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公开(公告)号：CN117779612A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311856868.7
申请日：2023-12-29
Applicant: 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
Inventor： 宋瑞年 , 郑旭峰 , 田波 , 梁健 , 刘振宇 , 温信根 , 王戈 , 孙才志 , 黄文聪 , 范碧琨 , 聂骏 , 何娇阳 , 费豪 , 狄秉臻 , 康玲 , 肖雨 , 李畅
IPC: E01D19/14 , E01D11/02 , G06F30/13 , G06F30/17 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及悬索桥技术领域，特别是一种锚固系统及其设计方法，锚固系统包括复合式索鞍和锚碇，主缆通过复合式索鞍与锚碇相连接，锚碇靠近复合式索鞍的一侧为第一前锚面，第一前锚面呈球面状，主缆通过复合式索鞍发散为若干索股，索股均以射线状从复合式索鞍发散出并连接在第一前锚面上。通过将锚碇的第一前锚面设置成球面状，使复合式索鞍产生变位、滑移时，各索股的应力增量一致，保证了主缆受力的一致性，进一步地，通过将第一前锚面设置成球面状，使复合式索鞍的调节位移不受限制，即复合式索鞍在任何位移量下，主缆的索股之间的应力水平均一致，取消施工过程中索股应力调整步骤，可保证主缆的受力状态，进而保障主缆受力均匀。
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公开(公告)号：CN114239342B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202111416418.7
申请日：2021-11-25
Applicant: 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/13 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及悬索桥技术领域，具体涉及一种悬索桥重力锚碇的优化设计方法，保证前倾面为倾斜面之类锚碇的设置倾斜角及其结构尺寸能够满足基底承载能力要求，并保证锚碇具有足够的抗滑移、抗倾覆能力，充分发挥锚碇基础构造的潜能，减小材料浪费，即可用于设计验算，也可用于优化计算。
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公开(公告)号：CN117758594A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202311856866.8
申请日：2023-12-29
Applicant: 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
Inventor： 刘振宇 , 梁健 , 宋瑞年 , 田波 , 郑旭峰 , 牟廷敏 , 范碧琨 , 孙才志 , 王戈 , 温信根 , 黄文聪 , 肖雨 , 康玲 , 聂骏 , 何娇阳 , 费豪 , 狄秉臻 , 李畅
Abstract: 本发明涉及悬索桥技术领域，特别是一种无塔悬索桥体系及其施工方法，包括主缆和主梁，主缆的两端分别连接有锚碇，主梁通过吊索连接在主缆下方，主梁两端设置桥台，桥台支撑主梁，还包括地锚索，地锚索设置在主梁的两端，且地锚索位于所有吊索的外侧，地锚索一端与主缆相连接，地锚索另一端与桥台相连接，地锚索被配置为：通过张拉地锚索能够维持主缆线形稳定，通过张拉地锚索来控制主缆线形，使主缆线形和稳定性符合设计要求，保障桥梁整体刚度，将地锚索设置在桥台上，可减少施工临时措施应用，降低地锚索安装难度，即充分利用既有桥台，不增加额外设施，又能使地锚索靠近主梁布置，对改善桥梁结构受力效果较好。
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公开(公告)号：CN117107616A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311096124.X
申请日：2023-08-28
Applicant: 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本发明涉及斜拉桥的技术领域，特别是一种适用于斜拉桥的梁段。一种适用于斜拉桥的梁段，包含两根主纵梁，两根所述主纵梁之间设置有桥面板，所述主纵梁上方设有所述桥面板，一根所述主纵梁包含至少一根钢管，所述钢管均沿纵桥向布置，所述钢管内部能够填充混凝土。一种适用于斜拉桥的梁段，通过在主纵梁沿纵桥向设置若干钢管，钢管内部据实际情况决定是否填充混凝土以及填充的混凝土的种类，能够减少梁段的自重，利于延长梁段的适用跨径；梁段采用钢管，内部能够填充混凝土，且钢管混凝土的自身的抗压性能优越，相较于现有是钢箱形式的主梁，能够减少用钢量，从而降低施工成本，提升经济效益。
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公开(公告)号：CN116446258A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310496513.5
申请日：2023-05-05
Applicant: 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
IPC: E01D4/00 , E01D19/00 , E01D101/26
