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公开(公告)号：CN119389276B
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202510005946.5
申请日：2025-01-03
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种低真空磁浮列车运行控制系统。所述系统包括中央运控系统、分区运控系统、现地控制系统、真空管线设备、测速定位系统和牵引运控系统；所述现地控制系统与所述真空管线设备相连；所述中央运控系统用于若判断列车行进方向存在气压异常区域，且列车能够停靠在气压异常区域之外，则取消所述气压异常区域的进路办理，并向分区运控系统发送气压异常区域的进侧闸板阀关闭命令；所述分区运控系统用于通过所述现地控制系统关闭气压异常区域的进侧闸板阀；根据已办理进路的区域终点确定列车可达终点以及计算移动授权和防护曲线，通过牵引运控系统控制列车停靠在气压异常区域外。本发明实施例可以确保列车在各种异常工况下的安全运行。
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公开(公告)号：CN119729405A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202510212988.6
申请日：2025-02-26
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种应用于列控系统的车地通信方法及系统，所述方法包括，首先，车载设备从地面设备发送的通信数据中获取第二验证消息，以及地面设备从车载设备发送的通信数据中获取第一验证消息；然后，车载设备与地面设备分别基于获取的相应验证消息判断彼此是否支持国密算法，以对车载设备与地面设备之间的通信数据进行不同的处理。上述通信方法在车载设备和地面设备实现无线加密通信功能的同时，还支持无国密功能车载设备和有国密功能车载设备分别与无国密地面设备和有国密功能地面设备之间的交叉通信，降低现有升级软件加密导致的运营效率降低的问题，提高车地通信效率，提高列车运行的安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN119705555A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202510237612.0
申请日：2025-03-03
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本公开涉及一种虚拟编组列车道岔控制方法、系统、设备和介质，属于铁路控制技术领域，方法包括以下步骤：确定虚拟编组列车头车，并对各列车进行优先级排序；下达行车计划；规划行车路径，预测各列车通过各道岔的时间，并向各列车编队头车发送路径信息；向道岔申请一级锁定和附带时间，并向道岔发送待通过的列车信息和各列车优先级信息；控制各列车编队头车向道岔申请二级锁定，二级锁定为列车锁定成功后，列车在规定的时间内通过；计算列车编队通过道岔的通过时间，并根据列车优先级完成各列车二级锁定；使虚拟编组列车通过道岔。本公开解决虚拟编组列车编队在道岔区域进行队形变化的道岔控制问题，确保列车在运行过程中的安全性和效率。
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公开(公告)号：CN119459828B
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202510044859.0
申请日：2025-01-13
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本公开属于列车控制领域，提出一种基于轨道应答器的定位方法、系统、设备及存储介质，所述方法包括：根据第一时刻的卫星观测数据和应答器提供的位置信息确定第一时刻卫星信号的差分校正数据；根据第一时刻卫星信号的差分校正数据和第二时刻的卫星观测数据确定第二时刻的实时列车定位。本公开一方面可以有效改善相邻应答器之间的列车定位精度，另一方面结合列车轨道上应答器已知且高精度的位置信息和对应GNSS接收机模块采集的卫星观测数据实现RTK定位技术中基准站的功能，有效节约了基准站的建设和维护成本，无需搭建RTK定位技术中的基准站也可实现列车的连续高精度定位。
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公开(公告)号：CN114387145B
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202210031100.5
申请日：2022-01-12
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G06Q50/40 , G06Q10/0631
Abstract: 本发明实施例公开了一种铁路的公交化处理方法及装置。所述方法包括：通过铁路检票闸机中的第一公交信息识别模块，采集当前乘客的进站公交信息；确定本次列车在本站的公交化乘车总人数；获取本站已乘车的公交化乘车实际人数；根据所述公交化乘车总人数和所述公交化乘车实际人数，确定本次列车是否有公交化乘车名额，并根据确定结果控制所述铁路检票闸机的工作状态。利用本发明实施例提供的技术方案，能够解决现有铁路车厢负载不均衡的问题，实现铁路的公交化运营和超员控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113562018B
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202110938782.3
申请日：2021-08-16
