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公开(公告)号：CN106801417A
公开(公告)日：2017-06-06
申请号：CN201611108764.8
申请日：2016-12-06
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
Inventor： 戴志仁 , 王立新 , 王俊 , 康华 , 李润轩 , 王天明 , 杨沛敏 , 马晓波 , 李储军 , 贾少春 , 曹伟 , 王博 , 雷永生 , 韩建 , 翁木生 , 倪飞 , 段亚刚 , 高志宏 , 毛念华 , 张海
IPC: E02D5/38
Abstract: 本发明涉及隧道穿越构筑物钢管隔离桩地层加固体系及其施工方法。受周边环境的影响，隧道穿越构筑物时，可能受场地条件与周边环境的限制，常规钻孔灌注桩型式的隔离桩无实施条件，比如隧道与构筑物之间水平净距不足时，或者隧道下穿构筑物时。本发明于既有构筑物（地下室）与下穿隧道之间成排设置钢管隔离桩，其底部深入隧道拱底以下一定距离，钢管隔离桩斜向或垂直打入，顶部通过桩顶冠梁连成整体；在钢管隔离桩与构筑物地下室之间，再成排设置袖阀管，其底部深入构筑物地下室以下一定距离，进行跟踪注浆。本发明具有占地面积小、施工灵活以及能适应各类环境要求的特点，可以满足各种情况下的构筑物加固处理要求。
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公开(公告)号：CN103628895A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201310672697.2
申请日：2013-12-12
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种大变形地裂缝段隧道衬砌接缝结构及其构建方法。地裂缝段较大的地层变形趋势对隧道衬砌结构的安全性与长期耐久性非常不利，给列车运营带来安全隐患。本发明在衬砌结构接缝内外侧设置了且型外贴式橡胶止水带与Ω型外贴式橡胶止水带，通过橡胶带在衬砌接缝内预留部分的自由伸缩，来适应一定时期内接缝两侧衬砌结构的相对运动，进而确保地裂缝段衬砌结构能适应地层的变形趋势。本发明设计的衬砌接缝构造型式，是一种柔性结构，能够有效控制地层位移过程中，衬砌结构过大的变形势能与内应力，减少地裂缝段衬砌结构的裂缝与渗漏趋势，可以满足地裂缝段较大的地层变形对隧道衬砌结构的特殊要求，进一步可确保隧道百年工程的使用寿命。
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公开(公告)号：CN116950112A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202310620079.7
申请日：2023-05-30
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及能量桩领域，提供一种预制电解能量桩复合地基及其施工方法，所述的复合地基主要包括底端设置桩尖电极的电解能量桩、内部预埋石墨电极的电解碎石桩以及土工格栅，在所述的电解能量桩利用其内部的螺旋导热管提取浅层地热能的同时，所述三者共同构成的长短桩‑网型复合地基可有效提高原有砂土地基的承载能力；同时，通过电解碎石桩底部预埋的饱和度传感器以及地表放置的智能控制系统的联合作用，进一步实现了深层常态减饱和、浅层智能分区域减饱和。本发明具有环境友好、加固高效、控制智能等特点，将开发浅层地热能的能量桩同电解减饱和抗液化相结合的研究思路，具有重要的实践价值。
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公开(公告)号：CN113530571A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202110820209.2
申请日：2021-07-20
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
Inventor： 白阳阳 , 王立新 , 高升 , 李储军 , 汪珂 , 崔玉龙 , 来凯 , 贾少春 , 王博 , 翁木生 , 郑飞 , 王伟 , 王伟龙 , 刘锋 , 张利斌 , 雷永生 , 相旭 , 王天明 , 王俊 , 高志宏
Abstract: 本发明涉及暗挖隧道开挖至地下站站端的内支撑支护体系及施工方法，体系包括基坑部分和隧道部分；基坑部分包括基坑围护结构，为基坑两侧与端部均匀布置的围护桩，围护桩内侧设置有水平的基坑内钢围檩，两侧基坑内钢围檩与端部基坑内钢围檩之间分别设置有斜向的基坑钢支撑；隧道部分包括初支喷射混凝土和隧道二次衬砌，隧道二次衬砌端部设置有水平的隧道内钢围檩，隧道内钢围檩位于基坑端部的围护桩外侧，隧道内钢围檩与隧道二次衬砌之间设置有斜向的隧道钢支撑。本发明充分利用了钢围檩、钢支撑的施工灵活性、衬砌结构的可靠性，不仅施工便利、节省投资，而且还大大提升了施工效率降低了工程工期滞后风险。
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公开(公告)号：CN113266375A
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN202110446138.4
申请日：2021-04-25
