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公开(公告)号：CN113562018B
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202110938782.3
申请日：2021-08-16
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L5/10
Abstract: 本发明属于铁路交通技术领域，公开一种铁路道岔外锁闭装置，包括锁闭筒、锁闭套、第一锁闭块、第二锁闭块以及锁闭杆，锁闭筒连接于基本轨，锁闭套连接于尖轨，锁闭套活动穿装于锁闭筒内，锁闭杆穿装于锁闭套内，锁闭套带动尖轨移动时具有第一极限位置和第二极限位置，即对应于尖轨的密贴位置和斥离位置。锁闭杆能够通过第一锁闭块或第二锁闭块带动锁闭套在两个极限位置之间移动，锁闭套移至第一极限位置时，第一锁闭块能够卡设于第一限位槽，锁闭套移至第二极限位置时，第一锁闭块能够卡设于第二限位槽，锁闭套在两个极限位置均能够锁止固定，即与之相连的尖轨在密贴位置和斥离位置均能够被锁止固定，保证道岔过车时的稳固性，降低安全隐患。
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公开(公告)号：CN116279672A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310199242.7
申请日：2023-02-28
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 , 中国铁路通信信号股份有限公司
IPC: B61L23/04 , B61K9/08 , G06F18/22 , G06F18/232 , G06F18/2135 , G06N3/045 , G06N3/0442 , G06N3/0464 , G06N3/047 , G06N3/048
Abstract: 本发明公开了一种道岔故障定位的方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取目标道岔至少一次转换对应的动作曲线数据；对于各动作曲线数据，按照目标道岔在转换过程中经历的各个阶段，对当前动作曲线数据进行阶段划分，得到目标动作曲线数据；基于当前时刻转换对应的动作曲线数据与当前时刻之前各次转换对应的历史动作曲线数据的相似度，判断当前时刻转换是否存在故障；若是，则将当前时刻转换对应的动作曲线数据输入至预先训练的道岔故障识别模型中，确定与当前时刻转换对应的故障类型，通过对比当前目标道岔转换对应的动作曲线数据与目标道岔历史动作曲线数据，实现了故障发生点进行精准定位，提高了故障识别的效率的同时降低故障识别成本。
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公开(公告)号：CN113562018A
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202110938782.3
申请日：2021-08-16
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L5/10
Abstract: 本发明属于铁路交通技术领域，公开一种铁路道岔外锁闭装置，包括锁闭筒、锁闭套、第一锁闭块、第二锁闭块以及锁闭杆，锁闭筒连接于基本轨，锁闭套连接于尖轨，锁闭套活动穿装于锁闭筒内，锁闭杆穿装于锁闭套内，锁闭套带动尖轨移动时具有第一极限位置和第二极限位置，即对应于尖轨的密贴位置和斥离位置。锁闭杆能够通过第一锁闭块或第二锁闭块带动锁闭套在两个极限位置之间移动，锁闭套移至第一极限位置时，第一锁闭块能够卡设于第一限位槽，锁闭套移至第二极限位置时，第一锁闭块能够卡设于第二限位槽，锁闭套在两个极限位置均能够锁止固定，即与之相连的尖轨在密贴位置和斥离位置均能够被锁止固定，保证道岔过车时的稳固性，降低安全隐患。
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公开(公告)号：CN119975455A
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202510479583.9
申请日：2025-04-17
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明属于轨道交通技术领域，公开一种道岔转换设备，包括动力单元、机械单元和连接单元，动力单元通过连接单元与机械单元的任意一端连接；机械单元包括动作锁闭机构、表示锁闭机构和动作驱动机构，动作驱动机构设置在动作锁闭机构和表示锁闭机构之间，动作驱动机构的一端通过连接单元与动力单元传动连接；动作驱动机构包括驱动套和丝杠，动作锁闭机构包括锁闭铁、动作杆、挤脱组件、第一主锁块和第二主锁块。本发明通过锁闭铁、第一主锁块、第二主锁块、挤脱组件以及驱动套共同作用，实现了主锁闭功能。通过锁闭杆、第一辅助锁块、第二辅助锁块、驱动套共同作用，实现了辅助锁闭功能，双锁闭功能提高了道岔转换设备的运行可靠性和安全性。
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公开(公告)号：CN113635941B
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202110937085.6
申请日：2021-08-16
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L5/10