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L5/10
Abstract: 本发明属于铁路交通技术领域，公开一种铁路道岔外锁闭装置，包括锁闭筒、锁闭套、第一锁闭块、第二锁闭块以及锁闭杆，锁闭筒连接于基本轨，锁闭套连接于尖轨，锁闭套活动穿装于锁闭筒内，锁闭杆穿装于锁闭套内，锁闭套带动尖轨移动时具有第一极限位置和第二极限位置，即对应于尖轨的密贴位置和斥离位置。锁闭杆能够通过第一锁闭块或第二锁闭块带动锁闭套在两个极限位置之间移动，锁闭套移至第一极限位置时，第一锁闭块能够卡设于第一限位槽，锁闭套移至第二极限位置时，第一锁闭块能够卡设于第二限位槽，锁闭套在两个极限位置均能够锁止固定，即与之相连的尖轨在密贴位置和斥离位置均能够被锁止固定，保证道岔过车时的稳固性，降低安全隐患。
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公开(公告)号：CN119636846A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202510175376.4
申请日：2025-02-18
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L5/10
Abstract: 本发明属于轨道交通技术领域，公开一种锁闭监测装置，包括锁闭筒、锁闭套、锁闭杆、锁闭组件和接触传感器；锁闭套套设在锁闭杆外侧，锁闭杆能够在锁闭套内沿轴向滑动；锁闭筒套设在锁闭套的外侧，锁闭组件活动设置在锁闭套上，锁闭杆通过锁闭组件驱动锁闭套沿锁闭筒轴向滑动，锁闭筒的内壁面沿周向设置有限位槽，锁闭筒在限位槽位置设置有接触传感器，锁闭组件位于限位槽内时，接触传感器接通，锁闭套相对于锁闭筒处于相对锁闭状态。本发明通过在锁闭筒上设置限位槽和接触传感器，当锁闭组件位于限位槽内时，锁闭套相对于锁闭筒处于相对锁闭状态，接触传感器触发接通并传输数据至外部系统，便可确认道岔锁闭成功，避免对锁闭结果的误判。
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公开(公告)号：CN119625585A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202510153725.2
申请日：2025-02-12
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于无人机的铁路安全防护方法及系统，所述方法包括，首先，基于无人机实时获取施工场景的视频流数据；其次，对获取的视频流数据中的铁路进行分割，提取上行轨道掩码和下行轨道掩码，并计算上行轨道和下行轨道的拟合直线，以及获取视频流数据中的施工人员以及每个施工人员的坐标位置；然后，基于上行轨道和下行轨道的拟合直线，自动生成电子围栏；最后，设置超参数，基于施工人员的坐标位置和电子围栏，判断施工人员是否闯入危险区域。上述方法不需要手动去画电子围栏，只需要携带无人机到指定施工地点，不需要外界配合。此外，同时实时获取施工人员位置和实时监控施工人员是否闯入危险区域，保障了铁路施工的安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN114475707B
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202111465587.X
申请日：2021-12-02
Applicant: 中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所 , 中国国家铁路集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Inventor： 臧一佩 , 郝韬 , 朱艳军 , 李士祥 , 张新明 , 孙帝 , 汪洋 , 于晓泉 , 孟令韬 , 辛未 , 徐超 , 于潇 , 尹青 , 郑长宗 , 郭伟 , 卫永康 , 董志通 , 王旭煜 , 成炎培 , 梁建锋
Abstract: 一种满足C3高铁动车组利用普速线迂回运行的列车控制系统，采用车站数据服务器实现地面线路数据车站集中管理，车载通过地面无源应答器编号选取无线报文信息，便于后期线路数据维护。采用铁路专用400MHz频率发送无线报文，共计使用4个频点，频宽12.5kHz，防止不同电台之间的同频干扰，满足运行速度200km/h以下的运营需求，运输组织灵活。临时限速服务器具有临时限速命令存储、校验、删除、拆分、设置和取消等管理功能，并且能够在区间或车站内任意范围设置临时限速，满足多种运行场景需求。
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公开(公告)号：CN119551044A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202510112412.2
申请日：2025-01-24
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本公开属于铁路信号技术领域，提供了一种热备冗余LEU系统和设备，所述系统包括第一LEU子系统、第二LEU子系统和切换模块；第一LEU子系统包括电连接的第一电路模块和第一供电通信模块，第一供电通信模块通过第一输入线缆接收供电信号和第一输入信号；第二LEU子系统包括电连接的第二电路模块和第二供电通信模块，第二供电通信模块通过第二输入线缆接收供电信号和第二输入信号；第一电路模块向切换模块发送第一输出信号，第二电路模块向切换模块发送第二输出信号，切换模块通过输出线缆向有源应答器发送第一输出信号或第二输出信号。上述热备冗余LEU系统提高了LEU系统和设备的集成度，降低了线缆成本，减小了LEU设备的体积。
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