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公开(公告)号：CN116447058B
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202310260747.X
申请日：2023-03-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机起动系统、起动方法及电子设备，该方法包括：接收发动机起动请求；根据预设的判定条件从多个起动方式中选择所述发动机对应的目标起动方式，并触发目标起动方式对应的起动部件起动发动机。以此解决飞轮电机倒拖起动方式涉及多个零部件，比起传统起动机起动方式，可靠性大大降低，无法及时起动发动机的情况频率较高的问题。
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公开(公告)号：CN114370324B
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202210061443.6
申请日：2022-01-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N11/00
Abstract: 本发明公开了一种诊断DPF系统故障的方法及车辆，该诊断DPF系统故障的方法包括预设N个不同的基准工况；每当发动机处于任一基准工况时均检测DPF前后的一个基准压差值，根据基准压差值得到标准压差绝对值；实时检测DPF前后的当前压差值，并计算得到当前压差绝对值；将当前压差绝对值分别与N个基准工况下的标准压差绝对值做差，得到N个差值；判断N个差值是否正常；若均正常，DPF系统正常；若任一差值不正常，判断N个差值是否均大于对应基准工况下的预设最大差值或者均小于对应基准工况下的预设最小差值；若是，则进行故障报警。该诊断DPF系统故障的方法诊断故障更加准确。
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公开(公告)号：CN115324696A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202211051078.7
申请日：2022-08-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开了一种烟度控制方法、装置及车辆，烟度控制方法包括监测后处理系统温度；如果整车历史行驶工况中，后处理系统温度高于第一设定温度的时间占比不小于设定值，且当前时刻后处理系统温度大于第二设定温度，则根据当前时刻发动机转速和当前时刻发动机喷油量查询预存的烟度限制基础MAP，确定当前时刻烟度基础限制值，并根据当前时刻后处理系统温度、当前时刻发动机转速和当前时刻发动机喷油量对当前时刻烟度基础限制值进行修正，得到当前时刻修正后烟度限制值，根据当前时刻修正后烟度限制值进行整车烟度控制，第二设定温度不小于第一设定温度。
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公开(公告)号：CN115289212A
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202211058662.5
申请日：2022-08-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16H61/02 , F16H61/42 , F16H61/423
Abstract: 本申请提供了一种变速箱输入扭矩的确定方法、确定装置、处理器以及车辆，目标车辆包括发动机、液压泵以及变速箱，发动机用于驱动液压泵，以给变速箱提供液压流体，该方法包括：实时获取液压泵的泵内压力值以及泵排量值；至少根据泵内压力值以及泵排量值，确定液压泵的消耗扭矩；获取发动机的最大扭矩以及附件扭矩，附件扭矩为发动机附件消耗的扭矩；根据最大扭矩、附件扭矩以及消耗扭矩，确定变速箱的输入扭矩。本申请解决了现有技术中AMT的输入扭矩精确度不高，导致AMT标定不精准的问题。
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公开(公告)号：CN115045748A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202210789202.3
申请日：2022-07-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种风扇控制方法、装置和发动机。该方法包括：在车辆平稳行驶过程中，获取车辆的当前车速；在当前车速小于车速阈值时，控制车辆的发动机风扇开启，以利用发动机风扇对车辆的空调冷凝器进行散热；其中，发动机风扇的出风口朝向空调冷凝器；在当前车速大于或等于车速阈值时，控制发动机风扇关闭，以利用当前车速产生的自然风对空调冷凝器进行散热。如此，可以有效地避免发动机风扇随空调压缩机时开始关而出现的频繁启停现象，提高风扇离合器的可靠性，并且，在当前车速较快时，产生的自然风足以对空调冷凝器进行散热，因此，以当前车速作为发动机风扇的开关控制条件，可以降低整车油耗，节约能源，进一步提高整车驾驶感受。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113719392A
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202111054220.9
