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公开(公告)号：CN103412992A
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN201310338216.4
申请日：2013-08-05
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于仿真测试的随机筛选调度方法，包括以下步骤：仿真测试平台初始化时，将所有仿真设备的仿真节点加权值定义为1，每次轮询过程中将未反馈的仿真节点加权值加1，将反馈的加权值重置为1；当某一个仿真节点的加权值升到阈值N时，此仿真节点必须在下一次轮询过程中将最新的状态信息发送出去，其中加权值为N的队列是优先级仅次于报警队列的队列，会被仿真系统优先服务，从而保证了该节点的信息被及时的发送。与现有技术相比，本发明具有在满足运控系统仿真要求的前提下，有选择性的主动筛选非必要数据，确保性能测试能够在仿真测试平台上顺利执行。
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公开(公告)号：CN101646125A
公开(公告)日：2010-02-10
申请号：CN200910054236.2
申请日：2009-06-30
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于令牌控制的无线调度方法，该方法包括：地面电台及车载无线电台采用异频半双工的方式工作；调度命令由地面电台发出，并由车载无线电台接收，同时针对每个调度命令，车载无线电台返回确认消息，由地面电台接收；将地面电台组成一个环，通过令牌控制同一时间仅有一个地面电台可发送信息；车载无线电台作为独立节点，当接收的调度命令的车号与实际车号一致时，由相应车载无线电台应答地面电台的信息；设置调度服务器，存储调度命令，并作为第三方仲裁者，发起信息交换及处理可能的异常情况。与现有技术相比，本发明的优点是一种实施简单，成本低廉，扩充方便的办法，同时能够适应复杂的地理环境。
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公开(公告)号：CN119996166A
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202411962205.8
申请日：2024-12-30
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: H04L41/0663 , H04L41/0894 , H04L67/12 , H04L47/125
Abstract: 本发明涉及一种用于轨道交通的动态云网关通信方法、系统和电子设备，所述云网关分别连接外部网络和轨道交通应用；所述云网关根据负载情况以热备冗余的方式动态扩展云网关资源；当某个所述云网关故障时，按照预先设定的规则自动启动一个新的云网关实例，并自动迁移关联的应用到新的云网关，其中负载包括流量、内存使用率、CPU使用率和虚拟网络占用率。与现有技术相比，本发明具有实现网关资源动态扩展，提高网关资源的利用率以及增强轨道交通通信的可靠性和鲁棒性等优点。
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公开(公告)号：CN117873795A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202311725161.2
申请日：2023-12-14
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: G06F11/22
Abstract: 本发明涉及一种基于ARM多核异构CPU的安全自检方法、设备及介质，该方法包括以下步骤：步骤S1，对多核异构按照大小核指令集进行划分；步骤S2，上电，并进行大小核上电检测，若检测不通过，则进入步骤S3，否则，进入运行状态并执行步骤S4；步骤S3，保存错误码，内核进入死循环，结束；步骤S4，分别进行大小核在线检测，若检测不通过，则进入步骤S5，否则，进入步骤S6；步骤S5，保存错误码，内核进入宕机过程，结束；步骤S6，检测通过，结束。与现有技术相比，本发明具有灵活采用不同的内核检测方法、充分发挥芯片性能、成本低、整体性能提升，易升级等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117864213A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410130477.5
申请日：2024-01-30
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于线网级运行图的网络化行车协同调度方法及装置，该方法包括：S1，统一编制覆盖全线网运营区域的行车运行图；S2，线网综合应用服务器创建运营日的线网行车计划；S3，线网综合应用服务器对行车计划进行拆分，并向各线路应用服务器分发该线路所属的行车计划；S4，各线路应用服务器基于收到的行车计划管理本线路区域内的行车调度，并实时与相邻线路应用服务器同步跨线运行列车的实际运行状态；S5，各线路行车调度台从本线路应用服务器申请获取本线路区域的行车信息监控，同时向相邻线路应用服务器申请获取相邻线路中跨线运行区域的行车信息监控。与现有技术相比，本发明具有有效提升区域轨道交通运营效率等优点。
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公开(公告)号：CN117681929A
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202311668517.3
申请日：2023-12-06
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种面向区域轨道交通的一体化行车调度系统、方法及介质，所述系统包括：全网运行图编辑展示模块，用于构建并展示区域轨道交通线网级运行图；中心车站功能模块，用于根据中心车站模式配置信息，激活相应的功能模块，实现中心调度或车站调度；线路混合调度功能模块，用于根据线路自动化等级配置信息，激活当前自动化等级对应的功能模块，实现不同自动化等级的线路的混合调度管理；全功能场景动态调度模块，用于根据不同信号制式条件，进行列车的全生命周期动态调度，所述信号制式包括CTCS2+ATO+ATB、跨线运行CBTC、CBTC和CTCS2+ATO+ATB跨线运行。与现有技术相比，本发明具有全场景覆盖、兼容性强、自动化程度高、实用性广泛等特点。
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公开(公告)号：CN113911171B
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202111095822.9
申请日：2021-09-18
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于供电能力的轨道交通列车控制方法、设备及介质，该方法通过实时采集供电及车辆的数据，实时分析供电方式的变化，并根据当前的负载情况，实时动态计算当前供电臂上允许运行的最大列车数；当供电臂上运行列车数达到了最大允许列车数，则进行后续列车自动扣车，暂缓进入本供电臂；当发生阻塞模式，根据列车的启动曲线，同一供电臂内列车错时启动，避免同时启动对供电系统造成冲击。与现有技术相比，本发明具有避免了因为在同一供电臂上列车过多造成故障跳闸，从而带来严重的运营故障的问题等优点。
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公开(公告)号：CN111027817B
公开(公告)日：2023-02-14
申请号：CN201911149055.8
申请日：2019-11-21
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于调整结果的列车调度策略自适应选择方法，该方法可用于调度策略自动生成和选择，包括调度策略生成与调度策略识别两部分，其中调度策略生成包括利用大数据分析的聚类结果，自动生成调度策略及其调度结果特征集合，所述的调度策略识别包括将调度策略选择问题转化为特征识别问题，根据列车运行调整目标的结果特征，运用机器学习算法，自动匹配调度策略。与现有技术相比，本发明具有增强了方法的通用性和结果可预知性等优点。
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公开(公告)号：CN115543909A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202211066453.5
申请日：2022-09-01
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: G06F15/167 , G06F9/50 , G06F9/54
Abstract: 本发明公开了一种基于ARM架构多核异构CPU的单片安全平台及其设计方法，该单片安全平台包括：第一架构内核和第二架构内核，其中，第一架构内核用于接收安全输入数据和安全通信数据，并对所述安全输入数据和所述安全通信数据进行处理；第二架构内核用于获取所述第一架构内核处理后的数据，并调用应用函数接口对所述第一架构内核处理后的数据进行应用处理，且将应用处理后的数据通过所述第一架构内核对外输出。本发明能够有效降低安全平台的设计成本、升级成本，并能够提高安全平台的普适性和可靠性。
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