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公开(公告)号：CN111400802B
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202010183156.3
申请日：2020-03-16
Applicant: 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , E01D1/00 , G06Q50/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种山区多跨梁桥主梁联长设计方法，包括以下步骤：根据桥梁路线确定桥面标高；初步拟定多跨梁桥的跨径Li，并对路线进行布跨；根据布跨确定桥梁各墩的墩高Hi；根据地面起伏情况，初步划分地面区域；根据各地面区域内的桥墩高度，确定各区域的地面形状系数a；根据联长公式初步计算各区域联长L；验证桥梁分联是否满足静力和动力性能设计要求。该联长设计方法中考虑了桥墩高矮以及桥墩平均墩高情况，即根据桥墩高度来设计主梁最佳联长，并配合水平方向变刚度支座，实现了桥墩高度与主梁联长的匹配，较好地解决了较大高差的桥墩和高桥墩采用常规分联联长导致基准自振频率低、抗震能力差的难题，同时可以减少桥梁伸缩缝的数量。
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公开(公告)号：CN111749130B
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN201910236837.9
申请日：2019-03-26
Applicant: 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种提高钢管混凝土相贯焊接节点疲劳强度的设计方法，包括以下步骤:在相贯线区域内，在主弦管内焊接带孔加劲肋板，往主弦管、受拉腹管和受压腹杆内灌注混凝土，共同提高节点刚度；根据受拉相贯焊接节点疲劳应力幅的分布规律，将相贯焊缝划分为四个区域，对不同区域相贯焊缝采用不同焊接方式，即趾部区全熔透，跟部区部分熔透，两个过渡区为全熔透到部分熔透的过渡焊接；对受拉腹管和主弦管连接处的焊缝外观进行修磨，修磨对象包括焊缝表面及其连接的受拉腹管及主弦管的热影响区，修磨区域为以趾部区中心为起点，对称向两边过渡区延伸的270°范围内，保证三者顺适、圆滑过渡，减小应力集中，降低焊趾处热点应力幅，延长疲劳寿命。
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公开(公告)号：CN111400802A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN202010183156.3
申请日：2020-03-16
Applicant: 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , E01D1/00 , G06Q50/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种山区多跨梁桥主梁联长设计方法，包括以下步骤：根据桥梁路线确定桥面标高；初步拟定多跨梁桥的跨径Li，并对路线进行布跨；根据布跨确定桥梁各墩的墩高Hi；根据地面起伏情况，初步划分地面区域；根据各地面区域内的桥墩高度，确定各区域的地面形状系数a；根据联长公式初步计算各区域联长L；验证桥梁分联是否满足静力和动力性能设计要求。该联长设计方法中考虑了桥墩高矮以及桥墩平均墩高情况，即根据桥墩高度来设计主梁最佳联长，并配合水平方向变刚度支座，实现了桥墩高度与主梁联长的匹配，较好地解决了较大高差的桥墩和高桥墩采用常规分联联长导致基准自振频率低、抗震能力差的难题，同时可以减少桥梁伸缩缝的数量。
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公开(公告)号：CN119251986A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411374160.2
申请日：2024-09-29
Applicant: 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司 , 蜀道投资集团有限责任公司 , 四川蜀道养护集团有限公司 , 四川高速公路建设开发集团有限公司
Inventor： 黄兵 , 牟廷敏 , 孙才志 , 王世发 , 郑旭峰 , 周雄华 , 康玲 , 李健 , 冯光宇 , 李欣 , 吴涤 , 秦廷洪 , 李畅 , 钟建平 , 胡波 , 万川龙 , 龚先祁 , 汪正勇 , 陈明 , 李伟 , 余涛
Abstract: 本发明涉及桥梁警示的技术领域，特别涉及桥梁损毁紧急示警装备、复合警示系统及桥梁。一种桥梁损毁紧急警示系统，包含：联动装置，所述联动装置用于传递主梁的位移，所述联动装置包含传感索，所述传感索包含至少一个A端，所述主梁发生位移能够带动所述A端移动；机械警示装置，所述机械警示装置包含触发绳和警示件，所述警示件设置在行车道的上方，所述触发绳两端分别连接于所述A端和所述警示件，所述A端移动带动所述触发绳移动，所述触发绳移动使得所述警示件落下。本装置，克服了现有技术中所存在的现有的桥梁警示装置为多仅采用声光电设备进行报警，若是桥梁垮塌易使得声光警示装置不能被激活，不能发出警示的不足。
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公开(公告)号：CN110670475B
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN201911130086.9
申请日：2019-11-18
Applicant: 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
IPC: E01D12/00
Abstract: 本发明公开了一种钢筋混凝土板桁混合的拱结构，采用第一上弦钢管、第二上弦钢管、第一连接杆和第二连接杆作为顶板的骨架，第一下弦钢管、第二下弦钢管、第三连接杆和第四连接杆作为底板的骨架，腹杆作为腹板的骨架，在所述第一上弦钢管、第二上弦钢管、第一下弦钢管和第二下弦钢管中均填充混凝土，并在骨架外部浇筑外包钢筋混凝土，形成连续的混凝土板面组成闭合的箱型截面参与受力，而第二上弦钢管与对应的第二下弦钢管之间连接有桁架，作为箱型结构的内部支撑，提高吊装时的抗扭惯性矩，内部的桁架无需外包混凝土，有效提高施工效率，降低施工难度，减少质量控制环节，外包成拱快，降低施工风险，大幅缩短施工周期，节省施工成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117779612A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311856868.7