申请日：2021-09-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及交通工具技术领域，公开一种起动机、车辆及发动机启动控制方法。上述起动机包括：电动机、主动轮、从动轮和离合器；电动机的输出轴与离合器传动连接，离合器与主动轮传动连接；主动轮与从动轮传动连接。在该起动机中，取消了拔叉，主动轮一直处于伸出状态，且与从动轮一直都处于传动连接状态，两者之间不存在动态配合的过程，只需要控制离合器啮合即可实现电动机驱动主动轮转动，从而，使从动轮带动发动机的飞轮转动，以使发动机起动，可避免因动态配合带来的物理损坏问题，控制离合器脱离，即可停止电动机对主动轮的驱动，也可以防止发动机在起动后反过来带动电动机转动。
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公开(公告)号：CN112356837A
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN202011296330.1
申请日：2020-11-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W40/00 , B60W40/105 , B60W40/076 , B60W40/10 , B60W40/12
Abstract: 本发明实施例通过提供的一种车辆载重监测方法、服务器及控制系统，该方法包括：按照预设时间间隔获取车辆的行驶参数，其中行驶参数包括：发动机转速、发动机扭矩、车速、驱动桥速比、轮胎半径以及行驶位置的海拔；根据车速、发动机转速、驱动桥速比以及轮胎半径确定传动系统效率，根据预设时间间隔内的车速确定加速度，根据预设时间段内的车速以及海拔确定行驶路面的坡度；根据传动系统效率、加速度、坡度以及阻力系数确定整车载重确定整车载重，使得车辆无需再行驶至规定的地点才能进行承重。本发明实施例提供了一种灵活的获得整车载重的方法，实现了实时监测整车载重的目的。
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公开(公告)号：CN118757297A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410946056.X
申请日：2024-07-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种柴油机冷却液温度控制方法、装置、存储介质与柴油机，方法应用于加温保温系统的控制器，其中，加温保温系统还包括加热器、风扇、点火器、进水口温度传感器和控制开关。该方法包括：响应于作用在控制开关上的预设操作，确定加温保温系统处于加温启动状态或者保温启动状态，控制加热器开启，且在加热器开启后获取加热器进水口的温度信号；根据加热器进水口的温度信号，确定风扇和点火器的运行控制策略，且采用运行控制策略控制风扇和点火器运行以实现加温控制或者保温控制。解决了现有技术无法精确控制加热时间，以及无法实现全天候保温，进而无法满足柴油机超低温快速“一键起动”的问题。
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公开(公告)号：CN115405433B
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202211199587.4
申请日：2022-09-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/30
Abstract: 本申请公开了一种发动机供油压力的控制方法、装置、设备及介质，为了保证发动机的供油压力不影响发动机的正常运行，可以通过以下方式控制发动机的供油压力，包括：获取发动机的运行工况，并基于发动机的运行工况，获取控制发动机的供油压力的预设条件，该预设条件指示发动机正常运行时对应的供油压力的条件。因此可以基于该预设条件控制发动机的供油压力，以保证发动机正常运行。通过本申请所提供的发动机供油压力的控制方法，可以结合发动机的运行工况确定控制供油压力的预设条件，以便根据预设条件控制供油压力，实现发动机的正常运行。
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公开(公告)号：CN114414143B
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202210062072.3
申请日：2022-01-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01L27/00
Abstract: 本发明公开一种DPF压差传感器自学习方法，DPF压差传感器自学习方法包括判断当前工况是否满足开始发动机启动前自学习条件；若满足，则开始进行自学习过程；判断当前工况是否满足结束发动机启动前自学习条件；若满足，则结束自学习过程；根据本次以及本次之前N‑1次自学习过程共得到的N个单位均值压差和N个有效测量时间确定加权均值压差，若加权均值压差为负数，压差传感器在发动机转速为零时测得的当前压差值增加加权均值压差的绝对值；若加权均值压差为正数，压差传感器在发动机转速为零时测得的当前压差值减少加权均值压差。该DPF压差传感器自学习方法在发动机启动前进行压差传感器自学习，能使对压差传感器的零点矫正更加准确。
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