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公开(公告)号：CN1271658A
公开(公告)日：2000-11-01
申请号：CN00107055.X
申请日：2000-04-24
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B60L15/00
Abstract: 本发明的一个目的是提供一种电力铁路车辆,其中电动机的转速计不再是必要的,并且它能够控制重新启动和再次附着,这对于电力铁路车辆是必要的。设置了逆变器1,控制驱动电力铁路车辆的电动机2,速度估算单元8,估算电动机转速,和控制装置,用于根据来自速度估算单元的估算值控制逆变器。在电力铁路车辆中至少设置根据电力铁路车辆速度信号自动控制电力铁路车辆的自动列车控制器,检测非驱动车轮的转速的转速计,以及检测电力铁路车辆的加速度的加速度传感器中的一个,并且在速度估算单元8中,将电力旋转速度信号或由此得到的检测信号用于估算电动机的转速。另外,设置了再次附着控制器10,它通过由转速估算值检测电力铁路车辆的车轮的滑动和移位,调节电流命令。
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公开(公告)号：CN1233880A
公开(公告)日：1999-11-03
申请号：CN99105382.6
申请日：1999-04-28
Applicant: 株式会社日立制作所
Abstract: 一种将直流转换为交流或者将交流转换为直流的电源转换器的电源电路结构,其特征在于包含:至少两个对应所述电源电路一相的半导体模块,所述半导体模块的结构为从同一表面侧提取半导体器件的集电极端(C端)和发射极端(E端)并且用注模剂注模为一体;将其中一个所述半导体模块的集电极端(PC端)与直流电源阳极相连的正侧导体(P导体)。
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公开(公告)号：CN1029056C
公开(公告)日：1995-06-21
申请号：CN93108095.9
申请日：1993-07-02
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: H01L23/40 , H01L23/427
CPC classification number: H01L23/427 , F28D15/0275 , H01L25/072 , H01L2924/0002 , H05K7/20936 , H01L2924/00
Abstract: 电子器件的冷却装置包括：由基板、焊接在基板上的导热电绝缘层和焊接在该层上的若干电子器件组成的电子器件单元；至少一个冷却单元，它在螺栓的一定压力下与基板保持接触并可拆卸，由冷却块、至少一根散热管和若干散热片组成，散热管内密封有制冷剂，其一端插入冷却块，另一端装有散热片；以及使电子器件单元和冷却单元在一定压力下保持接触并可拆卸的部件。散热器的另一端与其插入部分成一预定的角度。
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公开(公告)号：CN101596867B
公开(公告)日：2012-06-06
申请号：CN200910146624.3
申请日：2009-06-03
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B60T1/10 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L15/2009 , B60L2200/26 , B60T7/18 , B60T7/22 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及一种电气车辆的控制装置。在以往的固定位置自动停止控制中，通过基于组合再生制动和空气制动而成的恒定制动力的恒定减速模式而使车辆停止在目标位置，由此车辆的动能因空气制动而无用消耗。针对此问题，本发明电气车辆的控制装置的技术方案是，使电气车辆的控制装置的固定位置自动停止控制机构中预先配备能够在由主电动机的电力再生所得到的制动力的范围内进行减速的全电气制动减速模式。根据该全电气制动减速模式来将车辆停止在目标位置上。通过仅由再生制动进行固定位置自动停止控制，从而能够避免空气制动使动能无用消耗，进而由于空气制动的使用频率也减少，所以能够抑制制动靴的磨耗。
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公开(公告)号：CN102176516A
公开(公告)日：2011-09-07
申请号：CN201110081737.7
申请日：2009-06-19
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: H01M2/1077 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6563
Abstract: 本发明提供一种能够设置在含有尘埃的冷却用空气的环境中，容易进行电池模块的拆装，维修性优良的电池箱以及具有该电池箱的铁道车辆。电池箱(1)具有配置在收容室(2)的一侧的板状的第一部件(20)和配置在收容室的另一侧且与第一部件之间保持多个电池模块(10)的板状的第二部件(30)。在第一部件设置有相对于在电池模块的一端开设的吸气口(11)气密连通而能够将空气导入的导入口(21)，在第二部件设置有相对于在电池模块的另一端开设的排气口(12)气密连通而将从导入口向电池模块的内部导入的空气向外部导出的导出口(31)，第一部件以及第二部件中的至少一个设置成能够相对于收容室(2)的一侧或另一侧拆装。
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公开(公告)号：CN101186184B
公开(公告)日：2010-12-01
申请号：CN200710194009.0
申请日：2007-11-26
