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公开(公告)号：CN117052871A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202311053263.4
申请日：2023-08-21
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种轮边减速器，包括壳体、行星架和行星轮组件，行星架包括第一支撑件以及沿第一方向与第一支撑件相对且间隔设置的第二支撑件；行星轮组件包括多个行星轮轴和多个行星轮，每一行星轮轴连接于第一支撑件和第二支撑件之间，且每一行星轮轴上套设一行星轮。在本申请的方案中，行星轮轴的两端分别连接在行星架的第一支撑件和第二支撑件上，行星架整体连接在轮边减速器的壳体内，即使行星架和壳体出现结合面滑移，但由于行星轮轴的两端都设置在行星架上，行星轮轴相对行星架的位置可以保持不变，行星轮和行星轮轴保持彼此平行的状态，因此行星轮组件作为一个相对独立的单元可以维持正常运行状态，有效减少了齿轮偏载以及异常磨损的问题。
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公开(公告)号：CN116242630A
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202310159388.9
申请日：2023-02-24
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M13/00 , G01B21/24 , G01L5/00
Abstract: 本申请涉及一种减速器从齿螺栓试验装置和试验方法，减速器从齿螺栓试验装置包括试验台、减速器、驱动件和检测组件。减速器安装于试验台上，减速器包括从动齿轮、差速器和螺栓，从动齿轮与差速器借助于螺栓相连。驱动件的输出端与减速器的输入端相连，以将驱动件的驱动力向螺栓传递。检测组件包括第一检测件和第二检测件，其中，第一检测件用于检测驱动件的输出端的旋转角度，第二检测件用于检测驱动件的输出扭矩。驱动件将扭矩输出，经由减速器中的从动齿轮传递至差速器，使得扭矩传输至连接于从动齿轮和差速器之间的螺栓。借助于第一检测件和第二检测件，分别对驱动件的输出端的旋转角度和输出扭矩进行检测，从而对螺栓松动进行判定和验证。
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公开(公告)号：CN113529809A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202110947794.2
申请日：2021-08-18
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种隔振土建施工方法和总成测试实验台，属于隔振技术领域。该隔振土建施工方法包括以下步骤：在地面构筑地基沟槽，于地基沟槽内放置可调整平面度的预埋件；调整预埋件的上顶板至第一设定平面度，完成一级调平；于地基沟槽内进行混凝土浇筑并形成混凝土地基，预埋件的上顶板相对混凝土地基的上端面伸出；在调整至第一设定平面度的预埋件上安装隔振器，调节隔振器的平面度至第二设定平面度，完成二级调平；将铁地板放置于隔振器上，并将测试设备均匀放置在铁地板上，调节隔振器以使铁地板的平面度至第三设定平面度，完成三级调平，满足测试设备隔振基础的施工精度和隔振效果，提高测试设备的检测准确性和重复性。
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公开(公告)号：CN110748622B
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN201910987944.5
申请日：2019-10-17
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: F16H37/08 , F16H48/08 , F16H48/24 , F16H48/32 , F16H48/38 , F16H48/40 , F16H57/021 , F16H57/023 , F16H57/029 , F16H57/037 , F16H57/038 , F16H57/04 , B60K17/16 , B60K17/34
Abstract: 本发明涉及一种带有后锥齿轮离合机构的中桥主减速器总成，由后锥齿轮离合机构总成部分、轮间差速器及轮间差速锁总成部分、主动圆锥齿轮总成部分以及贯通轴总成部分组成。本发明达到了提升传动效率、节省燃油消耗、给用户增加额外收入的目的；只需在现生产中桥主减速器总成基础上取消轴间差速器总成，采用后锥齿轮离合机构，通过断开后锥齿轮离合机构，即可切断传递给后驱动桥的扭矩，实现整车6×4与6×2驱动形式的相互转换，无需更改减壳、上盖、传动轴，适用全系贯通桥，开发成本低，横展、适应性强；可以将后驱动桥进行提升，可改善整车的转弯半径，降低车辆运作对于场地的要求，还能减少轮胎磨损，节省轮胎支出给用户带来更高的经济收益。
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公开(公告)号：CN118423422A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410707038.6
申请日：2024-06-03
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种差速器结构、驱动桥和车辆，差速器结构包括壳体总成，用于动力输入，所述壳体总成上开设有沿第一方向相对设置矩形槽；行星组件，包括行星锥齿轮和齿轮轴，所述行星锥齿轮固定套设在所述齿轮轴上，所述齿轮轴的两端具有矩形凸起，所述矩形凸起滑动插设在所述矩形槽中；第一半轴组件和第二半轴组件，均沿第二方向设置在所述壳体总成中，所述第一半轴组件和所述第二半轴组件位于所述行星组件的两侧，且所述第一半轴组件和所述第二半轴组件均与所述行星组件啮合，所述第一半轴组件和所述第二半轴组件用于动力输出。本发明能够减轻重量的同时，降低加工精度的要求，降低生产成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116592110A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310560699.6
