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公开(公告)号：CN119937508A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202411980947.3
申请日：2024-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本申请实施例提供了一种MIL测试方法、装置和计算机设备。该方法包括：根据待测试功能，从指令库存储的多个指令集合中选择出指定指令集合，所述指定指令集合为与所述待测试功能对应的指令集合，所述指定指令集合包括多个指令文件；对每个所述指令文件进行解析，生成多个指令信息；根据所述指令信息生成虚拟信号；对多个所述虚拟信号进行仿真运算，生成多个仿真结果；将每个仿真结果和预先设置的对应的期望结果进行比较，生成测试结果。本申请实施例的MIL测试方法不依赖于真实车辆、控制器硬件和硬件测试平台，从实现了能够在控制策略概念设计的早期阶段进行全面且精确的测试，进而提高了测试的覆盖度和精确度。
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公开(公告)号：CN113848006B
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202111132576.X
申请日：2021-09-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01L5/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种加速需求扭矩MAP标定方法、装置和可读存储介质，所述加速需求扭矩MAP标定方法包括：获取整车参数和参数转换公式，所述整车参数包括电机峰值功率、电机峰值扭矩、整车最高车速、整车滚动半径、整车传动比和电机外特性曲线；按预设的规则分别对车速和油门踏板开度进行区间划分，生成车速坐标和油门踏板开度坐标；根据所述车速坐标、所述整车参数和所述参数转换公式，生成100％油门踏板开度下的第一加速需求扭矩数组；根据所述第一加速需求扭矩数组和预设的经验系数生成不同油门踏板开度坐标的加速需求扭矩数组。实现了加速需求扭矩MAP的自动标定，大大减少了实车标定测试的工作量，节约了时间，提高了标定效率。
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公开(公告)号：CN113665372B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202111077408.5
申请日：2021-09-14
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆电池功率管理方法、装置及计算机可读存储介质，所述车辆电池功率管理方法包括：获取车辆的动力电池的电池可用功率，并获取动力电池的当前实际放电功率；计算所述当前实际放电功率和所述电池可用功率之间的第一差值；根据所述第一差值计算获得电机可用功率；根据所述电机可用功率限制电机的扭矩输出。本发明能够解决目前常规的电池功率管理效率较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN114136672A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202111339861.9
申请日：2021-11-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M99/00
Abstract: 本发明公开了一种纯电动汽车热管理系统测试方法、设备和可读存储介质，该方法包括：模拟纯电动汽车中待调温零部件的第一测试温度；将所述第一测试温度发送至所述纯电动汽车热管理系统，并获取所述纯电动汽车热管理系统基于所述第一测试温度输出的第一实际控制信号；根据所述第一实际控制信号和第一测试温度，测试所述纯电动汽车热管理系统的功能有效性。有效避免了现有的需要人工改变实车的待调温零部件温度，并运行汽车热管理系统，随后通过人工粗略判断待调温零部件温度改变情况的热管理系统测试方法，测试结果不精确且测试成本较高的问题，提高了测试结果的精确度的同时，大大降低了测试成本。
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公开(公告)号：CN114110152A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111336505.1
申请日：2021-11-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车驻车换挡方法、装置和计算机可读存储介质，所述电动汽车驻车换挡方法包括以下步骤：当电动汽车处于整车上电状态时，判断所述电动汽车是否处于高压状态；当所述电动汽车处于高压状态时，实时监测所述电动汽车的整车状态，若监测到换挡操作且所述整车状态符合预设条件，则执行所述换挡操作；当所述电动汽车处于非高压状态时，实时监测所述电动汽车的整车状态，若监测到预设换挡操作，则执行所述预设换挡操作。通过实施本发明，消除了电动汽车在高压状态下的换挡操作隐患，且使得电动汽车在非高压状态下能够切换至可被推动的档位，有效提升了用户的使用体验。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114103650A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111338444.2
申请日：2021-11-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆的单踏板控制方法、装置、电子设备及存储介质，所述车辆的单踏板控制方法包括：获取加速踏板位移量以及所述加速踏板位移量对应的目标扭矩；根据所述加速踏板位移量判断驾驶意图是否为减速意图；若判定所述驾驶意图为减速意图，则判断是否进行能量回收；若判定为进行能量回收，则控制电机根据所述目标扭矩对车辆进行制动；若判定为不进行能量回收，则通过线控制动系统进行机械制动。本申请解决了现有技术的车辆的单踏板控制方法实现驾驶意图准确性低且驾驶体验感差技术问题，大大提高了车辆的单踏板控制方法实现驾驶意图的准确性和驾驶体验感。
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公开(公告)号：CN112109586A
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN202010562147.5
申请日：2020-06-17
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车的控制方法，所述种电动汽车的控制方法包括：实时获取所述温度传感器检测的电池温度；在所述电池温度低于预设电池温度时，根据所述电池温度以及所述预设电池温度确定所述电动汽车的升温装置的加热功率；控制所述升温装置按照所述加热功率运行，以对所述动力电池进行加热。本发明还公开一种电动汽车的控制装置和计算机可读存储介质。本发明可以在低温环境下，有效防止动力电池的动力性和续航能力衰减。
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公开(公告)号：CN208955687U
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201821594334.6
申请日：2018-09-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种提供多种输出的移动电源，提供多种输出的移动电源包括电源壳体；设置在所述电源壳体内的基础电源、能够将所述基础电源的输出电压转换为220V、12V和5V的转换电路；以及设置在所述电源壳体上的对应于所述转换电路的220V接口、12V接口和5V接口。本实用新型使用便捷，且同时提供多种输出端口供用户使用，提升了移动电源的集成度。
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公开(公告)号：CN208971184U
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201821594348.8
申请日：2018-09-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本实用新型公开一种移动电源控制电路结构及移动电源，移动电源控制电路结构包括第一电回路、第二电回路、第三电回路、基础电源、用于输出12V电压的第一DC/DC转换模块、用于输出5V电压的第二DC/DC转换模块和用于输出220V电压的逆变器，所述基础电源同时设置在所述第一电回路、第二电回路和第三电回路上，所述第一DC/DC转换模块同时设置在所述第一电回路和第三电回路上，所述逆变器设置在所述第二电回路上，所述第二DC/DC转换模块设置在所述第三电回路上。该移动电源控制电路结构连接简单，且极大地提升了移动电源的兼容性。
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公开(公告)号：CN208971185U
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201821594349.2
申请日：2018-09-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本实用新型公开一种提供多种输出的移动电源，提供多种输出的移动电源包括电源壳体；设置在所述电源壳体内的基础电源、能够将所述基础电源的输出电压转换为220V、12V和5V的转换电路；以及设置在所述电源壳体上的对应于所述转换电路的220V接口、12V接口和5V接口，所述电源壳体的底部设置有多个万向轮，且所述电源壳体上设置有拉手。本实用新型提供的移动电源在移动时能够通过万向轮以及拉手十分便捷的进行移动，提高了该移动电源的便捷性。
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