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公开(公告)号：CN113737106A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202010478704.5
申请日：2020-05-29
Applicant: 宝山钢铁股份有限公司 , 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 1500MPa热冲压零件冷切边冲孔刀具用模具钢及其制备方法，所述模具钢的化学成分重量百分比为；C：0.65‑0.75％，Si：0.40‑0.60％，Mn：0.20‑0.40％，Cr：4.50‑5.80％，Mo：1.70‑1.90％，V：0.55‑0.65％，P≤0.015％，S≤0.010％，其余为Fe和不可避免的杂质元素。本发明所述模具钢经感应熔炼→电渣重溶→锻造→退火→淬回火热处理后，具有具备优良的抗崩刃抗开裂的性能，高硬度高耐磨保证了材料在冲裁过程中不容易发生磨损而拉毛；合理热处理工艺后具备良好的尺寸稳定性，不会因为热处理导致工具发生尺寸超差。
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公开(公告)号：CN108248691A
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201611245636.8
申请日：2016-12-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种下安装板与侧围A柱接头组件，包括横截面形状为弧形的发罩铰链加强板，所述发罩铰链加强板位于下安装板、A柱加强板和前轮罩外板加强板三者的搭接面上，所述发罩铰链加强板左端固定于所述下安装板上，所述发罩铰链加强板右端延伸至所述A柱加强板上并固定于所述A柱加强板上，所述发罩铰链加强板下端固定于所述前轮罩外板加强板上。本发明提供的一种下安装板与侧围A柱接头组件，能够提高前风窗玻璃下角处的刚度、密封性和零件刚度，有利于力的传递，避免应力集中。
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公开(公告)号：CN105480307B
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201410471995.X
申请日：2014-09-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D27/00
Abstract: 本发明公开了一种前围板与前地板通道连接结构，前围板总成与前地板总成形成通道，所述通道前部位于前围板总成下部朝上方向设置有Y走向的第一加强腔体，所述通道后部位于所述前地板总成下部朝上方向设置有Y走向的第二加强腔体，所述前围板总成与所述前地板总成之间设置有加强装置，所述加强装置从所述前围板总成至所述前地板总成之间与所述前围板总成和所述前地板总成沿X走向形成至少两处三层板焊接处。本发明的一种前围板与前地板通道连接结构本身结构简单、制造成本低、可以同时适用于整体式和分体式的前地板总成，适用范围更广、通道连接更加牢固、碰撞过程中产生变形小、安全性能好。
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公开(公告)号：CN107415611A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201610351311.1
申请日：2016-05-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
CPC classification number: B60G7/001 , B60G2204/143 , B62D21/06
Abstract: 本发明公开了一种后悬摆臂横梁，包括横梁、第一加强机构、第二加强机构、两个第一摆臂安装支架和两个第二摆臂安装支架，横梁两端为Y形叉口，横梁两端分别与两个纵梁连接，第一加强机构和第二加强机构分别设置在横梁与两个纵梁连接位置，第一加强机构上设置有一个第一摆臂安装支架和一个第二摆臂安装支架，第二加强机构上设置有一个第一摆臂安装支架和一个第二摆臂安装支架，两个第二摆臂安装支架设置在两个第一摆臂安装支架内侧。这样，横梁两端为Y形叉口，横梁在受力时，不论从那一侧受力，其所受到的了力，均会从中部向端部扩散，由于端部Y形叉口，所受到的力在传递过程中，会得到良好的分散，提高横梁整体的刚度，延长使用寿命。
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公开(公告)号：CN104670336B
公开(公告)日：2017-11-17
申请号：CN201510037721.4
申请日：2015-01-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D25/02
Abstract: 本发明提供了一种闭环式后侧围，包括C柱外加强板、卷收器固定支架、上边梁加强板、顶盖后横梁内板、顶盖后横梁外板、衣帽架支撑梁和减震器安装板，所述C柱外加强板、卷收器固定支架和减震器安装板相对齐贴合连接，所述C柱外加强板靠近C柱上端的部位分别与所述上边梁加强板、顶盖后横梁内板、顶盖后横梁外板连接，所述卷收器固定支架与所述衣帽架支撑梁连接。本发明的有益效果是：将后悬架减震器的载荷传递靠C柱外加强板、卷收器固定支架传递到顶盖后横梁、衣帽架支撑梁、后侧围上边梁区域，这些零件搭接而成的闭环式结构是车身后部在整车扭转工况抗变形的车身框架，提高了车身模态和车身可靠耐久性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106314548A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201510334549.9
