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公开(公告)号：CN1149903A
公开(公告)日：1997-05-14
申请号：CN96190254.X
申请日：1996-03-27
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F02F3/26 , F02B1/04 , F02B3/06 , F02B17/005 , F02B23/104 , F02B31/00 , F02B31/085 , F02B2023/106 , F02B2023/107 , F02B2023/108 , F02B2031/006 , F02B2075/025 , F02B2075/027 , F02B2075/125 , F02B2275/40 , F02B2275/48 , F02F1/242 , F02F1/4214 , F02F3/28 , F02F2001/241 , F02F2001/245 , Y02T10/12 , Y02T10/123 , Y02T10/125 , Y02T10/146
Abstract: 本发明涉及一种缸内喷射式内燃发动机，包括一个气缸盖的下壁，所述下壁构成了燃烧室的上壁，所述下壁布置成脊形，是由一个进气门侧倾斜下壁和排气门侧倾斜下壁所构成。一个火花塞布置在燃烧室的屋脊形上壁的顶部附近。活塞的上壁，所述上壁构成所述燃烧室的下壁，所述上壁布置成屋脊形，且具有一个进气门侧倾斜上壁和一个排气门侧倾斜上壁，以便并分别与进气门侧倾斜下壁和排气门侧倾斜下壁相对应。活塞的进气门侧倾斜上壁具有一个凹入部分。
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公开(公告)号：CN103010207B
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201210369311.6
申请日：2012-09-27
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/18027 , B60W2510/0638 , B60W2540/10 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 本申请公开了一种混合动力车的控制装置，包括确定是否需要发动机转矩的部分、控制电动机（50）以使电动机转矩成为目标转矩的部分、发动机转速控制部分、在实际转速超过参考目标发动机转速后接合离合器（40）的控制部分以及在实际转速超过参考目标发动机转速后通过取消发动机转速控制部分的控制来控制发动机（20）使得发动机转矩被认为是目标转矩的部分，该发动机转速控制部分在需要发动机转矩的情况下，控制发动机输出轴（21）以针对突然启动/再次加速的目标发动机转速旋转同时在启动发动机20）后以及发动机输出轴（21）的实际转速超过参考目标发动机转速之前分离离合器（40）。
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公开(公告)号：CN103879399B
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201310713667.1
申请日：2013-12-20
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W30/182 , B60W10/119 , B60W20/00
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/442 , B60K6/52 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , Y02T10/6234 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 混合动力车辆的行驶模式切换控制器具有速度检测单元、充电状态检测单元和用于在第一到第三行驶模式当中选择性地切换的切换控制单元。在第一行驶模式中，发动机被停用且驱动电动机被起动以便驱驶驱动轮。在第二行驶模式中，发动机起动发电机以便起动驱动电动机。在第三行驶模式中，发动机起动驱动轮。当充电状态小于第一充电状态时，切换控制单元在第一速度下进行第二行驶模式和第三行驶模式之间的切换。当充电状态为第一充电状态以上时，切换控制单元在高于第一速度的预定速度下进行第一行驶模式和第三行驶模式之间的切换。
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公开(公告)号：CN105291855A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201510351153.5
申请日：2015-06-23
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: B60W10/26 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/13 , B60W20/14 , B60W30/18127 , B60W2510/0676 , B60W2510/244 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6234 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 一种车辆的再生控制装置，该车辆包括：引擎；第一马达；第二马达，其进行再生发电；电池，其被连接到第一马达和第二马达；以及加热装置，其使用热量来加热，包括：判定器，其判定加热装置是否在操作中，并且判定对电池充电是否被调控；以及控制器，当加热装置在操作中并且对电池充电被调控时，其在再生发电期间，进行并行点火控制，在并行点火控制中，在引擎中燃烧燃料的同时，通过第一马达给予引擎驱动力，并且将并行点火控制中引擎的目标扭矩设定为等于或者小于引擎的燃烧极限扭矩。
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公开(公告)号：CN103047037B
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201210389068.4
申请日：2012-10-12
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F02D43/00
Abstract: 本发明涉及一种发动机控制装置，其在抑制发动机的扭矩冲击的同时，提高燃油消耗率。本发明包括：运算搭载在车辆上的发动机(10)所要求的要求扭矩的要求扭矩运算部(3)、运算对要求扭矩实施了延迟处理的延迟扭矩的延迟扭矩运算部(4)。此外，还包括在要求扭矩再增加时，根据延迟扭矩来控制发动机(10)的点火正时的点火控制部(6)。延迟扭矩运算部(4)在运算延迟扭矩时，使用赋予响应快于发动机(10)的进气响应延迟的时间常数。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103047039B
