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公开(公告)号：CN114414240A
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202210077962.1
申请日：2022-01-24
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: G01M13/025
Abstract: 本发明涉及差速器技术领域，公开了一种轴间差速器的测试台架及测试方法。轴间差速器安装于轴间差速器的测试台架上，前轴承座与前轴承配合，约束座与主动圆柱齿轮啮合连接，后轴承座与后锥齿轮的后轴承配合，约束尾架套设于贯通轴上。扭转作动器向主动圆柱齿轮轴输出许用扭矩。扭矩传感器测量扭转作动器输出的许用扭矩。第一角度传感器组件测量主动圆柱齿轮轴的输入角度。第二角度传感器组件测量主动圆柱齿轮轴的输出角度。第三角度传感器组件测量后锥齿轮的输出角度。处理许用扭矩、主动圆柱齿轮轴的输入角度和输出角度以及后锥齿轮的输出角度，并输出轴间差速器的刚性和静扭强度。轴间差速器的测试台架精确测量轴间差速器的刚性和静扭强度。
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公开(公告)号：CN113008480A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202110219704.8
申请日：2021-02-26
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种差速锁操纵机构综合性能试验装置，涉及汽车试验技术领域。该差速锁操纵机构综合性能试验装置包括：供气机构，其出气端与压缩室连通，以向压缩室内供气；差速锁齿套，包括同轴相对设置的移动齿套和固定齿套，活塞通过拨叉与移动齿套传动连接，以带动移动齿套沿自身轴向相对固定齿套移动，使移动齿套与固定齿套相啮合或相分离；旋转驱动机构，与移动齿套传动连接，用于驱动移动齿套转动；移动机构，与移动齿套可拆卸连接，用于将移动齿套沿自身轴向移动到预设位置，并使移动齿套保持不动。通过该试验装置可以对差速锁操纵机构的气缸密封性、响应时间和轴向刚度进行测试，从而获得差速锁操纵机构的综合性能。
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公开(公告)号：CN110748622A
公开(公告)日：2020-02-04
申请号：CN201910987944.5
申请日：2019-10-17
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: F16H37/08 , F16H48/08 , F16H48/24 , F16H48/32 , F16H48/38 , F16H48/40 , F16H57/021 , F16H57/023 , F16H57/029 , F16H57/037 , F16H57/038 , F16H57/04 , B60K17/16 , B60K17/34
Abstract: 本发明涉及一种带有后锥齿轮离合机构的中桥主减速器总成，由后锥齿轮离合机构总成部分、轮间差速器及轮间差速锁总成部分、主动圆锥齿轮总成部分以及贯通轴总成部分组成。本发明达到了提升传动效率、节省燃油消耗、给用户增加额外收入的目的；只需在现生产中桥主减速器总成基础上取消轴间差速器总成，采用后锥齿轮离合机构，通过断开后锥齿轮离合机构，即可切断传递给后驱动桥的扭矩，实现整车6×4与6×2驱动形式的相互转换，无需更改减壳、上盖、传动轴，适用全系贯通桥，开发成本低，横展、适应性强；可以将后驱动桥进行提升，可改善整车的转弯半径，降低车辆运作对于场地的要求，还能减少轮胎磨损，节省轮胎支出给用户带来更高的经济收益。
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公开(公告)号：CN109878271A
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201910154502.2
申请日：2019-03-01
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: B60B35/16
Abstract: 本发明提供了一种新型商用车轴头插管结构桥壳总成，包括桥壳本体、轴管、定位销；轴管通过专用设备压装到桥壳本体两端设置的插管轴孔中，然后将定位销安装在桥壳本体两侧中段偏外侧设置的定位销孔中，定位销的作用是用于固定轴管，防止轴管在桥总成在运转过程中产生周向旋转发生危险。桥壳本体采用的是铸造结构，强度大、承载能力强，材料可采用球墨铸铁、可锻铸铁或铸钢等，价格便宜，性价比高，同时桥壳后盖、反作用杆上支架、反作用杆下支架、制动法兰等零件都是与桥壳本体整体铸造而成，完全避免桥壳后盖、反作用杆上下支架开焊漏油风险，由于桥壳本体采用的是铸造工艺，设计安全系数大，强度高，完全可以满足自卸车各种工况下的使用要求。
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公开(公告)号：CN109695686A
公开(公告)日：2019-04-30
申请号：CN201811491139.5
申请日：2018-12-07
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: F16H37/08 , F16H57/021 , F16H57/022 , F16H57/023 , F16H57/038 , F16H63/32
Abstract: 本发明属于汽车驱动桥领域，涉及一种双锥齿轮的驱动桥双速减速器结构；主要差速器总成，第一、二轴主动锥齿轮，第一、二轴从动锥齿轮组成；第一轴主动锥齿轮，采用主动锥齿轮和主动圆柱齿轮集成结构，端面的主动锥齿轮与第一轴从动锥齿轮啮合，主动圆柱齿轮结构与第二轴主动锥齿轮的从动圆柱齿轮结构啮合；第二轴主动锥齿轮，采用主动锥齿轮和从动圆柱齿轮集成结构，端面的主动锥齿轮与第二轴从动锥齿轮啮合，从动圆柱齿轮结构与第一轴主动锥齿轮的主动圆柱齿轮结构啮合；本发明采用双速减速器结构，在商用车满载时，采用大速比，提升驱动扭矩；在空载时，采用小速比，提升行驶速度；通过速度与扭矩的合理配置，降低油耗，提升效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118757544A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202411064945.X