申请日：2015-06-17
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种前车体双横梁通道结构，包括前纵梁、后纵梁、前地板、第一横梁和第二横梁，所述前地板中部设有向上凸起并纵向延伸的中央通道，所述中央通道的前部和中部分别设有第一加强板和第二加强板，所述第一横梁和所述第二横梁设置在所述中央通道的下方，所述第一横梁的两端分别与所述前纵梁和所述后纵梁垂直固定，所述第二横梁的两端分别与所述前纵梁和所述后纵梁垂直固定，所述第二横梁的上表面与所述第二加强板的下表面相抵。这样，形成多条载荷路径，有效分解碰撞力，提升整车碰撞性能，并提高了整车强度和扭转刚度。
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公开(公告)号：CN104669969A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201510037711.0
申请日：2015-01-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种后悬减震器安装结构，包括C柱外加强板、卷收器固定支架、侧围内板、轮罩外板、减震器安装板、轮罩内板和侧围外板，所述C柱外加强板、卷收器固定支架、减震器安装板对齐安装在所述侧围内板上，所述C柱外加强板的底部与所述减震器安装板相搭接，所述C柱外加强板的顶部与所述卷收器固定支架相搭接，所述侧围内板、侧围外板相搭接，所述轮罩内板、侧围内板、轮罩外板相搭接。本发明的有益效果是：能很好的分解减震器的载荷，解决了力的传递路径不顺畅的问题，也避免了因为载荷传递不顺畅引起应力集中导致焊点、钣金开裂的问题，通过良好的连接性大大提高了减震器安装点的刚度，保证后悬安装结构的稳定性和耐久可靠性。
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公开(公告)号：CN104228499A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201310248886.7
申请日：2013-06-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60D1/48
Abstract: 本发明涉及汽车车身，尤其涉及汽车车身中的一种牵引钩的安装结构。本发明提供了一种牵引钩的安装结构，包括尾端梁、尾端梁内板、牵引钩支架、牵引钩螺母、后牵引钩套管支架和后牵引钩套管，所述牵引钩支架分别与所述尾端梁、尾端梁内板连接，所述牵引钩支架与所述牵引钩螺母连接，所述后牵引钩套管与所述后牵引钩套管支架连接。本发明的有益效果是：可通过后牵引钩套管进行导向定位，通过牵引钩支架将牵引钩的牵引力分散传递于尾端梁、尾端梁内板，通过牵引钩支架增加连接面，以增强连接强度，以避免脱钩现象。
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公开(公告)号：CN103847803A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201210508224.4
申请日：2012-12-03
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D25/04
Abstract: 本发明涉及汽车车身，尤其涉及汽车车身中的一种A柱加强板连接结构。本发明提供了一种A柱加强板连接结构，包括前侧围外板、A柱加强板、前侧板和仪表板横梁支架，其中，所述A柱加强板与所述前侧围外板连接，所述A柱加强板设有翻边，所述前侧板和仪表板横梁支架分别与所述翻边连接。本发明的有益效果是：在不增加零件的基础上，在A柱加强板上增设翻边，并通过该翻边分别与前侧板、仪表板横梁支架连接，提高前侧板、仪表板横梁支架的强度，使前侧板、仪表板横梁支架更加牢固，提高了白车身的模态，并避免了成本的增加。
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公开(公告)号：CN103832477A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201210474575.8
申请日：2012-11-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种后侧围外板，其特征在于：包括侧围外板、D柱上外板、连接板，所述侧围外板的一端为D柱，另一端为C柱，所述D柱上外板安装在所述D柱上端靠近车尾一端，所述连接板安装在所述D柱上端用于连接D柱与顶盖，所述C柱下端设有与地板连接的连接部，所述连接部为开口结构。本发明的有益效果是侧围外板的D柱上端安装有D柱上外板增强了D柱的强度，侧围外板上端与顶盖连接处设有连接板增强了连接处的强度，整体上增强了后侧围外板的强度，并且C柱下端的连接部为开口结构设计，避免了在冲压时的开裂。
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