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公开(公告)号：CN110409238A
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201910799968.8
申请日：2019-08-28
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了带有非机动车左转待行区的交叉口，每一条道路均包括最外侧的非机动车车道，以及相邻的右转机动车道；每一非机动车车道相应的右转机动车道前方，相应的横道线外的交叉口的范围内，均设有非机动车左转待行区；每一非机动车左转待行区均位于相应的右转机动车道转弯的弧形车道部分与相邻的两条道路之间的直行机动车道形成的夹角区域；每一非机动车车道在转弯处的导流线均在地面绘制出相应范围的区域范围，并且在导流线上设置能够被非机动车穿越的隔离栏；每一非机动车左转待行区均在地面绘制出相应范围的区域范围和待行标志。本发明的应用增强了非机动车在交叉口通过效率与安全性，同时左转待行区合理避让右转车辆，提高交叉口组织效率。
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公开(公告)号：CN109811609A
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201910201993.1
申请日：2019-03-18
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了预制装配式混凝土基层板块的接缝结构，包括若干呈矩形阵列布置的板块单元，每一板块单元均呈矩形板状结构；每一板块单元的每一侧面均设有最少两条沿相应侧面长度方向延伸的纵向限位槽，每一纵向限位槽的宽度均随深度的增加而缩小；每一板块单元的每一侧边沿长度方向均布有若干横向限位槽，每一横向限位槽与相应的每一纵向限位槽正交且互相贯通；每两块相邻的板块单元之间的接缝籍由水泥砂浆浇筑并填充相应的每一横向限位槽和每一纵向限位槽，形成银锭扣结构。本发明籍由水泥砂浆填缝料集料镶嵌在相邻的板块单元之间形成集料嵌锁从而达到传递荷载的效果，克服现有技术的缺陷。
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公开(公告)号：CN105926422B
公开(公告)日：2017-09-12
申请号：CN201610442658.7
申请日：2016-06-20
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了一种桥梁与地下管廊的整体式构造及其施工方法，包括T梁、盖梁、立柱，立柱直接与地下管廊结构连接形成整体式结构，地下管廊结构包括地下管廊加强段和地下管廊标准段，地下管廊加强段与所述地下管廊标准段连接，地下管廊加强段与所述立柱连接，地下管廊加强段与地下管廊标准段下部设置有素混凝土垫层。本发明的整体式构造融合了桥梁与地下管廊的特点，并采用预制装配式施工法，可提高混凝土构件的质量，避免在城市道路上实施二次开挖，大幅缩短施工占据地面道路的时间及宽度，大幅减少现场浇注混凝土的数量，保证预制构件在运输及吊装时的可行性，有效地降低施工期间的噪音及风尘污染，具有良好的工程经济效益及社会环境效益。
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公开(公告)号：CN118973045A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411324077.4
申请日：2024-09-23
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司 , 苏州光昛智能科技有限公司
Abstract: 本发明提供一种用于隧道出入口光过渡段的电致变色智能调光控制装置，涉及公路隧道照明技术领域。该装置包括光照传感器模块，用于实时检测隧道出入口的光照强度；控制处理模块，用于接收光照传感器模块检测到的光照强度数据，并根据预设的光照调节算法对接收到的光照强度数据进行处理，生成调光指令；调光执行模块，用于接收控制处理模块生成的调光指令，并根据生成的调光指令调整隧道出入口的光照强度，实现隧道出入口光过渡段的平滑过渡；无线通信模块，用于与外部设备或远程监控系统进行数据传输和通信。本发明通过光照传感器感知隧道内外光线强度，并利用调光变色装置自动调节隧道出入口区域的光照强度，实现平滑过渡，保障行车安全。
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公开(公告)号：CN109811789B
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN201910201894.3
申请日：2019-03-18
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
IPC: E02D29/02
Abstract: 本发明公开了用于隧道进出口的超高挡土墙结构及其施工方法，包括挡土墙地基、中部预制构件和上部预制构件；挡土墙地基包括挡墙底基础，以及地基侧墙；每一地基侧墙的上端均设有若干中部构件预留插孔；中部预制构件包括中部侧墙和若干中部构件支撑；每一中部侧墙的下端均设有与若干中部构件预留插孔相配的若干中部构件插头、上端均设有若干上部构件预留插孔；上部预制构件包括上部侧墙以及若干上部构件支撑；每一上部侧墙的下端均设有与若干上部构件预留插孔相配的若干上部构件插头。施工时，通过吊住从下向上依次安装。本发明综合造价更加便宜，运输便利性更高，吊装及施工更加安全，能够被广泛的应用于各种隧道的进口或出口。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117409606A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311328125.2