Abstract: 本发明涉及一种主拱及劲性骨架‑钢管混凝土拱桥。主拱，包括四根主管、若干拱内横联和若干腹联，其中两根所述主管位于上弦，另外两根所述主管位于下弦，四根所述主管通过所述拱内横联和所述腹联连接形成骨架，四根所述主管内均填充有混凝土，主拱纵向包括位于其两端的第一主拱段和位于其纵向中部的第二主拱段，所述第一主拱段的骨架外包有钢筋混凝土形成箱式结构，所述箱式结构包括顶板、底板和两侧的腹板。主拱纵向两端的第一主拱段的骨架外包有钢筋混凝土形成箱式结构，使得第一主拱段的承载能力被加强，有效解决拱脚段主拱轴力大的受力难题，达到可减小主管尺寸的目的，使得拱肋节段重量更轻，安装系统更经济，安装过程更安全。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116180558A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202211663887.3
申请日：2022-12-21
Applicant: 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
IPC: E01D4/00 , E01D21/00 , E01D101/26
Abstract: 本发明涉及一种拱座及其施工方法。拱座包括沿其长度方向依次设置的嵌固段、传力段和连接段，所述嵌固段位于边坡的卸荷带以内，所述传力段位于所述卸荷带和所述边坡的开挖坡表之间，所述连接段位于所述开挖坡表以外，所述嵌固段、传力段和连接段为一体成型的钢筋混凝土结构，所述连接段用于连接主拱的拱脚。根据边坡的卸荷带和开挖坡表使得拱座嵌固段嵌入卸荷带以内的稳定岩层中，并依靠传力段穿过卸荷带和开挖坡表后，通过连接段承受主拱的荷载，相比于钢筋混凝土扩大拱座，其结构的截面尺寸更小，但锚固能力好，在桥位处的边坡较为陡斜时且存在卸荷裂隙发育不良地质条件的陡峭边坡时，其开挖范围小，使用风险更小，适用性更高。
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公开(公告)号：CN111535203B
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN202010404057.3
申请日：2020-05-13
Applicant: 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
IPC: E01D21/08
Abstract: 本发明涉及桥梁工程技术领域，特别涉及一种陡峭斜坡地形条件下的拱桥转体施工方法。本方法因地制宜地利用地形条件，将拱肋的拼装转移到地面，并进行单肋转体合龙，避免在设计安装位置进行空中拼装，减少高空作业，降低施工风险，提升节段拼装定位精度和施工质量，单肋转体能够降低拼装支架的高度，减小转体施工的结构重量，节省施工用材，同时能够避免大量山体开挖和生态破坏，有效降低施工难度和安全风险，缩短施工周期，最大程度降低地形地势对工程的限制，经济性好，在复杂山区陡峭斜坡地形中具有重大的推广意义。
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公开(公告)号：CN111764260A
公开(公告)日：2020-10-13
申请号：CN202010774094.3
申请日：2020-08-04
Applicant: 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
IPC: E01D19/00 , E01D101/26
Abstract: 本发明涉及桥梁抗震技术领域，具体涉及一种桥梁防震缓冲装置及抗震桥梁，其中所述桥梁防震缓冲装置包括减震缓冲垫块，所述减震缓冲垫块的一侧设有挡块，所述挡块与所述减震缓冲垫块固定连接；所述抗震桥梁包括若干个桥墩和桥台，所述桥墩和所述桥台上方设有主梁，所述桥台上固定连接有至少两个所述桥梁防震缓冲装置，所述桥梁防震缓冲装置分别沿着横向设置于所述主梁的两侧，且设有所述减震缓冲垫块的一侧朝向所述主梁；桥梁防震缓冲装置通过将挡块固定于桥台上，且利用减震缓冲垫块的缓冲防撞作用，减轻了主梁横向的冲击作用，提高了桥梁横向抗震性能，提高了桥梁结构的安全性，而且设置在桥台上也便于施工，投入的工程成本也较小。
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公开(公告)号：CN111535203A
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN202010404057.3
申请日：2020-05-13
Applicant: 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
IPC: E01D21/08
Abstract: 本发明涉及桥梁工程技术领域，特别涉及一种陡峭斜坡地形条件下的拱桥转体施工方法。本方法因地制宜地利用地形条件，将拱肋的拼装转移到地面，并进行单肋转体合龙，避免在设计安装位置进行空中拼装，减少高空作业，降低施工风险，提升节段拼装定位精度和施工质量，单肋转体能够降低拼装支架的高度，减小转体施工的结构重量，节省施工用材，同时能够避免大量山体开挖和生态破坏，有效降低施工难度和安全风险，缩短施工周期，最大程度降低地形地势对工程的限制，经济性好，在复杂山区陡峭斜坡地形中具有重大的推广意义。
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公开(公告)号：CN111353195A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN202010182248.X
申请日：2020-03-16
Applicant: 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种山区多跨梁桥同一联桥墩与支座刚度匹配方法，包括以下步骤：建立桥梁计算模型；分析计算得出同联主梁各桥墩墩底纵向弯矩；判断弯矩分布是否均匀；若弯矩分布不均匀则调整各墩支座刚度后返回步骤二进行重新计算，若弯矩分布均匀则输出各墩支座刚度。通过对不同高度桥墩、不同位置桥墩匹配不同水平刚度的支座，与现有技术中同联主梁均采用等刚度支座相比，降低了同联主梁桥墩墩底最大弯矩峰值，保证同联主梁内的所有桥墩墩底纵向弯矩的大小相近，使每个桥墩底部的截面的内力分布更均匀、各墩抗力安全系数趋于一致，保证桥梁的总体安全性能。
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