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公开(公告)号：CN104005825A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201410068274.4
申请日：2014-02-27
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02D41/30 , F02D41/1453 , F02D41/1454 , F02D41/1456 , F02D41/1459 , F02D41/146 , F02D41/1495 , F02D41/2438 , F02D41/2454 , F02D41/2474 , F02D2041/1409 , F02D2041/1422 , F02D2041/143 , F02D2041/1431 , F02D2041/1432
Abstract: 本发明涉及排气传感器诊断和控制自适应。提供了用于调整耦联在发动机排气装置中的排气传感器的前馈控制器的方法和系统。在一个实施例中，该方法包含响应于来自排气传感器的前馈控制器的排气氧反馈而调整燃料喷射，以及响应于氧传感器退化的类型而调整前馈控制器的一个或多个参数。以此方式，可以基于退化行为的类型和大小自适应前馈控制器，以增加空气-燃料控制系统的性能。
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公开(公告)号：CN103089467A
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201210383568.7
申请日：2012-10-11
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02D41/08 , F02D41/042 , F02D2200/0414 , F02D2200/0418
Abstract: 本发明公开了一种用于控制怠速车辆发动机自动关闭的方法和系统。当车辆在封闭空间泊车时，可自动地关闭怠速发动机，而当车辆在开放空间泊车时，可基于环境温度延迟自动关闭。这样，车厢可保持在提供改善的驾驶员舒适性的温度同时减少浪费的发动机怠速。
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公开(公告)号：CN102032033A
公开(公告)日：2011-04-27
申请号：CN201010295352.6
申请日：2010-09-27
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02D41/029 , F01N3/031 , F01N3/035 , F01N3/0821 , F01N3/0878 , F02D41/0057 , F02D41/0065 , F02D41/064 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/15 , F02M26/24 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供为操作包括耦合到发动机排气装置的排气处理系统的发动机的方法和系统，该排气处理系统通过排气再循环(EGR)系统进一步耦合到发动机进气装置。一种示例方法包括：在第一模式操作，包括经排气处理系统向排气尾管发送排气；在第二模式操作，包括通过EGR系统经排气处理系统向发动机进气装置发送排气；以及在第三模式操作，包括经EGR系统向发动机进气装置发送排气而绕过排气处理系统。
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公开(公告)号：CN104005857B
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201410059229.2
申请日：2014-02-21
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02D41/222 , F02D41/005 , F02D41/144 , F02D41/1454 , F02D2200/0418 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及湿度传感器诊断。提供了用于测试湿度传感器的实施方式。一种实例方法包括根据湿度传感器输出和来自进气气体组分传感器的输出指示湿度传感器的劣化。以这种方式，来自进气气体组分传感器的输出可以用来确定湿度传感器是否劣化。
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公开(公告)号：CN105298604B
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201510313437.5
申请日：2015-06-09
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F01N11/00
Abstract: 本发明涉及用于发动机系统的方法和用于控制内燃发动机的系统。提供用于识别和排除引起发动机排放被偏移为富或稀的不对称故障的方法和系统。在一个实例中，用于发动机系统的方法包括基于较慢速和较快速的时间分量在催化剂控制系统的外部回路内产生UEGO传感器反馈设定值调节；由较慢速的时间分量产生内部回路偏移偏置修正；和基于偏移偏置修正与退化阈值的比较指示发动机系统的退化。以此方式，增加了总外部回路控制权限，同时维持操控性和噪声、振动和粗糙性(NVH)约束并且在空燃比偏移故障存在下满足排放标准。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104110311B
公开(公告)日：2018-07-13
申请号：CN201410157533.0
申请日：2014-04-18
