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公开(公告)号：CN117807655A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202310795358.7
申请日：2023-06-30
Applicant: 四川交通职业技术学院 , 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及桥梁结构技术领域，特别涉及一种用于计算预制板梁桥的荷载横向分布系数的方法，包含如下步骤：先计算预制板梁桥的刚度修正因子m，再计算跨中截面的理论跨中荷载横向分布系数#imgabs0#再计算支座截面各预制板的理论支座荷载横向分布系数#imgabs1#相较于现有技术采用杠杆法计算支座截面的荷载横向分布系数和采用铰接板梁法计算跨中截面荷载横向分布系数而言，本计算方法，引入了刚度修正因子，该刚度修正因子考虑了桥面铺装对相邻的预制板间的抗剪的影响以及横向传力的作用，使得计算桥梁的横向分布系数更加准确，能够更加准确评估桥梁的承载能力，尽可能延长桥梁的使用寿命。
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公开(公告)号：CN116852524A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310960151.0
申请日：2023-07-31
Applicant: 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
IPC: B28B23/04 , E01D19/00 , B28B23/02 , E01D101/28
Abstract: 本发明涉及混凝土构件的加固装置，特别是一种利于提升锚板承载力的张拉反力支架及一种梁体。一种利于提升锚板承载力的张拉反力支架，包含端板组件和纵向传力构件，所述端板组件用于锚固预应力筋，所述端板组件为正交加劲构件，所述纵向传力构件两端分别连接所述端板组件，所述纵向传力构件包含多根钢管，相邻两根所述钢管的间距能够调整。本装置，通过设置间距可调的钢管，调节钢管的间距，从而调节纵向传力构件的重心，从而在不改变纵向传力构件的力的情况下，改变纵向传力构件的力矩，以提升本反力支架的抵抗张拉预应力筋的反力的能力；且在端板组件设置了加劲肋，能够分散端板组件处的应力。
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公开(公告)号：CN116377842A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310182720.3
申请日：2023-02-28
Applicant: 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本发明提供一种桥墩保护套及其施工方法，保护套包含预制套筒，所述预制套筒位于墩身钢管和桩基的连接处，所述预制套筒的内径适配所述桩基的钢筋笼的外径，所述预制套筒的混凝土强度≥C80，所述预制套筒和墩身钢管之间填充第一混凝土，所述第一混凝土和位于所述墩身钢管内的第二混凝土一体成型浇筑，所述第一混凝土顶面设有钢封板，所述钢封板上设有冒浆孔，所述钢封板与预制套筒相互连接。本结构增大了墩身与桩基之间的连接面积，使得墩身与桩基间的连接更加可靠，不易在地震作用下产生塑性铰，进一步增强了墩桩过渡接头处钢管的抗弯刚度，以及该处桥墩的防腐蚀能力和抗冲击能力，具有较好的应用推广前景。
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公开(公告)号：CN114592436B
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202210270776.X
申请日：2022-03-18
Applicant: 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司 , 四川省交通建设集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种桥墩盖梁下部支撑体系及其施工方法。一种桥墩盖梁下部支撑体系，包括桥墩和盖梁，盖梁包括钢制的条状封闭箱体，封闭箱体内沿纵向设有若干预应力钢束，封闭箱体内灌满混凝土，封闭箱体的底面与桥墩顶部连接。封闭箱体对混凝土三向套箍约束作用，提高混凝土抗压强度；混凝土对封闭箱体各个板件支撑作用，防止局部失稳；封闭箱体和混凝土两种结构在预应力作用下能够协同变形、共同受力，提高组合结构弯拉极限承载能力和组合结构韧性能力。封闭箱体可作为支撑模板完成盖梁的自架设施工，无需搭设临时支架和占用过多施工场地，可最大限度地降低对桥下交通的干扰；且封闭箱体能够隔绝外界环境侵入箱内混凝土，耐久性好，维护成本低。
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公开(公告)号：CN111400802B
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202010183156.3
申请日：2020-03-16
Applicant: 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , E01D1/00 , G06Q50/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种山区多跨梁桥主梁联长设计方法，包括以下步骤：根据桥梁路线确定桥面标高；初步拟定多跨梁桥的跨径Li，并对路线进行布跨；根据布跨确定桥梁各墩的墩高Hi；根据地面起伏情况，初步划分地面区域；根据各地面区域内的桥墩高度，确定各区域的地面形状系数a；根据联长公式初步计算各区域联长L；验证桥梁分联是否满足静力和动力性能设计要求。该联长设计方法中考虑了桥墩高矮以及桥墩平均墩高情况，即根据桥墩高度来设计主梁最佳联长，并配合水平方向变刚度支座，实现了桥墩高度与主梁联长的匹配，较好地解决了较大高差的桥墩和高桥墩采用常规分联联长导致基准自振频率低、抗震能力差的难题，同时可以减少桥梁伸缩缝的数量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115521100A