申请日：2023-10-13
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
IPC: G08G1/123 , G08G1/01 , G06Q10/047 , G06Q50/26 , G06F18/23
Abstract: 本发明公开了基于时空聚类的MaaS动态公交线站规划法及出行优选方法，基于时空聚类的MaaS算法，在某一确定边界范围、面积不大于25平方公里的区域，根据已有的起点和终点均在所述区域内部的公交出行需求，基于确定的时空聚类的规则，为运规划确定公交线路走线和停车站点。并向在应用该规划法所规划的公交线路及站点乘坐公交的出行者返回确定的公交线路站点和预计到站时间。本发明的应用最大限度提升了出行者采用公交出行的便利性，减少了无谓的等待时间和接驳距离；还提高了公交的载客率，降低了公交空驶的概率，同时减少无需求站点的停靠，提高了运行效率。
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公开(公告)号：CN115627731A
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202211244350.3
申请日：2022-10-12
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了地铁车站新型防淹挡板，包括防淹挡板本体，所述防淹挡板本体埋置于地铁出入口内，所述防淹挡板本体的顶部设置有盖板，所述盖板的一端通过转动装置与所述地铁出入口的结构转动连接，所述防淹挡板本体的底部设置有升降电机，在所述防淹挡板本体的外侧设置有止水条；还包括中央控制系统以及设置在地铁进站台阶处的水位传感器，所述水位传感器、所述升降电机分别与所述中央控制系统信号连接。本发明防淹挡板本体由于埋置于地铁出入口内，不用搬运，不必受制于人工搬运的重量限制，极大节省了人力物力，避免了汛期搬运防淹挡板本体人手不足，搬运不到位可能造成的混乱。
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公开(公告)号：CN112863364A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202110251073.8
申请日：2021-03-08
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了基于无线信号及供电技术的站台车厢号动态显示地标系统，包括多个电子地标；电子地标用于显示车次、车厢号、车厢座位小号方向和/或车厢座位大号方向，包括外壳，以及设置于外壳内的显示器、地标侧无线信号收发器、无线电源接收器；站台的地面对应电子地标设有匹配的凹槽；凹槽靠近钢轨的侧壁内设有信号线和电线；信号线的一端通过线缆管道与控制系统连接，另一端通过控制侧无线信号收发器与相应地标侧无线信号收发器配对实现无线通讯；电线的一端通过线缆管道与控制系统的供电部分连接，另一端通过无线电源发射器与相应的无线电源接收器配对实现无线供电。本发明更加方便旅客在站台上寻找正确的车厢，避免站台混乱，降低安全风险。
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公开(公告)号：CN109811606A
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201910232908.8
申请日：2019-03-26
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了拼装式上下匝道的高架快速路及其匝道改建方法，高架快速路上设有若干防撞墙，高架快速路包括主路高架，以及与主路高架连接的若干匝道；每一防撞墙均采用可拆卸方式与高架快速路连接；主路高架与每一匝道之间均籍由搭接结构连接；主路高架上面，以及每一匝道上面分别设有主路高架钢筋混凝土板，以及匝道钢筋混凝土板；主路高架钢筋混凝土板和匝道钢筋混凝土板籍由锚固钢索连接；主路高架的小钢箱梁、匝道的小钢箱梁，以及高架快速路地上部分的桥墩均采用预制结构。在改建时，通过拆除搭接结构和锚固钢索就可以快速的将匝道完整的拆下和安装。本发明可以大幅缩短建设时间，降低建设成本，达到集约、绿色、高效的目的。
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公开(公告)号：CN220579877U
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202322006688.1
申请日：2023-07-28
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本实用新型公开了适用于门架式标志结构的中央防撞护栏结构，包括护栏主体，设置在道路或桥梁结构横向中心处并沿道路或桥梁结构的长度方向布置，通过顶部设置预埋构件用于固定安装标牌结构，所述护栏主体具有与既有标准防撞护栏相同宽度的底部，所述护栏主体加宽段由此所述底部向上延伸并向所述宽度的中心收缩一定距离后，停止收缩直至延伸至顶部；在保证标牌结构安全、防撞等级要求的前提下，避免了护栏主体的局部进入行车道路建筑限界。护栏主体与既有标准防撞护栏结构适配性强，同时，在保证标牌结构的预埋构件安装前提下，设计了较小的空间尺寸，中间分隔带宽度仅需1.0m，节约了道路结构宽度，从而降低了护栏主体实际应用时的成本。
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