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: G01N27/223 , F02P5/045 , F02P5/152 , G01N27/14
Abstract: 本发明涉及湿度传感器和发动机系统。提供了用于发动机耦连温度型湿度传感器的方法和系统。当流动气体进入湿度传感器下游和压缩机上游的发动机进气中时，当相对湿度读数变化小于阀值而在所述传感器处的温度变化大于第二阀值时，指示湿度传感器劣化，可以确定湿度传感器的劣化。
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公开(公告)号：CN108060958A
公开(公告)日：2018-05-22
申请号：CN201711075809.0
申请日：2017-11-06
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F01N3/2053 , F01N1/166 , F01N1/168 , F01N9/00 , F01N2240/02 , F01N2240/36 , F01N2410/06 , F01N2900/1404 , F02D41/0077 , F02D41/0235 , F02D41/062 , F02D41/064 , F02D41/1446 , F02D41/1448 , F02D41/221 , F02D41/26 , F02D2250/14 , F02M26/21 , F02M26/35 , F02M26/53 , G01M15/048
Abstract: 本申请提供了用于对发动机系统中的排气转向阀进行诊断并且调整转向阀位置以调节车辆排气噪声使得同一排气转向阀能够被用来在冷起动期间减少排放并加快发动机加热以及调节排气噪声的方法和系统。在一个示例中，一种用于转向阀诊断的方法包括在发动机冷起动期间，当转向阀被关闭时，基于转向阀上游的温度自发动机起动时的温度的改变确定转向阀退化。在另一示例中，一种用于排气噪声调整的方法包括调整转向阀位置以提供产生车辆排气噪声的期望改变的目标排气背压。
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公开(公告)号：CN107060955A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201710063978.6
申请日：2017-02-04
Applicant: 福特环球技术公司
Abstract: 本发明涉及用于减少微粒排放的方法和系统。提供了用于过滤发动机系统的排气通道中的微粒物质的方法和系统。在一个示例中，方法可包括在包括发动机温度小于阈值发动机温度的冷启动状况期间，将发动机排气引导到排气微粒过滤器，并且在暖发动机状况期间，引导发动机排气绕过排气微粒过滤器，其中所述暖发动机状况包括发动机温度大于或等于阈值发动机温度，以及燃料在发动机中燃烧。以这种方式，排气微粒过滤器可在诸如DFSO的发动机停机事件期间可靠地再生，同时减少过滤器劣化并且降低PM排放。
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公开(公告)号：CN103573425B
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201310311483.2
申请日：2013-07-23
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02D13/06
CPC classification number: F02D13/06 , F02D13/0207 , F02D13/0219 , F02D19/084 , F02D41/0002 , F02D41/005 , F02D41/006 , F02D41/0082 , F02D2041/001 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/43 , F02M26/46 , F02M26/47 , Y02T10/18 , Y02T10/36 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 本申请涉及用于汽缸停用的可变气门正时。提供方法和系统，用于调节汽缸气门正时，以使汽缸组能够运转和燃烧，同时第二组汽缸选择性地被停用。气门正时可被调节，以使得经过停用汽缸的空气流量减少，减少再次启用时的催化剂再生要求。气门正时可以可选地被调节，以使排气通过停用汽缸再循环至启用汽缸，提供冷却EGR的益处。
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公开(公告)号：CN103573431B
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201310311283.7
申请日：2013-07-23
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02M25/07 , F02B47/08 , F02B2075/125 , F02D13/0203 , F02D13/06 , F02D17/02 , F02D41/0065 , F02D41/0082 , F02D41/1441 , F02D41/1454 , F02D41/1475 , F02D2041/001 , F02M26/00 , F02M26/05 , F02M26/23 , F02M26/43 , F02M26/46 , F02M26/47 , Y02T10/123 , Y02T10/18 , Y02T10/47
Abstract: 本申请涉及用于EGR控制的可变气门正时。提供方法和系统，用于调节汽缸气门正时，以使汽缸组能够运转和燃烧，同时第二组汽缸选择性地被停用。气门正时可被调节，以使得经过停用汽缸的空气流量减少，减少再次启用时的催化剂再生要求。气门正时可以可选地被调节，以使排气通过停用汽缸再循环至启用汽缸，提供冷却EGR的益处。
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