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公开(公告)号：CN1969118A
公开(公告)日：2007-05-23
申请号：CN200580019569.1
申请日：2005-06-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D37/02 , F01L1/34 , F01L1/3442 , F01L13/0021 , F01L13/0063 , F01L2001/3443 , F02D41/1401 , F02D41/1454 , F02D41/187 , F02D41/221 , F02D2041/001
Abstract: 本发明提供了内燃机的控制装置。本发明的内燃机控制装置即使在可变进气机构的工作状态检测结果的可靠性下降的情况下，也能根据实际的吸入空气量，适当地进行空燃比控制和点火正时控制。控制空燃比和点火正时的控制装置(1)具有ECU(2)。ECU(2)计算目标空燃比KCMD(步骤22)，计算用于对空燃比进行反馈控制的空燃比校正系数KSTR(步骤2～7)，计算空燃比指标值的统计处理值KAF_LS(步骤82)，根据统计处理值KAF_LS计算校正后气门升程Liftin_comp和校正后凸轮相位Cain_comp(步骤81～92)，根据校正后气门升程Liftin_comp、校正后凸轮相位Cain_comp以及空燃比校正系数KSTR决定燃料喷射量TOUT(步骤20～25)。
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公开(公告)号：CN1938655A
公开(公告)日：2007-03-28
申请号：CN200580010252.1
申请日：2005-03-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D31/003 , F02D21/08 , F02D23/00 , F02D37/02 , F02D41/1403 , F02D2041/001 , F02M26/05 , F02P5/1508 , G05B11/32 , Y02T10/144 , Y02T10/46
Abstract: 本发明提供一种控制装置，其在通过多个控制输入对控制对象的输出进行反馈控制的情况下，能够提高控制的稳定性和控制精度两者。控制装置(1)的ECU(2)通过点火控制输入Usl_ig和进气控制输入Usl_ar，对怠速运转中的发动机转速NE进行控制，根据发动机水温TW等，计算目标转速NE_cmd(步骤3)，相互共用1个切换函数σne，通过预定的多个目标值滤波型2自由度滑模控制算法[式(1)～(12)]分别计算点火控制输入Usl_ig和进气控制输入Usl_ar，使发动机转速NE收敛于目标转速NE_cmd(步骤4～7、9)。
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公开(公告)号：CN109383292B
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN201810874149.0
申请日：2018-08-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K35/00
Abstract: 本发明提供能抑制产生图像的闪烁的显示装置。显示装置是搭载于具备发动机及与驱动轮连接的电动机的车辆的装置，具备：显示部，其能显示表示所述发动机进行动作的情况的规定的图像；显示控制部，其在所述发动机消耗燃料而进行动作的情况下，使所述规定的图像显示于所述显示部，所述显示控制部在进行基于所述电动机的再生、且产生使所述发动机动作的动作要求的情况下，与所述发动机的动作状态无关地使所述规定的图像显示于所述显示部。
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公开(公告)号：CN105492281B
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201480047062.6
申请日：2014-05-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K6/46 , B60L11/12 , B60L11/1861 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/12 , B60W20/13 , B60W20/17 , B60W2510/244 , B60W2530/00 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , B60Y2400/114 , B60Y2400/214 , Y02T10/6217 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y10S903/93
Abstract: 一种混合动力车辆的发电控制装置，该混合动力车辆具有：蓄电器；发电部，其具有内燃机和通过该内燃机的运转来发电的发电机，将发电电力提供给电动机或蓄电器；以及电动机，其凭借来自蓄电器及发电部中的至少一方的电力供应来进行驱动，该发电控制装置从电动机的能量消耗、车辆的NV性能以及发电部的发电效率的各个观点，评价车辆的行驶状态，根据任意一个以上的观点的评价参数，判定是否需要发电部的动作。
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公开(公告)号：CN105492281A
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201480047062.6
申请日：2014-05-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K6/46 , B60L11/12 , B60L11/1861 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/12 , B60W20/13 , B60W20/17 , B60W2510/244 , B60W2530/00 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , B60Y2400/114 , B60Y2400/214 , Y02T10/6217 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y10S903/93
Abstract: 一种混合动力车辆的发电控制装置，该混合动力车辆具有：蓄电器；发电部，其具有内燃机和通过该内燃机的运转来发电的发电机，将发电电力提供给电动机或蓄电器；以及电动机，其凭借来自蓄电器及发电部中的至少一方的电力供应来进行驱动，该发电控制装置从电动机的能量消耗、车辆的NV性能以及发电部的发电效率的各个观点，评价车辆的行驶状态，根据任意一个以上的观点的评价参数，判定是否需要发电部的动作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105189229A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201480016494.0