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201210396447.6
申请日：2012-10-17
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F02D43/00
CPC classification number: Y02T10/46
Abstract: 一种发动机的控制装置，具有：对用于计算应导入发动机(10)气缸(19)内的空气量的目标点火时刻进行运算的目标点火时刻运算单元(6A)；根据目标点火时刻而运算发动机(10)的热效率的热效率运算单元(7)；及根据热效率而运算应导入气缸(19)内的空气量的目标值即目标空气量的目标空气量运算单元(4)。另外，目标点火时刻运算单元(6A)根据目标空气量运算单元(4)中在过去的运算周期运算出的目标空气量对当前的运算周期的时期中的目标点火时刻进行运算。采用本发明，使吸入空气量控制的控制应答性和控制稳定性提高，当扭矩基准控制中发动机的运转点产生变化时，提高向作为目标的发动机运转点的收敛性。
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公开(公告)号：CN102444491B
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201110084750.8
申请日：2011-03-25
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D41/1498 , F02D37/02 , F02D41/123 , F02P5/1508 , F02P5/1514 , Y02T10/46
Abstract: 一种发动机控制装置，其具有对搭载在车辆上的发动机设定要求扭矩的设定单元(2)、检测外部负荷的变动的检测单元(22～25)、修正所述要求扭矩的修正单元(28～32)。此外，还具有基于由所述修正单元(28～32)修正后的所述要求扭矩来计算所述发动机的目标扭矩的目标扭矩计算单元、控制导入到所述发动机的空气量以使所述发动机的输出扭矩接近所述目标扭矩的控制单元(4h)、以及检测所述发动机的点火时刻的点火时刻检测单元(4a)。修正单元(28～32)将用于应对外部负荷变动的扭矩增量与所述要求扭矩相加，求出增量修正要求扭矩，依据所述点火时刻从规定基准值偏离的偏离量增减所述增量修正要求扭矩。
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公开(公告)号：CN102312738B
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN201110151095.3
申请日：2011-06-07
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F02D41/0002 , F02D31/003 , F02D35/024 , F02D41/083 , F02D41/10 , F02D41/18 , F02D2011/102 , F02D2200/0404 , F02D2200/0411 , F02D2200/1004 , F02D2200/602 , F02D2250/18 , F02D2250/26 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供一种安装有内燃机的车辆的输出控制装置。流速比计算器获得一流速比，该流速比是实现当前基本请求扭矩的内燃机进气流速与实现在前请求扭矩的内燃机进气流速之间的比率，其中，当前基本请求扭矩为当前计算的，在前请求扭矩为在前计算的。基本请求扭矩校正器基于该流速比校正基本请求扭矩。控制器根据当前请求扭矩控制内燃机的驱动参数，该当前请求扭矩为基于基本请求扭矩校正器校正过的当前基本请求扭矩而当前计算的。
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公开(公告)号：CN102444491A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN201110084750.8
申请日：2011-03-25
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D41/1498 , F02D37/02 , F02D41/123 , F02P5/1508 , F02P5/1514 , Y02T10/46
Abstract: 一种发动机控制装置，其具有对搭载在车辆上的发动机设定要求扭矩的设定单元(2)、检测外部负荷的变动的检测单元(22～25)、修正所述要求扭矩的修正单元(28～32)。此外，还具有基于由所述修正单元(28～32)修正后的所述要求扭矩来计算所述发动机的目标扭矩的目标扭矩计算单元、控制导入到所述发动机的空气量以使所述发动机的输出扭矩接近所述目标扭矩的控制单元(4h)、以及检测所述发动机的点火时刻的点火时刻检测单元(4a)。修正单元(28～32)将用于应对外部负荷变动的扭矩增量与所述要求扭矩相加，求出增量修正要求扭矩，依据所述点火时刻从规定基准值偏离的偏离量增减所述增量修正要求扭矩。
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公开(公告)号：CN102312738A
公开(公告)日：2012-01-11
申请号：CN201110151095.3
申请日：2011-06-07
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F02D41/0002 , F02D31/003 , F02D35/024 , F02D41/083 , F02D41/10 , F02D41/18 , F02D2011/102 , F02D2200/0404 , F02D2200/0411 , F02D2200/1004 , F02D2200/602 , F02D2250/18 , F02D2250/26 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供一种安装有内燃机的车辆的输出控制装置。流速比计算器获得一流速比，该流速比是实现当前基本请求扭矩的内燃机进气流速与实现在前请求扭矩的内燃机进气流速之间的比率，其中，当前基本请求扭矩为当前计算的，在前请求扭矩为在前计算的。基本请求扭矩校正器基于该流速比校正基本请求扭矩。控制器根据当前请求扭矩控制内燃机的驱动参数，该当前请求扭矩为基于基本请求扭矩校正器校正过的当前基本请求扭矩而当前计算的。
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