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公开(公告)号：CN107878444A
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201710900632.7
申请日：2017-09-28
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: B60W20/00 , B60W30/182 , B60L11/02
Abstract: 提供了一种混合动力车辆的控制设备，当行驶模式从第二模式(EV模式)切换至第一模式(串联模式)时，该混合动力车辆的控制设备可以适当地加热废气净化催化剂以抑制废气劣化。该控制设备包含：选择工具，如果所需输出等于或者高于确定阈值，则选择工具选择第一模式作为车辆的行驶模式，如果所需输出低于确定阈值，则选择工具选择第二模式；和阈值改变工具，如果废气净化催化剂的温度低于预定温度，则阈值改变工具降低确定阈值。
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公开(公告)号：CN103879399B
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201310713667.1
申请日：2013-12-20
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W30/182 , B60W10/119 , B60W20/00
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/442 , B60K6/52 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , Y02T10/6234 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 混合动力车辆的行驶模式切换控制器具有速度检测单元、充电状态检测单元和用于在第一到第三行驶模式当中选择性地切换的切换控制单元。在第一行驶模式中，发动机被停用且驱动电动机被起动以便驱驶驱动轮。在第二行驶模式中，发动机起动发电机以便起动驱动电动机。在第三行驶模式中，发动机起动驱动轮。当充电状态小于第一充电状态时，切换控制单元在第一速度下进行第二行驶模式和第三行驶模式之间的切换。当充电状态为第一充电状态以上时，切换控制单元在高于第一速度的预定速度下进行第一行驶模式和第三行驶模式之间的切换。
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公开(公告)号：CN105291855A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201510351153.5
申请日：2015-06-23
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: B60W10/26 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/13 , B60W20/14 , B60W30/18127 , B60W2510/0676 , B60W2510/244 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6234 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 一种车辆的再生控制装置，该车辆包括：引擎；第一马达；第二马达，其进行再生发电；电池，其被连接到第一马达和第二马达；以及加热装置，其使用热量来加热，包括：判定器，其判定加热装置是否在操作中，并且判定对电池充电是否被调控；以及控制器，当加热装置在操作中并且对电池充电被调控时，其在再生发电期间，进行并行点火控制，在并行点火控制中，在引擎中燃烧燃料的同时，通过第一马达给予引擎驱动力，并且将并行点火控制中引擎的目标扭矩设定为等于或者小于引擎的燃烧极限扭矩。
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公开(公告)号：CN107878444B
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201710900632.7
申请日：2017-09-28
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: B60W20/00 , B60W30/182 , B60L58/10
Abstract: 提供了一种混合动力车辆的控制设备，当行驶模式从第二模式(EV模式)切换至第一模式(串联模式)时，该混合动力车辆的控制设备可以适当地加热废气净化催化剂以抑制废气劣化。该控制设备包含：选择工具，如果所需输出等于或者高于确定阈值，则选择工具选择第一模式作为车辆的行驶模式，如果所需输出低于确定阈值，则选择工具选择第二模式；和阈值改变工具，如果废气净化催化剂的温度低于预定温度，则阈值改变工具降低确定阈值。
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公开(公告)号：CN105936268B
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201610124167.8
申请日：2016-03-04
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 一种车辆的控制装置，能够使得引擎在具有良好的燃料消耗效率的运行点运行，以进行发电，而不会导致驾驶员由于噪声或振动产生不适宜感。利用控制装置，运行引擎，使得发电机的发电电力响应于车辆所需的电力而增加。因此，引擎可以在具有满意的燃料消耗效率的运行点运行。当在加速状态时，运行引擎，从而发电电力的增量被设定为大于减速状态时的发电电力的增量。当在减速状态时，运行引擎，从而抑制发电电力的增加并且限制噪声的增加。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105383489A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201510541100.X
申请日：2015-08-28
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: B60W10/08 , B60W10/06 , B60W20/14 , B60W30/18127 , B60W2510/244 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , B60W2710/0666 , B60W2710/082