Abstract: 本发明属于铁路道岔技术领域，公开一种道岔外锁闭装置的安装机构，包括第一安装组件、第二安装组件以及锁止组件，第一安装组件包括连接于基本轨外侧的第一销轴，锁闭装置的第一锁闭套筒上设置有安装吊环，安装吊环套设于第一销轴，并可相对基本轨转动，以适应基本轨的变形，第二安装组件包括第二销轴和自适应调节件，第二销轴连接于尖轨，自适应调节件套设于第二销轴，并能够相对尖轨转动，以适应尖轨的爬行。自适应调节件远离第二销轴的一端位置可调地套设于第二锁闭套筒，通过第二锁闭套筒调整自适应调节件的位置，从而使自适应调节件沿第二锁闭套筒的轴向移动，实现尖轨的密贴调整，调整完毕后通过锁止组件锁定，可靠稳定。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112406954A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202011160555.4
申请日：2020-10-27
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L5/06
Abstract: 本发明提供了一种用于转辙机的盒状电子设备安装装置及安装方法，包括底座板、转接板、U型卡和压紧板，底座板借用转辙机的排水螺栓固定，为盒状电子设备提供安装位置；转接板借用转辙机接点座的螺栓固定，其上部与底座板的上部形成配合面；U型卡设置在所述盒状安装设备上部的配合面，与压紧板配合连接并紧固底座板、转接板以及盒状电子设备；底座板进一步包括排水螺栓安装孔、设备安装孔、配合面胶垫和底板胶垫；转接板进一步包括接点座安装孔、加强板和限位口。本发明的用于转辙机的盒状电子设备安装装置，可稳固安装盒状电子设备并使其长期稳定运行，实现转辙机的智能化改造。
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公开(公告)号：CN112406954B
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202011160555.4
申请日：2020-10-27
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L5/06
Abstract: 本发明提供了一种用于转辙机的盒状电子设备安装装置及安装方法，包括底座板、转接板、U型卡和压紧板，底座板借用转辙机的排水螺栓固定，为盒状电子设备提供安装位置；转接板借用转辙机接点座的螺栓固定，其上部与底座板的上部形成配合面；U型卡设置在所述盒状安装设备上部的配合面，与压紧板配合连接并紧固底座板、转接板以及盒状电子设备；底座板进一步包括排水螺栓安装孔、设备安装孔、配合面胶垫和底板胶垫；转接板进一步包括接点座安装孔、加强板和限位口。本发明的用于转辙机的盒状电子设备安装装置，可稳固安装盒状电子设备并使其长期稳定运行，实现转辙机的智能化改造。
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公开(公告)号：CN118025259A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410212810.7
申请日：2024-02-27
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L5/10
Abstract: 本发明提供了一种自适应调整接头，包括摆动接头组件、角接触关节轴承和轴承自补偿装置；角接触关节轴承安装于摆动接头组件的下接头，由轴承自补偿装置旋拧压紧在下接头的空腔内。本发明还提供了一种带有自适应调整接头的表示杆装置。本发明的自适应调整接头利用弹性间隙补偿结构，自动对角接触关节轴承使用寿命内的合理磨耗间隙进行自适应补偿。
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公开(公告)号：CN113635941A
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN202110937085.6
申请日：2021-08-16
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L5/10
Abstract: 本发明属于铁路道岔技术领域，公开一种道岔外锁闭装置的安装机构，包括第一安装组件、第二安装组件以及锁止组件，第一安装组件包括连接于基本轨外侧的第一销轴，锁闭装置的第一锁闭套筒上设置有安装吊环，安装吊环套设于第一销轴，并可相对基本轨转动，以适应基本轨的变形，第二安装组件包括第二销轴和自适应调节件，第二销轴连接于尖轨，自适应调节件套设于第二销轴，并能够相对尖轨转动，以适应尖轨的爬行。自适应调节件远离第二销轴的一端位置可调地套设于第二锁闭套筒，通过第二锁闭套筒调整自适应调节件的位置，从而使自适应调节件沿第二锁闭套筒的轴向移动，实现尖轨的密贴调整，调整完毕后通过锁止组件锁定，可靠稳定。
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公开(公告)号：CN112726295A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202110007878.8
申请日：2021-01-05
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: E01B7/00
Abstract: 本发明涉及铁路设备领域，公开一种铁路道岔表示杆装置。所述铁路道岔表示杆装置包括连接件、接头件、表示杆和限位结构，连接件被配置为与基本轨一侧的尖轨连接；接头件的一端与连接件转动连接；表示杆连接于接头件的另一端；限位结构与基本轨连接，用于对表示杆进行沿基本轨的长度方向的限位。本发明可解决尖轨爬行所产生的转辙机机内缺口信息异常甚至卡阻的故障，将有益于降低现场故障率，延长表示缺口的调整周期，极大降低现场维护工作量的同时对行车效率和行车安全也将起到积极的作用。
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