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公开(公告)号：CN117386798A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311707875.0
申请日：2023-12-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明涉及驱动桥润滑技术领域，尤其是涉及一种驱动桥润滑结构、驱动桥总成及车辆。驱动桥润滑结构包括：桥壳内盛装有润滑油，桥壳包括驱动桥侧盖；传动齿轮组包括第一锥齿轮和第二锥齿轮，第二锥齿轮背向第一锥齿轮的端面上设置有凸出的旋转部，驱动桥侧盖的内壁形成有朝向第二锥齿轮延伸的封闭部，以围成供油空间；旋转部与第二锥齿轮的径向呈角度设置，使得转动的第二锥齿轮形成低压区，以将润滑油吸入；转动的旋转部产生离心力，使得供油空间中的润滑油甩入出油通道。本发明利用第二锥齿轮带动旋转部转动，使得润滑油吸入供油空间而后经由出油通道甩至所需润滑的部位，以实现有效地对驱动桥进行润滑，提高驱动桥的工作效率且延长使用寿命。
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公开(公告)号：CN116595676A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310601517.5
申请日：2023-05-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了一种驱动桥齿轮错位量获取方法、存储介质、处理器及车辆。其中，该方法包括：获取第一空间信息，第一空间信息至少包括：主动轮错位量提取点的空间位置、从动轮错位量提取点的空间位置；获取有限元模型发生形变后的第二空间信息，第二空间信息至少包括：主动轮错位量提取点跟随主动轮轴位移后的空间位置、从动轮错位量提取点跟随从动轮轴位移后的空间位置；根据第一空间信息和第二空间信息确定齿轮错位量。本发明解决了现有技术中的驱动桥齿轮错位量测量方法效率低的技术问题。
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公开(公告)号：CN116576240A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310499988.X
申请日：2023-05-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/027 , F16H57/02 , F16H57/04
Abstract: 本发明提供了一种通气结构、传动装置及车辆，通气结构包括：壳体(1)，壳体(1)位于储存有油液的油腔的顶部，壳体(1)具有相邻设置的第一腔体(9)和第二腔体(10)，壳体(1)上还设置有第一通气道(12)和第二通气道(11)，第一通气道(12)的进口端与第一腔体(9)连通，第一通气道(12)的出口端朝向油腔延伸设置并与油腔连通，第二通气道(11)的进口端与第二腔体(10)连通，第二通气道(11)的出口端朝向油腔延伸设置并与油腔连通，第一腔体(9)与第二腔体(10)之间连通，壳体(1)的侧壁上还设置有与通气塞连接的外部通气道(4)，外部通气道(4)与第二腔体(10)连通。本申请解决了现有技术中的通气结构易漏油问题。
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公开(公告)号：CN116026607A
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202211633284.9
申请日：2022-12-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M13/021 , G06F18/241
Abstract: 本发明公开了一种车辆传动件寿命的预测方法、装置及车辆。其中，该方法包括：获取车辆中传动件的原始载荷谱数据，其中，原始载荷谱数据用于表示采集到的传动件在预设时间段内的载荷谱数据；对原始载荷谱数据进行分类，得到分类结果，其中，分类结果用于表示预设时间段内车辆行驶道路的至少一个路况；基于分类结果和预设对应关系对传动件的寿命进行预测，得到传动件的剩余寿命，其中，预设对应关系用于记载传动件在至少一个路况对应的温度区间下的寿命。本发明解决了相关技术对车辆传动件寿命的预测准确度不高的技术问题。
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公开(公告)号：CN119348402A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202411142336.1
申请日：2024-08-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种纵置双电机混合动力系统，包括：发动机、第一传动轴、第一电机、第二电机、第二传动轴、第三传动轴的中心位于同一轴线上，第四传动轴与第五传动轴位于轴线同侧并与轴线平行；发动机通过第一传动轴与第一电机连接，第一传动轴与离合器连接；第二电机套设于离合器上，离合器设置于第一传动轴与第二传动轴之间，离合器与第二传动轴连接；第三传动轴套设于第二传动轴上，并与离合器连接；齿轮组设置在轴线靠近第四传动轴的同一侧；第四传动轴与齿轮组连接，第二传动轴、第三传动轴通过齿轮组和第四传动轴将动力传递到第五传动轴；第五传动轴将动力传递至车轮。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118242426B
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410675481.X