申请日：2023-05-18
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: F16H49/00 , F16H57/02 , F16H57/021 , F16H57/023
Abstract: 本申请涉及一种谐波轮边减速器及驱动桥，谐波轮边减速器包括输入轴、传动单元、输出单元和换挡单元；传动单元包括波发生器、柔轮和刚轮，能够驱动波发生器转动，使得柔轮能够相对于刚轮转动；输出单元与柔轮连接；换挡单元套设于输入轴，换挡单元可沿输入轴的轴向移动。通过改变换挡单元的轴向位置，来调节输出单元输出的转速，能够满足车辆在大坡度、重载荷工况下对大减速比和车辆在空载时对较高车速的需求。
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公开(公告)号：CN116476631A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202310567988.9
申请日：2023-05-19
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: B60K17/04 , B60K17/16 , B60K17/346
Abstract: 本申请涉及一种车辆及其驱动桥，所述驱动桥包括：中桥组件，包括能够绕第一轴线转动的第一输入件；以及后桥组件；其中，所述中桥组件还包括沿所述第一轴线设置的联轴器，所述第一输入件通过所述联轴器与所述后桥组件同轴连接；所述车轮轴沿第一方向穿过所述联轴器，并与所述第一输入件传动连接，所述第一方向与所述第一轴线相交设置。本申请通过设置带有传动腔的联轴器，实现中桥组件和传动组件的同轴连接，进而实现了中桥和后桥组件同轴设置，节省了汽车内布置空间，降低了汽车的总重量和制造成本，提高了传动效率。
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公开(公告)号：CN113029535A
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN202110220623.X
申请日：2021-02-26
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种差速锁气缸磨损试验装置，涉及汽车试验技术领域。该差速锁气缸磨损试验装置包括：差速锁齿套，包括相对设置的移动齿套和固定齿套；旋转驱动机构，其输出端设置有传动轴，传动轴与移动齿套传动连接以带动移动齿套转动，传动轴还与移动齿套滑动连接；供气机构，其出气端与待测气缸的压缩室连通；拨叉机构，包括拨叉，待测气缸中活塞背离压缩室的一侧通过拨叉与移动齿套传动连接，以带动移动齿套沿传动轴和移动齿套相对滑动的方向移动，使移动齿套与固定齿套相互啮合或相互分离。通过该差速锁气缸磨损试验装置能够模拟差速锁气缸的实际工况，获得差速锁气缸的磨损特性，且无需进行整车试验，具有较高的经济性。
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公开(公告)号：CN110792697A
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201910958830.8
申请日：2019-10-10
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: F16C35/067
Abstract: 本发明涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种轴头螺母锁紧结构及其装配方法。该轴头螺母锁紧结构，包括轴头螺母、止动销和控制固定环，通过使轴头螺母与轴头螺纹连接，止动销与轴头键连接，并使轴头螺母的内啮合齿与止动销的外啮合齿相配合，能够提高轴头螺母的旋转精度，从而提高轮毂轴承预紧力的控制精度；此外，在轴头螺母上设置标定标识，在装配止动销时，可参照标定标识进行装配，以提高止动销的装配精度及装配便捷度；最后，通过使固定环的固定齿与轴头螺母的卡槽相抵接，并使控制固定环与止动销固定连接，能够提高止动销的锁紧精度高，保证预紧力的稳定性。该轴头螺母锁紧结构的装配方法，便于装配，且能够提高轮毂轴承预紧力的控制精度。
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公开(公告)号：CN109973611A
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201910322206.9
申请日：2019-04-22
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新型商用车轮间差速器总成及装配方法，属于汽车制造技术领域，本发明采用从动圆锥齿轮与差速器左壳一体化结构、防转十字轴总成集成到差速器右壳上的结构，并且带有良好的润滑系统，不仅消除了从动圆锥齿轮联接螺栓断裂、主从动圆锥齿轮打齿、差速器壳行星齿轮球面磨损严重等现象的发生，而且还减少了联结零件，方便加工、装配工艺，提高了生产节拍，增加了产品的传动效率与可靠性，相比于原有结构的重量减轻7.9％，成本降低约6％，且对于不同速比的轮间差速器总成，差速器右壳都可通用互换，这样不仅有利于生产组织，而且还提升了产品的互换性、市场备件的组织效率，从而达到了轻量化、经济化、精益化生产的目的。
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