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公开(公告)号：CN101854127B
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201010156482.1
申请日：1999-04-28
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: H02M7/00
Abstract: 一种电源转换器的主电路结构，所述电源转换器串联连接半导体器件，将从同一方向侧取出所述半导体器件和该半导体器件的集电极端及发射极端并且注模为一体的半导体模块作为一相，排列多个半导体模块作为多相，具有将一个半导体模块的集电极端与直流电源的阳极相连的正侧导体、将一个半导体模块的发射极端和另一个半导体模块的集电极端连接于交流侧的交流侧导体、和将所述另一个半导体模块的发射极端与直流电源的阴极相连的负侧导体，将所述各导体分别形成为平板形状并且平行地形成为分层结构，其特征在于，所述正侧导体、负侧导体、交流侧导体的输出端中分别将正侧导体、负侧导体的输出端形成在同一方向，在靠近半导体模块的层配置所述正侧导体和交流侧导体，在远离半导体模块的层配置所述负侧导体。
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公开(公告)号：CN101789530A
公开(公告)日：2010-07-28
申请号：CN201010105013.7
申请日：2010-01-27
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: H02J7/0021 , G01R31/3658 , H02J2007/0095
Abstract: 本发明提供一种电池控制器的电位固定方式。提供一种对应于串并联连接单电池的蓄电池的高电压化及大容量化，监视单电池的状态的技术，同时不失去维修时的高电压部分。串联连接多个单电池以形成电池组，将多个这种电池组串联连接而形成串联单位，以形成蓄电池。在每一电池组中设置电池控制装置，在电池控制装置和上位控制装置之间以可通信的方式按照联成一串的方式进行连接。电池控制装置的2个通信部分与处理部分绝缘，通过联成一串的方式进行连接的通信部分彼此电位相同，设此电位为电池组的负极侧的电位。
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公开(公告)号：CN101399453A
公开(公告)日：2009-04-01
申请号：CN200810131003.3
申请日：2008-08-19
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: H02J7/00
CPC classification number: B60L2200/26 , Y02T10/7005 , Y02T90/16
Abstract: 本发明所要解决的技术问题是在使用了串联连接多个蓄电池的高电压的组电池的情况下，也可通过简单且低价的结构，来提供可使蓄电池寿命长监视装置及使用了该监视装置的蓄电装置控制系统。具有组电池，多个串联连接由多个蓄电池构成的部分组电池；多个监视装置；控制装置，控制组电池的充放电；多个监视装置分别包括多个处理单元，根据部分组电池的状态来生成充放电控制信息；电源单元，可配电来自所监视的部分组电池的电能量；第1通信单元，与下监视装置或控制装置进行通信；第2通信单元，与上监视装置进行通信；绝缘单元，配置在处理单元和第1通信单元或第2通信单元之间，且通过部分组电池的电压以上的耐压进行绝缘。
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公开(公告)号：CN1271658A
公开(公告)日：2000-11-01
申请号：CN00107055.X
申请日：2000-04-24
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B60L15/00
Abstract: 本发明的一个目的是提供一种电力铁路车辆,其中电动机的转速计不再是必要的,并且它能够控制重新启动和再次附着,这对于电力铁路车辆是必要的。设置了逆变器1,控制驱动电力铁路车辆的电动机2,速度估算单元8,估算电动机转速,和控制装置,用于根据来自速度估算单元的估算值控制逆变器。在电力铁路车辆中至少设置根据电力铁路车辆速度信号自动控制电力铁路车辆的自动列车控制器,检测非驱动车轮的转速的转速计,以及检测电力铁路车辆的加速度的加速度传感器中的一个,并且在速度估算单元8中,将电力旋转速度信号或由此得到的检测信号用于估算电动机的转速。另外,设置了再次附着控制器10,它通过由转速估算值检测电力铁路车辆的车轮的滑动和移位,调节电流命令。
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公开(公告)号：CN1233880A
公开(公告)日：1999-11-03
申请号：CN99105382.6
申请日：1999-04-28
Applicant: 株式会社日立制作所
Abstract: 一种将直流转换为交流或者将交流转换为直流的电源转换器的电源电路结构,其特征在于包含:至少两个对应所述电源电路一相的半导体模块,所述半导体模块的结构为从同一表面侧提取半导体器件的集电极端(C端)和发射极端(E端)并且用注模剂注模为一体;将其中一个所述半导体模块的集电极端(PC端)与直流电源阳极相连的正侧导体(P导体)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1029056C
公开(公告)日：1995-06-21
申请号：CN93108095.9
申请日：1993-07-02
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: H01L23/40 , H01L23/427
CPC classification number: H01L23/427 , F28D15/0275 , H01L25/072 , H01L2924/0002 , H05K7/20936 , H01L2924/00
Abstract: 电子器件的冷却装置包括：由基板、焊接在基板上的导热电绝缘层和焊接在该层上的若干电子器件组成的电子器件单元；至少一个冷却单元，它在螺栓的一定压力下与基板保持接触并可拆卸，由冷却块、至少一根散热管和若干散热片组成，散热管内密封有制冷剂，其一端插入冷却块，另一端装有散热片；以及使电子器件单元和冷却单元在一定压力下保持接触并可拆卸的部件。散热器的另一端与其插入部分成一预定的角度。