申请日：2024-05-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04 , F16H57/021 , F16H57/029
Abstract: 本申请涉及驱动桥技术领域，提供一种驱动桥的润滑结构及车辆，驱动桥的润滑结构包括：驱动桥壳，驱动桥壳内设有第一油路和第二油路，第一油路和第二油路均与驱动桥壳内的油池连通；主减速器，包括主动轴以及套设在主动轴上的主齿轴承组件，主齿轴承组件位于驱动桥壳内；其中，第一油路和第二油路分别位于驱动桥放置方向的主动轴的两侧，第一油路和第二油路的出口均朝向主齿轴承组件。通过本申请的技术方案，能够使驱动桥在不需要额外设置机械油泵就能满足车辆在一些极限工况下，对驱动桥内的零部件进行润滑，从而降低制造成本以及维护成本，同时，无需额外设置机械油泵也提高了驱动桥的空间利用率。
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公开(公告)号：CN118395176A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410449682.8
申请日：2024-04-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F18/214 , G06F18/21 , G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/27 , G06F119/02
Abstract: 本申请提供一种齿轮接触区自适应修正模型的构建方法及装置，该方法包括：配置齿轮接触区定义；基于齿轮接触区定义获取数据样本；通过数据样本对预先构建的原始神经网络模型进行训练，得到训练后的目标模型；提取测试车辆的整车检测数据；根据整车检测数据对目标模型进行校准，得到校准后的目标模型；获取测试车辆的实测数据；根据实测数据判断校准后的目标模型是否通过验证；如果是，则将校准后的目标模型确定为齿轮接触区自适应修正模型。可见，该方法及装置能够构建出一种优质的齿轮接触区自适应修正模型，以使该齿轮接触区自适应修正模型能够通过自适应微调主齿或者从齿的位置，避免了开箱检测的步骤，并能够保证接触区处于最佳位置。
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公开(公告)号：CN118288771A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410576474.4
申请日：2024-05-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种纵置动力系统及具有其的车辆，纵置动力系统包括发动机、齿轮传动部件、第一同步机构与一、二、三级传动轴。发动机输出轴与一级传动轴同轴连接，一级传动轴的延伸方向为车辆纵向；齿轮传动部件包括第一、第二齿轮组；第一齿轮组包括相互啮合的第一主动齿轮与第一从动齿轮；第二齿轮组包括第二从动齿轮以及分别与第二从动齿轮啮合的第二主动齿轮与输出齿轮；第一、第二主动齿轮套设在一级传动轴上，第一、第二从动齿轮套设在二级传动轴上，输出齿轮套设在三级传动轴上；三级传动轴与车轮驱动桥连接，且与一级、二级传动轴轴向平行；第一同步机构设于第一、第二齿轮组之间。故本申请具有传动效率提高、空间利用率提高等优点。
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公开(公告)号：CN117386798B
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311707875.0
申请日：2023-12-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明涉及驱动桥润滑技术领域，尤其是涉及一种驱动桥润滑结构、驱动桥总成及车辆。驱动桥润滑结构包括：桥壳内盛装有润滑油，桥壳包括驱动桥侧盖；传动齿轮组包括第一锥齿轮和第二锥齿轮，第二锥齿轮背向第一锥齿轮的端面上设置有凸出的旋转部，驱动桥侧盖的内壁形成有朝向第二锥齿轮延伸的封闭部，以围成供油空间；旋转部与第二锥齿轮的径向呈角度设置，使得转动的第二锥齿轮形成低压区，以将润滑油吸入；转动的旋转部产生离心力，使得供油空间中的润滑油甩入出油通道。本发明利用第二锥齿轮带动旋转部转动，使得润滑油吸入供油空间而后经由出油通道甩至所需润滑的部位，以实现有效地对驱动桥进行润滑，提高驱动桥的工作效率且延长使用寿命。
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公开(公告)号：CN114184156B
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202111451132.2
申请日：2021-12-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01B21/20
Abstract: 本发明涉及驱动桥准双曲面锥齿轮技术领域，公开一种驱动桥准双曲面锥齿轮的测绘方法，包括宏观参数的测量、建立宏观参数分析模型、建立计量检测模型及建立微观修形参数分析模型。本发明公开的驱动桥准双曲面锥齿轮的测绘方法，可以实现对准双曲面锥齿轮的测绘，具体地，首先初步选定刀盘的半径和铣刀的第一圆角半径，进而通过Gleason锥齿轮设计软件进行分析，若分析结果在误差范围内，则认为宏观参数预估刀盘半径及第一圆角半径的选取较为合理，接着根据两个准双曲面齿轮的实际啮合位置和接触区的形状预估微观修形参数，若检测点与测量点在法向的距离的差值在第五范围内，则认为微观修形参数的选取较为合理。
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