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B60L11/123 , B60L1/003 , B60L11/1868 , B60L2200/26 , B60L2210/20 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/725
Abstract: 提供一种铁道车辆的驱动控制装置，其在混合铁道车辆中，准备分别适于车辆驱动控制装置和车辆用辅助电源装置的特性的电力蓄积机构，通过进行这些电力蓄积机构间的电力互换，从而可以实现最合适的电力管理和车辆性能的提高。为此，在向车辆驱动的电动机供电的电力转换机构上设置第一电力蓄电机构，在向车辆用辅助电源装置供电的电力机构上设置第二电力蓄电机构，第一电力蓄电机构和第二电力蓄电机构由电力电平转换机构连接，根据车辆的运行状态，通过电力电平转换机构，由第一电力蓄电机构和第二电力蓄电机构进行电力的互换。
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公开(公告)号：CN1233880B
公开(公告)日：2010-06-09
申请号：CN99105382.6
申请日：1999-04-28
Applicant: 株式会社日立制作所
Abstract: 一种将直流转换为交流或者将交流转换为直流的电源转换器的电源电路结构，其特征在于包含：至少两个对应所述电源电路一相的半导体模块，所述半导体模块的结构为从同一表面侧提取半导体器件的集电极端(C端)和发射极端(E端)并且用注模剂注模为一体；将其中一个所述半导体模块的集电极端(PC端)与直流电源阳极相连的正侧导体(P导体)。
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公开(公告)号：CN101609874A
公开(公告)日：2009-12-23
申请号：CN200910149698.2
申请日：2009-06-19
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: H01M2/1077 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6563
Abstract: 本发明提供一种能够设置在含有尘埃的冷却用空气的环境中，容易进行电池模块的拆装，维修性优良的电池箱以及具有该电池箱的铁道车辆。电池箱(1)具有配置在收容室(2)的一侧的板状的第一部件(20)和配置在收容室的另一侧且与第一部件之间保持多个电池模块(10)的板状的第二部件(30)。在第一部件设置有相对于在电池模块的一端开设的吸气口(11)气密连通而能够将空气导入的导入口(21)，在第二部件设置有相对于在电池模块的另一端开设的排气口(12)气密连通而将从导入口向电池模块的内部导入的空气向外部导出的导出口(31)，第一部件以及第二部件中的至少一个设置成能够相对于收容室(2)的一侧或另一侧拆装。
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公开(公告)号：CN101528520A
公开(公告)日：2009-09-09
申请号：CN200780031517.5
申请日：2007-08-22
Applicant: 株式会社日立制作所 , 东日本旅客铁道株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/46 , B60L11/123 , B60L11/1803 , B60L11/1851 , B60L11/187 , B60L2200/26 , B60L2220/12 , B60L2240/421 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/081 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , Y02T10/6217 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 本发明涉及一种混合动力铁道车辆，其能够利用二次电池输出来进行引擎的起动。在本发明的混合动力铁道车辆中，将通常作为直流电源使用的电力转换器(4)和感应发电机(2)作为转换装置和感应电动机使用，无需使用特殊的装置进行起动而进行引擎(1)的起动。设有根据二次电池(6)的电压和引擎(1)的转速来判定引擎是否能够起动的引擎起动判定部(93)，即使在由二次电池信息监视部(10)检测到二次电池(6)存在异常的情况下，只要由电压检测部(7)检测到的二次电池电压在规定范围内，则起动引擎。
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公开(公告)号：CN101186186A
公开(公告)日：2008-05-28
申请号：CN200710193675.2
申请日：2007-11-23
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B60L11/1861 , B60L11/123 , B60L15/20 , B60L2200/26 , B60L2210/20 , B60L2260/54 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/725 , Y02T10/7275
Abstract: 一种在具有直流电产生装置和电力蓄积装置、利用了这两个装置中至少一个产生的电力的铁道车辆的驱动装置中，以更简易的构成进行与时刻变化的路线状况对应的电力蓄积装置的蓄电量管理、能量效率高的铁道车辆的驱动装置。根据从车辆行驶速度运算的运动能量和从相对于车辆行驶位置的基准速度信息运算的基准运动能量的差，预测随着路线坡度状况的变化产生的蓄电量的剩余量或不足量。根据预测的蓄电量的剩余量或不足量调节电力蓄积装置的充放电量。
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