公开(公告)号：CN118832983A

公开(公告)日：2024-10-25

申请号：CN202411258501.X

申请日：2024-09-09

Applicant: 一汽解放汽车有限公司

Inventor： 冯涛 ,  吴仕赋 ,  杨勇

IPC: B60B35/12 ,  B60B35/14 ,  B60T1/06 ,  B60K17/16

Abstract: 本发明涉及汽车驱动桥技术领域，尤其涉及一种驱动桥总成及车辆。其中，轮辋及轮胎总成设置于轮毂总成的外周，轮毂总成转动套设于桥壳的外周，制动鼓与轮毂总成连接，轮边减速器与轮毂总成传动连接，轮边减速器设置于桥壳，半轴的一端与轮边减速器传动连接，半轴的另一端用于和差速器传动连接，且半轴可转动地穿设于桥壳，花键轴套设于桥壳且与桥壳键连接，且花键轴位于轮辋及轮胎总成内部，轮边减速器能够从轮辋及轮胎总成的外侧穿过并与花键轴键连接。车辆装配时，首先安装花键轴，装配轮辋及轮胎总成之后再安装减速器，这样能够避开轮辋对减速器安装的影响，能够安装径向尺寸较大和减速比较高的减速器，进而提高驱动桥总成传递扭矩能力。

公开(公告)号：CN118757544A

公开(公告)日：2024-10-11

申请号：CN202411064945.X

申请日：2024-08-05

Applicant: 一汽解放汽车有限公司

Inventor： 冯涛 ,  杨晓光 ,  梁银银 ,  苗士军 ,  杨勇

IPC: F16H1/28 ,  F16H57/08 ,  F16H57/039 ,  F16H57/038 ,  F16H57/02

Abstract: 本发明涉及汽车车桥技术领域，具体公开了一种商用车双驱动桥减速器总成，其中，中桥总成包括输入轴、输出轴、轴间差速器、第一主减速器、第一轮间差速器，第一主减速器包括第一主动锥齿轮，输入轴与输出轴同轴连接，轴间差速器连接输入轴与输出轴，第一主动锥齿轮与输出轴同轴连接，第一主减速器传动连接于第一轮间差速器，后桥总成包括第二主减速器与第二轮间差速器，第二主减速器包括第二主动锥齿轮，输出轴与第二主动锥齿轮同轴连接，第二主减速器传动连接于第二轮间差速器。如此设置，输入轴、输出轴，以及第一主动锥齿轮采用同轴布置结构，并且，中桥总成与后桥总成采用同轴布置结构，实现整车轻量化，并降低整车成本，提升传动效率。

公开(公告)号：CN118654793A

公开(公告)日：2024-09-17

申请号：CN202410879893.5

申请日：2024-07-02

Applicant: 一汽解放汽车有限公司

Inventor： 冯作英 ,  杨勇 ,  宋健 ,  张鸿雁

IPC: G01L5/00 ,  G01M13/025

Abstract: 本发明涉及扭矩测量台架试验技术领域，具体公开了一种扭矩测量装置及变速器传动效率的测量方法。该扭矩测量装置包括底座、驱动机构、负载加载机构和多组不同量程的扭矩测量机构。扭矩测量机构包括相互连接的第一胀紧套和输出扭矩传感器，如此设置，在试验中需要更换第一胀紧套和输出扭矩传感器时，可以直接选取合适量程的第一胀紧套和输出扭矩传感器，通过第一胀紧套可以进行快速更换，摒弃了现有技术中需要通过联轴器和螺栓的方式，利用本发明的扭矩测量装置的更换时间由2‑4小时缩短到15分钟，有效提高了试验效率；并且多组不同量程的扭矩测量机构可以适应多种变速器，减少了试验设备的数量，节约了试验成本。