申请日：2024-08-05
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: F16H1/28 , F16H57/08 , F16H57/039 , F16H57/038 , F16H57/02
Abstract: 本发明涉及汽车车桥技术领域，具体公开了一种商用车双驱动桥减速器总成，其中，中桥总成包括输入轴、输出轴、轴间差速器、第一主减速器、第一轮间差速器，第一主减速器包括第一主动锥齿轮，输入轴与输出轴同轴连接，轴间差速器连接输入轴与输出轴，第一主动锥齿轮与输出轴同轴连接，第一主减速器传动连接于第一轮间差速器，后桥总成包括第二主减速器与第二轮间差速器，第二主减速器包括第二主动锥齿轮，输出轴与第二主动锥齿轮同轴连接，第二主减速器传动连接于第二轮间差速器。如此设置，输入轴、输出轴，以及第一主动锥齿轮采用同轴布置结构，并且，中桥总成与后桥总成采用同轴布置结构，实现整车轻量化，并降低整车成本，提升传动效率。
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公开(公告)号：CN118560194A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410744079.2
申请日：2024-06-11
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明属于车辆车桥技术领域，公开了一种桥壳组件。其中包括桥壳主体，桥壳主体中段连接有主减速器，桥壳主体内安装有半轴，桥壳主体外侧套接有内轴承，总成架套接在内轴承外侧，轮辋连接在总成架中段，轮辋上安装有车轮，轮辋两侧形成有外槽和内槽，减速构件安装在总成架一侧的截面上，并且减速构件设置在外槽内，总成架上还安装有刹车构件，刹车构件设置在内槽内，半轴与主减速器传动连接，主减速器驱动半轴转动；解决现有技术下发动机传动到车轮上的扭矩被轮辋内的通孔限制，导致自卸车的扭矩上限不足，面对不同路况通过能力较低的问题。
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公开(公告)号：CN109695686B
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN201811491139.5
申请日：2018-12-07
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: F16H37/08 , F16H57/021 , F16H57/022 , F16H57/023 , F16H57/038 , F16H63/32
Abstract: 本发明属于汽车驱动桥领域，涉及一种双锥齿轮的驱动桥双速减速器结构；主要差速器总成，第一、二轴主动锥齿轮，第一、二轴从动锥齿轮组成；第一轴主动锥齿轮，采用主动锥齿轮和主动圆柱齿轮集成结构，端面的主动锥齿轮与第一轴从动锥齿轮啮合，主动圆柱齿轮结构与第二轴主动锥齿轮的从动圆柱齿轮结构啮合；第二轴主动锥齿轮，采用主动锥齿轮和从动圆柱齿轮集成结构，端面的主动锥齿轮与第二轴从动锥齿轮啮合，从动圆柱齿轮结构与第一轴主动锥齿轮的主动圆柱齿轮结构啮合；本发明采用双速减速器结构，在商用车满载时，采用大速比，提升驱动扭矩；在空载时，采用小速比，提升行驶速度；通过(56)对比文件CN 203580592 U,2014.05.07CN 204004316 U,2014.12.10CN 206159406 U,2017.05.10GB 492805 A,1938.09.26GB 790035 A,1958.01.29US 2016347320 A1,2016.12.01CN 209781606 U,2019.12.13
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公开(公告)号：CN115586438A
公开(公告)日：2023-01-10
申请号：CN202211296596.5
申请日：2022-10-21
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双电机效率测试方法、系统、设备及存储介质，双电机效率测试方法包括：生成档位控制指令，控制第一被测电机于第一档位下运动，控制第二被测电机于第二档位下运动；生成效率测试指令，设置第一被测电机于第一档位下运动时的第一目标转速、第一目标扭矩，设置第二被测电机于第二档位下运动时的第二目标转速、第二目标扭矩；获取第一被测电机的第一反馈转速、第一反馈扭矩，第二被测电机的第二反馈转速、第二反馈扭矩；通过第一反馈转速、第一反馈扭矩、第二反馈转速、第二反馈扭矩确定双电机系统的机械输出功率；通过机械输出功率以及交流功率确定双电机系统的效率；通过机械输出功率以及直流功率确定双电机系统的系统效率。
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公开(公告)号：CN113029535B
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202110220623.X
申请日：2021-02-26
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种差速锁气缸磨损试验装置，涉及汽车试验技术领域。该差速锁气缸磨损试验装置包括：差速锁齿套，包括相对设置的移动齿套和固定齿套；旋转驱动机构，其输出端设置有传动轴，传动轴与移动齿套传动连接以带动移动齿套转动，传动轴还与移动齿套滑动连接；供气机构，其出气端与待测气缸的压缩室连通；拨叉机构，包括拨叉，待测气缸中活塞背离压缩室的一侧通过拨叉与移动齿套传动连接，以带动移动齿套沿传动轴和移动齿套相对滑动的方向移动，使移动齿套与固定齿套相互啮合或相互分离。通过该差速锁气缸磨损试验装置能够模拟差速锁气缸的实际工况，获得差速锁气缸的磨损特性，且无需进行整车试验，具有较高的经济性。
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