Abstract: 本发明提供一种用于混合动力车辆的再生控制器。一种车辆包括第一马达(1)、第二马达(2)、电池(5)、判定器(11)、第一计算器(12)、第二计算器(13)和控制器(14)。判定器(11)检测电池(5)的状态并且确定检测的状态是否为对电池(5)充电受到限制的状态。当在对电池(5)充电受到限制的状态下，第一马达(1)生成再生电力时，第一计算器(12)计算代表第二马达(2)通过使用再生电力以驱动发动机(3)所要消耗的电力的目标值的目标能量消耗。第二计算器(13)计算第二马达(2)需要维持发动机(3)的旋转速度的实际能量消耗。控制器(14)使用目标能量消耗与实际能量消耗之间的差值，调整发动机(3)和第二马达(2)的角加速度。
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公开(公告)号：CN107878443B
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN201710898378.1
申请日：2017-09-28
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制设备，当行驶模式从EV模式(第二模式)切换至串联模式(第一模式)时，其可以适当地加热废气净化催化剂以抑制废气劣化，并且被如下构造；如果废气净化催化剂的温度等于或者高于预定温度，则当所需输出等于或者高于第一确定阈值时，选择第一模式(串联模式)；或者当所需输出低于第一确定阈值时，选择第二模式(EV模式)。如果废气净化催化剂的温度低于预定温度，则当所需输出等于或者高于第一确定阈值时，选择第一模式；当所需输出等于或者低于第二确定阈值时，选择第二模式；或者当所需输出低于第一确定阈值并且高于第二确定阈值时，选择特定模式(加热模式)。
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公开(公告)号：CN107826099A
公开(公告)日：2018-03-23
申请号：CN201710826157.3
申请日：2017-09-14
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 一种用于混合动力车辆的操作控制系统，其能够使得车辆在车辆的前轮由引擎和前马达驱动的并联模式中行驶，能够在车辆减速期间进行燃料切断控制以停止将燃料供给到引擎，并且能够使用前马达再生制动；其中，当在并联模式中行驶的车辆要被减速并且牵引电池的SOC低于或者等于电力产生确定下限值Sbu、Sbd时，混合控制单元施行第一充电促进控制以通过再生制动来制动车辆，同时通过继续供给燃料使得引擎继续操作。
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公开(公告)号：CN105936268A
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201610124167.8
申请日：2016-03-04
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/36 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/13 , B60W20/17 , B60W30/18072 , B60W30/1882 , B60W2400/00 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2550/13 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/0677 , B60W2710/086 , B60W2710/087 , B60W2710/248 , Y02T10/6234 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , B60W10/26 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2550/145
Abstract: 一种车辆的控制装置，能够使得引擎在具有良好的燃料消耗效率的运行点运行，以进行发电，而不会导致驾驶员由于噪声或振动产生不适宜感。利用控制装置，运行引擎，使得发电机的发电电力响应于车辆所需的电力而增加。因此，引擎可以在具有满意的燃料消耗效率的运行点运行。当在加速状态时，运行引擎，从而发电电力的增量被设定为大于减速状态时的发电电力的增量。当在减速状态时，运行引擎，从而抑制发电电力的增加并且限制噪声的增加。
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公开(公告)号：CN105383311A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201510535495.2
申请日：2015-08-27
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: B60W30/18127 , B60K6/442 , B60K6/46 , B60L7/18 , B60L11/123 , B60L11/1803 , B60L11/1862 , B60L15/2009 , B60L2240/12 , B60L2250/12 , B60L2270/145 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W50/085 , B60W2050/0073 , B60W2510/10 , B60W2510/244 , B60W2710/086 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 一种用于混合动力车辆的再生控制装置包括再生制动力控制单元，当判定必要限制电池的充电时，再生制动力控制单元禁止或限定第一再生制动的执行，以在减速期间利用由行走电动发电机的再生发电所产生的电力来对电池进行充电。在第一再生制动的执行被禁止或被限定的情形之下，当操作单元被设定为增加方向上的再生级别时，再生制动力控制单元使得通过由再生发电所产生的电力使发电的电动发电机转动来将转动驱动力传输给发动机的第二再生制动被执行，并且当操作单元被设定为减少方向上的再生级别时，使得第二再生制动被停止。
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