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公开(公告)号：CN100373041C
公开(公告)日：2008-03-05
申请号：CN200410084941.4
申请日：2004-10-10
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 中村胜幸
IPC: F02M35/10
CPC classification number: F02M35/1036 , F02M26/17 , F02M26/41 , F02M26/44 , F02M35/10111 , F02M35/10222 , F02M35/10321 , F02M35/112 , F02M35/161
Abstract: 一种内燃机进气装置，包括一个进气歧管，该进气歧管包括一个进气总管、众多支管和一个连接壁，所述进气总管被设置在发动机的发动机体上，所述支管从进气总管延伸到发动机体的进气侧，以曲线形态从发动机体上越过，这些支管沿着与进气总管的纵向基本垂直的方向延伸，并被设置为在众多支管中的相邻支管之间具有空间，而所述连接壁被设置在众多支管之间。所述连接壁遮盖支管中相邻支管之间的空间并与支管共同延伸。该连接壁具有一个与发动机体的进气侧相对的外部空气引入口。
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公开(公告)号：CN1153897C
公开(公告)日：2004-06-16
申请号：CN99106767.3
申请日：1999-05-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F01N13/011 , F02B75/20 , F02B2075/125 , F02B2075/1812 , F02B2075/1824 , F02B2275/20 , F02F1/243 , F02F1/4214 , F02F1/4264 , F02F2001/245 , F02M26/20 , F02M26/30 , F02M26/32 , F02M26/41 , F02M26/44
Abstract: 一个设置在气缸盖12中的收集排气口18包括了几个排气口区46和一个排气收集区47，各排气口区46从各气缸14中的排气阀孔35伸出，并集合在排气收集区47中。气缸盖12包括一个呈拱形突出在气缸体11侧壁111外面的凸区49。收集排气口18的排气收集区47直接面对着凸区49侧壁121的内表面。用于冷却凸区49的水套J2和J3设置在具有收集排气口18的凸区49上、下表面中。水套J2和J3不设置在凸区49侧壁121和排气收集区47之间。因此，可制成紧凑的气缸盖12，它具有整体设置在其中的收集排气口18，同时避免了型芯结构的复杂性。
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公开(公告)号：CN104047674B
公开(公告)日：2019-03-12
申请号：CN201410095529.6
申请日：2014-03-14
Applicant: 电动内燃机公司
Inventor： A·G·福奇
IPC: F01M13/04
CPC classification number: F01M13/0011 , F01M11/10 , F01M13/04 , F01M2013/0483 , F02M25/0836 , F02M25/089 , F02M26/15 , F02M26/23 , F02M26/44
Abstract: 公开一种用于发动机的通风系统。该通风系统可包括能够将发动机的排气系统与发动机的曲轴箱连接的第一导管、能够联接到曲轴箱的通风口的第二导管和设置在第二导管内的阀。另外，通风系统可包括能够生成指示发动机的曲轴箱内的气体成分的浓度的信号的传感器以及与所述阀和传感器连通的控制器，控制器能够基于信号选择性地运动阀。
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公开(公告)号：CN104421031B
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201410410510.6
申请日：2014-08-20
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D41/0065 , F02B29/04 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D41/0072 , F02D41/144 , F02D41/1494 , F02D41/1495 , F02D2200/0418 , F02M26/04 , F02M26/44 , F02M26/45 , F02M26/46 , F02M26/49 , F02M2026/001 , F02P5/1502 , G01M15/02 , Y02T10/146 , Y02T10/42 , Y02T10/46
Abstract: 本发明涉及基于传感器加热器的功率消耗指示氧传感器处的水的方法和系统。提供了基于氧传感器的加热元件的功率消耗指示氧传感器处水的方法和系统。在一个示例中，可以响应于氧传感器的加热元件的功率消耗增加至基准水平之上而指示氧传感器处的水，其中氧传感器被设置在发动机进气装置中。然后可以基于水指示和功率消耗调整发动机运转参数。
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公开(公告)号：CN108204301A
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201711345867.0
申请日：2017-12-15
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02D41/005 , F01N3/10 , F01N3/103 , F01N3/2066 , F01N9/00 , F01N11/00 , F01N13/009 , F01N13/107 , F01N2430/02 , F01N2560/025 , F02D41/0007 , F02D41/221 , F02D2041/001 , F02D2200/0418 , F02M26/04 , F02M26/05 , F02M26/07 , F02M26/14 , F02M26/20 , F02M26/44 , Y02T10/144 , Y02T10/24 , Y02T10/47 , F02M26/08 , F02D13/0249 , F02D41/0047