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202211317365.8
申请日：2022-10-26
Applicant: 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
IPC: C04B28/00 , C04B111/82
Abstract: 本发明涉及高强高韧性混凝土产品及彩色混凝土制备技术，属于混凝土制备领域。钢纤维混凝土，其组分包括集料、水泥、水和钢纤维，钢纤维的长度为集料的体积平均粒径的1.8～2.3倍；所述集料由细集料和粗集料组成，粗集料占集料总量的0～65wt％；0.075mm≤细集料粒径≤4.75mm，4.75mm＜粗集料粒径≤20mm。本发明通过调整钢纤维的长度，使钢纤维混凝土的力学性能最优。
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公开(公告)号：CN111749130B
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN201910236837.9
申请日：2019-03-26
Applicant: 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种提高钢管混凝土相贯焊接节点疲劳强度的设计方法，包括以下步骤:在相贯线区域内，在主弦管内焊接带孔加劲肋板，往主弦管、受拉腹管和受压腹杆内灌注混凝土，共同提高节点刚度；根据受拉相贯焊接节点疲劳应力幅的分布规律，将相贯焊缝划分为四个区域，对不同区域相贯焊缝采用不同焊接方式，即趾部区全熔透，跟部区部分熔透，两个过渡区为全熔透到部分熔透的过渡焊接；对受拉腹管和主弦管连接处的焊缝外观进行修磨，修磨对象包括焊缝表面及其连接的受拉腹管及主弦管的热影响区，修磨区域为以趾部区中心为起点，对称向两边过渡区延伸的270°范围内，保证三者顺适、圆滑过渡，减小应力集中，降低焊趾处热点应力幅，延长疲劳寿命。
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公开(公告)号：CN111400802A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN202010183156.3
申请日：2020-03-16
Applicant: 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , E01D1/00 , G06Q50/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种山区多跨梁桥主梁联长设计方法，包括以下步骤：根据桥梁路线确定桥面标高；初步拟定多跨梁桥的跨径Li，并对路线进行布跨；根据布跨确定桥梁各墩的墩高Hi；根据地面起伏情况，初步划分地面区域；根据各地面区域内的桥墩高度，确定各区域的地面形状系数a；根据联长公式初步计算各区域联长L；验证桥梁分联是否满足静力和动力性能设计要求。该联长设计方法中考虑了桥墩高矮以及桥墩平均墩高情况，即根据桥墩高度来设计主梁最佳联长，并配合水平方向变刚度支座，实现了桥墩高度与主梁联长的匹配，较好地解决了较大高差的桥墩和高桥墩采用常规分联联长导致基准自振频率低、抗震能力差的难题，同时可以减少桥梁伸缩缝的数量。
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公开(公告)号：CN112411346B
公开(公告)日：2025-05-20
申请号：CN202011394475.5
申请日：2020-12-02
Applicant: 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
IPC: E01D4/00 , E01D19/00 , E01D6/00 , E01D101/26
Abstract: 本发明涉及一种大跨径上承式钢管混凝土拱桥。所述钢管混凝土拱桥包括主拱、腹拱、交界墩、桥面梁和主拱拱上立柱。所述腹拱沿纵桥向分设于所述主拱的两侧。所述主拱的任一侧中，所述腹拱分为第一腹拱和第二腹拱，所述第一腹拱与腹拱拱座和所述交界墩固定连接，所述第二腹拱与所述交界墩、主拱和/或所述主拱拱上立柱连接，所述主拱拱上立柱、交界墩和腹拱共同支承所述桥面梁。通过上述设置，所述主拱拱上立柱的整体高度降低，一定程度上降低桥身自重，以满足所述主拱的受力要求，同时还降低了工程难度和工程造价，并提升桥身稳定性。另外，所述腹拱在所述主拱拱上立柱之间形成纵向连接结构，还提升了所述主拱拱上立柱的纵桥向稳定性。
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公开(公告)号：CN119841603A
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202510338614.9
申请日：2025-03-21
Applicant: 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司 , 四川省公路院宏途新材科技有限公司
Abstract: 本发明涉及混凝土技术领域，具体公开了一种高韧性混凝土人行道砖及其制备方法和应用，高韧性混凝土人行道砖包括以下重量份组份：水泥500‑600份，改性粉煤灰200‑300份，矿物纤维200‑300份，有机纤维30‑40份，骨料1000‑1200份，减水剂3‑5份，水100‑150份；其中，改性粉煤灰的改性过程为：将粉煤灰、氧化钙和碳酸钠采用球磨混合后，再进行高温煅烧；其中，骨料包括粗骨料和细骨料。本发明的高韧性混凝土人行道砖在满足抗压强度的基础上，具有优异的抗裂、抗渗和抗冻融循环性能。
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