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种借助盾构隧道修建地铁站的盖挖工法，所述工法为：在车站设计位置向下开挖施作车站墙体，处于盾构隧道施工范围的部分墙体为可切削临时墙体；利用盾构机沿隧道设计轮廓线挖掘，进行盾构隧道施工的同时对可切削临时墙体进行掘削，并施作隧道衬砌结构；开挖车站墙体之间的土体至隧道衬砌位置处时拆除隧道衬砌结构，进行车站结构施作。本发明结合盾构法与盖挖法解决现有技术中存在的问题，减少了隧道施工竖井设置，降低了车站建筑规模，缩短了车站盖挖施工周期，提高了隧道及车站施工效率。
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公开(公告)号：CN113216250A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202110446567.1
申请日：2021-04-25
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC: E02D29/045 , E02D37/00
Abstract: 本发明涉及地铁既有车站后期改造的侧墙加固方法，步骤包括：墙体破除前，对墙体的相关部位管线以及其他附属设施进行检查，确保运营安全；对未预留梁柱区内的侧墙进行开洞处理，梁底预留墙体，站厅柱处墙体全部拆除；墙体开洞后设置临时钢支撑体系；墙体拆除后，原钢筋岔口处用红丹打底，刷防锈漆两道；墙体拆除后浇筑补做梁柱；待补做梁、柱砼强度达到100%以后，拆除临时钢支撑。本发明施工方法简单，工艺明确，弱化了侧墙开洞后的应力集中，将因开洞产生的对既有车站结构影响程度降到最低，对侧墙的加固效果明显，保证了既有结构的安全稳定，同时解决了后期开洞位置的防水节点的处理难题。
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公开(公告)号：CN111852033A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010764859.5
申请日：2020-08-03
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC: E04G21/12
Abstract: 本发明涉及套筒式钢筋绑扎器的复位装置，所述装置包括回弹套筒，回弹套筒内设置有转动轴；转动轴一端设置有扎丝弯钩，另一端设置有轴承，轴承背面通过弹簧连接到回弹套筒的筒底。本发明的复位装置，通过弹簧可使转动轴自动复位，从而节省操作时间；设置轴承装置，保证转动轴转动时不损坏弹簧，提高了套筒式钢筋绑扎器的质量；设置导向卡栓在扎钢丝时被限制在旋转槽内滑动使转动轴发生转动，转动轴复位时可以不加以任何限制；相对于传统的钢筋绑扎器，有利于提高工人的工作效率。
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公开(公告)号：CN111794771A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010800599.2
申请日：2020-08-11
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC: E21D11/08
Abstract: 本发明涉及可挠盾构隧道内衬环，所述盾构隧道内衬环包括外筒和内筒，外筒轴向分节并设置间隙，接缝处设置有弹性的间隙盖；外筒和内筒之间设置有弹性体，弹性体内外两面分别固定在和内筒和各外筒分节上。本发明用以吸收隧道完工后地震或地基不均匀沉降引起的隧道管片变形，防止管片破坏，盾构隧道衬砌结构产生的应变在外力去除之后能够通过弹性体的弹性进行自我恢复，确保了盾构隧道的安全与稳定。
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公开(公告)号：CN111794770A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010710596.X
申请日：2020-07-22
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC: E21D11/08
Abstract: 本发明涉及盾构隧道管片螺栓孔加强结构及施做方法，所述加强结构置于管片间手孔及螺栓孔内，自内向外包括手孔加强护壁、螺栓孔加强护壁和弹性缓冲扩大端，中心连续贯通。管片拼装时将弹性缓冲扩大端对齐，从手孔内插入管片螺栓进行固定，管片螺栓加强结构可以使得管片发生错动变形时，在接缝处提供柔性缓冲，并避免了螺栓挤压螺栓孔、手孔导致的混凝土开裂，克服了现有技术的缺陷，具有很强的的实用性和经济性，且操作便捷。
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公开(公告)号：CN110967263A
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201911324901.5
申请日：2019-12-20
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及地铁车站受力及测量最大弯矩处位移和应变的实验系统，所述装置包括U形槽，U形槽包括水平的底板和两侧竖直的侧板，两侧侧板的顶部之间设置有横向的反力架；地铁车站缩尺模型放置于U形槽的底板上；地铁车站缩尺模型的侧墙外布置侧向承力板，并在侧向承力板与U形槽侧板之间设置横向的千斤顶，模拟均布土压力；地铁车站缩尺模型的顶板布置有竖向承力板，并在竖向承力板与反力架之间设置竖向的千斤顶，模拟均布土压力。本发明区别于传统加载方式，使用千斤顶模拟土压力，优化了地铁车站模型受力实验，节省了材料和时间，还可以很好的模拟出压力，测出最大弯矩处的位移和应变。
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