Abstract: 本申请提供了提供了用于操作分流式排气发动机系统的方法和系统，该分流式排气发动机系统经由第一排气歧管将直吹空气和排气再循环提供到进气道，并且经由第二排气歧管将排气提供到排气道。在一个示例中，来自耦接到第一排气歧管的第一组排气门的排气可经由耦接到由涡轮驱动的压缩机的上游的进气道的第一EGR通道和耦接在压缩机的出口下游的第二EGR通道中的每一个被选择性地传送到进气道。是否经由第一EGR通道、第二EGR通道或两个通道将排气传送到进气道的决定基于发动机工况。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107740739A
公开(公告)日：2018-02-27
申请号：CN201711116878.1
申请日：2017-11-13
Applicant: 武汉理工大学
CPC classification number: F02M35/10222 , F02D41/0077 , F02M26/20 , F02M26/21 , F02M26/25 , F02M26/28 , F02M26/44 , F02M35/10268
Abstract: 本发明公布了可变冷却EGR进气系统及基于其的废气处理方法，其特征在于：包括发动机进气总管、水冷中冷器、进气腔、和三通管；三通管包括三个支管：第一支管与EGR气体管道相连通，第二支管连接进气总管，第三支管连接进气腔靠近进气支管一侧；第二支管和第三支管内均装有一个由汽车ECU控制的电子控制阀，进气腔内部装有水冷中冷器。通过上述可变冷却EGR进气系统将气缸排出的废气进行冷却后再循环；可以对EGR气体进行更大程度地冷却，使得控制温度更加精准，避免堵塞，达到理想冷却效果，增加发动机进气量，增加动力和降低油耗。
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公开(公告)号：CN107701337A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201710676712.9
申请日：2017-08-09
Applicant: 爱信精机株式会社
Inventor： 伊藤笃史
CPC classification number: F02M35/10222 , F02M26/20 , F02M26/44 , F02M35/10091 , F02M26/17
Abstract: 本发明提供一种进气装置，其能够有效抑制对第3气体通路和第4气体通路分配的外部气体的流入量存在差异的情况，该第3气体通路和第4气体通路相对与第1气体通路连接的第2气体通路分支。该进气装置100具有：包含多个进气管21～24的进气装置主体80、和将EGR气体分配至多个进气管21～24的分配通路31。分配通路31包含：EGR气体在X2方向上流通的气体通路32、形成为在气体通路32的下游相对气体通路32弯曲并且EGR气体在A1方向上流通的气体通路33、相对气体通路33向X2方向侧分支的气体通路35、和相对气体通路33向X1方向侧分支的气体通路34。气体通路33与气体通路35所成的角θ2小于气体通路33与气体通路34所成的角θ3。
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公开(公告)号：CN104884764B
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201380042708.7
申请日：2013-06-28
Applicant: 康明斯有限公司
Inventor： 塞缪尔·C·盖克勒 , 迈德胡里·甘地克他 , 拉库马尔·苏布拉马尼亚姆 , 埃克赛尔·奥图·祖尔罗耶 , 马腾·H·戴恩
CPC classification number: F02D41/0065 , F02B75/02 , F02B75/04 , F02B2075/025 , F02B2075/027 , F02D13/0223 , F02D41/005 , F02D41/0077 , F02D41/008 , F02D41/0087 , F02D41/06 , F02D41/064 , F02D41/068 , F02D41/1446 , F02D41/30 , F02D41/3023 , F02D41/3058 , F02D41/3094 , F02D41/401 , F02D2041/389 , F02M26/04 , F02M26/05 , F02M26/16 , F02M26/22 , F02M26/25 , F02M26/33 , F02M26/43 , F02M26/44 , F02M26/71 , Y02T10/47
Abstract: 一种系统包括具有多个缸的内燃机，其中使多个缸中的至少一个垂直，以具有来自该缸的排出气体的完全再循环。该系统还包括具有EGR冲程循环的完全再循环缸以及具有排气冲程循环的发动机的非再循环缸。该系统包括与排气冲程循环不同的EGR冲程循环。至少在发动机的某些操作条件下，来自循环缸的排气的量和组成与来自非循环缸的排气的量和组成不同。
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公开(公告)号：CN107288782A
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201710723643.2
申请日：2017-08-22
Applicant: 芜湖恒耀汽车零部件有限公司
Inventor： 刘华
Abstract: 本发明涉及汽车尾气处理技术领域，尤其涉及一种汽车尾气再循环装置。本发明的一种汽车尾气再循环装置，包括：发动机、与发动机相连接的进气管和排气管、连接所述进气管和排气管的循环管、连接于所述排气管和循环管之间的催化器、沿所述气体的流动方向依次串联于所述循环管上的中冷器和EGR阀、连接于所述EGR阀的进气口和出气口上的压差传感器、与所述压差传感器相连的控制器、以及并联于所述中冷器的两端的旁通阀；可通过催化器对所述尾气进行预处理，防止汽车尾气再循环装置的管路堵塞，通过旁通阀控制循环尾气的温度，提升EGR效果，通过压差传感器判断所述EGR阀的工作状态，及时发现EGR阀的故障。
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公开(公告)号：CN107288781A
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201710723642.8
申请日：2017-08-22
Applicant: 芜湖恒耀汽车零部件有限公司
Inventor： 刘华
Abstract: 本发明涉及汽车尾气处理技术领域，尤其涉及一种汽车尾气再循环装置的催化器。包括壳体、设于壳体的两端的进气口和出气口、以及设于壳体内的螺旋形的输气通道、输气通道的内表面涂有的氧化催化剂。一种汽车尾气再循环装置的催化器及其制造工艺，结构设计合理，特别是在催化器的壳体内壁进行了预处理，从而使其耐腐蚀性性能更好，因此，催化器的使用寿命更长。
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