申请日：2023-12-29
Applicant: 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
Inventor： 宋瑞年 , 郑旭峰 , 田波 , 梁健 , 刘振宇 , 温信根 , 王戈 , 孙才志 , 黄文聪 , 范碧琨 , 聂骏 , 何娇阳 , 费豪 , 狄秉臻 , 康玲 , 肖雨 , 李畅
IPC: E01D19/14 , E01D11/02 , G06F30/13 , G06F30/17 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及悬索桥技术领域，特别是一种锚固系统及其设计方法，锚固系统包括复合式索鞍和锚碇，主缆通过复合式索鞍与锚碇相连接，锚碇靠近复合式索鞍的一侧为第一前锚面，第一前锚面呈球面状，主缆通过复合式索鞍发散为若干索股，索股均以射线状从复合式索鞍发散出并连接在第一前锚面上。通过将锚碇的第一前锚面设置成球面状，使复合式索鞍产生变位、滑移时，各索股的应力增量一致，保证了主缆受力的一致性，进一步地，通过将第一前锚面设置成球面状，使复合式索鞍的调节位移不受限制，即复合式索鞍在任何位移量下，主缆的索股之间的应力水平均一致，取消施工过程中索股应力调整步骤，可保证主缆的受力状态，进而保障主缆受力均匀。
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公开(公告)号：CN112962458B
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202110156638.4
申请日：2021-02-04
Applicant: 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
IPC: G01N33/38 , E01D21/00 , E01D4/00 , E01D101/24 , E01D101/30
Abstract: 本发明涉及钢管混凝土拱桥施工技术领域，特别涉及一种钢管混凝土拱桥主拱管内混凝土泵送灌注的工艺试验方法，在实桥灌注前，通过对试验泵管进行泵送灌注试验能够有效获得现场实际混凝土在泵管中的运动状态，根据第三管段的三种状态下的测试结果进行拟合计算，能够有效获得现场实际混凝土在主管钢管内各种角度下的沿程阻力，充分利用实际施工的混凝土模拟实桥浇筑的动态工作情况，有效验证混凝土性能、泵送距离及泵机功率，用于针对性的指导现场泵送施工工艺和分级节段的位置划分，有效避免因混凝土性能、泵管布置、泵送压力等原因导致堵管、爆管等事故，有利于保证施工工期、施工安全及灌注质量。
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公开(公告)号：CN113403935A
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202110885549.3
申请日：2021-08-03
Applicant: 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
IPC: E01D19/00 , E01D6/00 , G06F30/13 , G06F30/23 , E01D101/26
Abstract: 本发明涉及一种钢管混凝土桁式结构桥梁弦杆与腹杆连接节点构造，包括弦杆和多根腹杆，腹杆的端部与弦杆焊接连接，相邻两腹杆与弦杆连接形成的偏心值e满足0.25＜e/d0≤0.5，相邻两腹杆之间的腹杆间隙g大于50mm。通过加大钢管混凝土节点偏心值e，从而放宽腹杆间隙g，可以避免两腹杆端头近距离焊接的不利影响的相互叠加，保证焊接质量，在节点位置有足够的操作空间进行焊缝修磨，提高相贯焊接节点疲劳强度。加大腹杆间隙g后，在腹杆间隙g中作为单元节段划分点也能够满足规范对焊缝净间距的要求，该划分方式只产生弦杆分段接头，避免了腹杆分段接头，从而避免了现场高空进行难度最大的360°熔透焊接工作，减小现场接头连接数量和施工难度，保证施工质量。
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公开(公告)号：CN110983978A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911295034.7
申请日：2019-12-16
Applicant: 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本发明涉及拱桥施工技术领域，特别涉及一种拱桥的系杆的安装方法，在拱肋架设完成后，即安装吊索部件配合横向支撑部件，搭设牵引猫道，用于临时支承第一系杆并对所述第一系杆进行安装及张拉，然后在吊装桥面梁之后，安装所述第二系杆并张拉，最后在附属设施完工后，安装所述第三系杆并张拉至拱桥系杆达到成桥系杆力，有效减小系杆构件的垂度效应，所有系杆构件均实现一次张拉到位，减少系杆力的调整次数，提高张拉效果，降低施工风险，保证施工安全，缩短施工周期。
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公开(公告)号：CN110968908A
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201911294978.2
申请日：2019-12-16
Applicant: 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , E01D4/00 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种飞燕式拱桥系杆张拉平衡指标的设计方法，有效保证施工期间拱座基础弯矩值不会超限，提高施工的安全性，同时系杆张拉次数少，每次施加的相同的张拉力，单根系杆仅张拉一次，方便操作，便于控制张拉时机，拱桥在使用期间，拱座钢筋在两个方向上的利用率均能够达到最优，便于设计，减少浪费，减少了调整系杆力的繁琐过程，同时拱座基础参与承担活载造成的水平力有效减小，充分利用结构的同时，提供了充足的储备。
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