结构包括连接线束、接插件和定位组件；连接线束设置在第一对接件的内部，连接线束的末端设置线束接头；接插件设置在第二对接件背离第一对接件一侧，线束接头能够穿过第二对接件上的安装孔和接插件装配，接插件装配线束接头后能够固定于第二对接件的安装孔；定位组件用来连接固定至第一对接件的内部，同时能够将线束接头固定，以便将线束接头自安装孔顶出至第二对接件背离第一对接件一侧，和接插件装配固定。本申请提供的线束连接结构提高了线束接头和接插件装配的便利性。
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公开(公告)号：CN212479420U
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN202020848961.9
申请日：2020-05-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02F3/28
Abstract: 本实用新型涉及一种高压缩比汽油机活塞，包括活塞本体，活塞本体的顶部平面为压缩高平面，其特征是：在所述压缩高平面上设有一个直径略小于活塞本体直径的凸台，在该凸台的中心部位设有一长直径沿左右方向、短直径沿前后方向的椭圆形凹坑，该椭圆形凹坑将所述凸台的前部和后部分隔为第一压缩高平面、将所述凸台的左部和右部分隔为第一圆弧凸台和第二圆弧凸台；沿所述第一圆弧凸台和第二圆弧凸台外侧的所述凸台部分为第二压缩高平面；在所述凸台后部的第一压缩高平面靠近所述椭圆形凹坑的部位设有导流凸台；该导流凸台与第一压缩高平面之间设有第一U型退刀槽。本实用新型能够提高缸内的滚流比及湍动能，降低活塞机加成本和发动机爆震倾向。
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