申请日：2014-02-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K5/12 , B60K6/46 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/15 , B60W30/192 , B60W30/20 , B60W2030/206 , F02D29/02 , F02D41/042 , F02N11/0818 , Y02T10/48 , Y02T10/6217 , Y10S903/905 , Y10S903/906
Abstract: 混合动力车辆具有：蓄电器；具有内燃机和发电机，将发电电力供应到电动机或蓄电器的发电部；电动机；以及用于将内燃机联结到车体的安装件部。该车辆的内燃机控制装置具有：发电部工作判断部，其判断发电部是否需要工作；安装件位移量导出部，其导出表示安装件部的伸缩长度的安装件位移量；以及内燃机控制部，其在判断为发电部需要工作的情况下，如果安装件位移量超过了阈值，则禁止内燃机的起动。
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公开(公告)号：CN104203701A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201380017325.4
申请日：2013-04-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/46 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W20/12 , B60W20/13 , B60W2510/244 , B60W2510/305 , B60W2520/10 , B60W2550/142 , B60W2550/143 , B60W2710/0644 , B60W2710/244 , B60W2710/305 , H02P9/04 , Y02T10/6217 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , B60W2710/08
Abstract: 一种控制装置(24)基于蓄电池(11)的状态判断是否要执行发电机(13)的发电。当许可发电时，所述控制装置(29)根据行驶状态设定与巡航所需的输出相当的发电量，并且还根据车辆状态和行驶状态设定与所需的电力量相应的附加发电量。控制装置(29)基于所述发电量和所述附加发电量来控制内燃机(12)和发电机(13)。
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公开(公告)号：CN1324229C
公开(公告)日：2007-07-04
申请号：CN02102785.4
申请日：2002-02-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D41/1458 , F02D41/1402 , F02D41/1403 , F02D41/1441 , F02D41/1456 , F02D41/1481 , F02D2041/1416 , F02D2041/1418 , F02D2041/1431 , F02D2400/08 , G05B13/047
Abstract: 为了使作为机械设备的排气系统E的催化剂装置的下游的氧浓度传感器5(检测部件)的输出收敛于给定的目标值而生成目标空燃比KCMD的操作量生成部件7包括：用相互不同的算法生成表示排气系统E的空耗时间后或该空耗时间与由发动机控制部件8和发动机1构成的系统的空耗时间之和即合计空耗时间后氧浓度传感器5的输出的估计值的数据的多个估计部件。操作量生成部件7使用从这些估计值中选择的值或把这些估计值合成后得到的值，通过适应滑动模式控制的处理生成目标空燃比KCMD。能在与检测机械设备的输出的检测部件的输出状态无关的情况下，高速地进行使该检测部件的输出收敛于给定的目标值的控制。
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公开(公告)号：CN1946923A
公开(公告)日：2007-04-11
申请号：CN200580013430.6
申请日：2005-04-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D13/023 , F01L13/0063 , F01L2800/00 , F01L2820/032 , F02B75/048 , F02D13/0238 , F02D15/02 , F02D41/182 , F02D41/22 , F02D2200/0402 , F02D2400/08 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供了一种内燃机的控制装置。本发明的内燃机控制装置即使在存在所计算出的吸入空气量的可靠性下降的可能性的情况下，也能提高燃料控制和点火正时控制的控制精度，并可削减制造成本。控制装置根据气门升程、凸轮相位以及压缩比计算第1估计进气量，根据由空气流量传感器所检测出的空气流量计算第2估计进气量，当根据发动机转速、气门升程、凸轮相位以及压缩比所计算的估计流量Gin_vt为Gin_vt≤Gin1时，根据第1估计进气量决定燃料喷射量，当Gin2≤Gin_vt时，根据第2估计进气量决定燃料喷射量。
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公开(公告)号：CN1880743A
公开(公告)日：2006-12-20
申请号：CN200610092273.9
申请日：2006-06-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D41/401 , F01L1/022 , F01L1/3442 , F01L13/0063 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F01L2820/032 , F02D13/0203 , F02D13/0215 , F02D13/0253 , F02D13/0261 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D2041/001 , F02D2200/023 , F02D2200/0414 , F02P5/045 , F02P5/1514 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/44 , Y02T10/46
Abstract: 内燃机的控制装置。本发明的内燃机的控制装置可以在补偿可变进气机构的热伸缩等所引起的吸入空气量的偏离的同时控制内燃机的情况下、实现控制精度的提高、内燃机的小型化、设计自由度的提高以及制造成本的削减。内燃机的控制装置的ECU基于可变气门升程机构的热力学模型来计算FF校正值，根据空燃比校正系数以及检测空燃比来计算FB校正值，作为FF校正值和FB校正值之间的偏差或FF校正值的值而算出升程校正值，同时按照升程校正值对气门升程进行校正，由此计算校正后气门升程，根据该校正后气门升程来执行空燃比控制以及点火正时控制。
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