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公开(公告)号：CN101295939B
公开(公告)日：2012-12-26
申请号：CN200810095704.6
申请日：2008-04-24
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: H02M3/156 , B60L7/16 , B60L9/18 , B60L15/2045 , B60L2200/26 , B60L2220/12 , H02M7/797 , H02M2001/0074 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7283
Abstract: 本发明提供一种功率变换器的控制装置，在逆变器的输入的接地侧串联地插入具有能处理在逆变器中流入或流出的电流的容量的蓄电装置的直流电压源，从而从零开始连续地控制该输出电压并与架线电压相加后施加到逆变器。从而能够提供一种在由电压可变、频率可变逆变器来驱动感应电动机的功率变换器中，使逆变器所产生的交流电压上升来扩大感应电动机的高速侧的特性，实现动力运行以及再生制动的性能提高的驱动控制装置。
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公开(公告)号：CN101549650B
公开(公告)日：2012-06-06
申请号：CN200910008361.X
申请日：2009-02-26
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B60L11/08 , B60L3/003 , B60L3/0092 , B60L3/04 , B60L9/28 , B60L11/12 , B60L11/1801 , B60L11/1861 , B60L2200/26 , B60L2210/20 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7241 , Y02T10/725
Abstract: 本发明提供一种铁道车辆的驱动装置，其中借助切换装置(9)向第1电力变换机构(3)输入交流发电机(2)产生的交流电力，将该直流电力通过第2电力变换机构(4)变换为交流电力，借助切换装置驱动交流电动机(5)，蓄电装置(8)连接于第1电力交换机构和第2电力交换机构之间的直流部分，在任一电力交换机构发生故障的情况下，使执行交换器动作的健全的电力交换机构连接交流发电机，对蓄电装置进行充电，在蓄电装置处于足够的蓄电状态的情况下，使健全的电力交换机构执行逆变器动作，通过蓄电装置的蓄电能量驱动交流电动机，使铁道车辆加速。因此，当一方的电力变换机构发生故障时，能够持续自激行驶并将运行时刻表的混乱抑制在最小限度。
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公开(公告)号：CN101528520B
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN200780031517.5
申请日：2007-08-22
Applicant: 株式会社日立制作所 , 东日本旅客铁道株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/46 , B60L11/123 , B60L11/1803 , B60L11/1851 , B60L11/187 , B60L2200/26 , B60L2220/12 , B60L2240/421 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/081 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , Y02T10/6217 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 本发明涉及一种混合动力铁道车辆，其能够利用二次电池输出来进行引擎的起动。在本发明的混合动力铁道车辆中，将通常作为直流电源使用的电力转换器(4)和感应发电机(2)作为转换装置和感应电动机使用，无需使用特殊的装置进行起动而进行引擎(1)的起动。设有根据二次电池(6)的电压和引擎(1)的转速来判定引擎是否能够起动的引擎起动判定部(93)，即使在由二次电池信息监视部(10)检测到二次电池(6)存在异常的情况下，只要由电压检测部(7)检测到的二次电池电压在规定范围内，则起动引擎。
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公开(公告)号：CN102416878A
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN201110245220.7
申请日：2011-08-25
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: H02P9/04 , B60L7/14 , B60L11/1803 , B60L15/025 , B60L2200/26 , B60L2240/421 , B60L2240/427 , B60L2240/429 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , H02P9/48 , Y02T10/643 , Y02T10/7005
Abstract: 本发明提供一种铁道车辆的发电系统，能够在引擎控制系统与发电控制系统之间不进行电气控制信息交换的情况下控制引擎发电机的动作或发电电力。控制引擎输出的引擎控制装置基于安装于引擎的旋转检测器的信息，识别由速度运算部计算出的引擎转速信号，并根据引擎转速信号控制引擎输出。另外，控制发电机的发电电力的发电控制装置基于发电机配备的旋转检测器的信息，识别由速度运算部计算出的发电机转速信号，并根据发电机转速信号控制发电电力。因此，在引擎与发电机控制之间不进行信息交换的情况下能实现引擎发电控制。
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