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公开(公告)号：CN102032035A
公开(公告)日：2011-04-27
申请号：CN201010199228.X
申请日：2010-09-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02A50/2322
Abstract: 本发明提出一种汽车发动机催化器的加强支架总成，其包括有焊接支架，所述焊接支架为一冲压长板件，所述焊接支架通过长度方向上中部一边的圆弧翻边焊接在催化器的半腰上；其还包括一连接支架，所述连接支架为一横截面为L形的冲压长板件，连接支架的底面两端通过凸焊螺母和螺栓与焊接支架两端进行连接，连接支架的立面两端设有与发动机缸体连接的螺栓孔，分别为过盈圆孔与腰形孔。本发明设计的支架总成本支架可同时调节X、Y、Z三个方向的装配自由度，具有更好地消除装配和热膨胀应力，消解催化器及排气系统共振，防止产生断裂的优点，结构紧凑、简单，易于装配。
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公开(公告)号：CN101936209A
公开(公告)日：2011-01-05
申请号：CN201010267185.4
申请日：2010-08-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车排气管连接结构，包括第一排气管、第二排气管和卡箍，第一排气管在其端口处沿其周向设置有凸台，第二排气管在其端口处沿其周向设置有向外的翻边，第一排气管端口位于第二排气管端口内，所述翻边的内表面与所述凸台的一侧面接触，卡箍箍套在第一、第二排气管连接端口处的凸台和翻边上。该连接结构具有较强的承载能力和可靠的密封性能，安装时不受布置空间的限制。
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公开(公告)号：CN101922343A
公开(公告)日：2010-12-22
申请号：CN201010288881.3
申请日：2010-09-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/22
Abstract: 一种发动机排气歧管带三元催化器总成，其包括排气歧管和三元催化器，排气歧管的气道采用不锈钢管弯形而成，各气道长度一致；气道的两端分别与进气法兰和三元催化器进气端锥焊接连接；进气法兰采用不锈钢板冲压而成；所述三元催化器进气端锥采用Y型结构，下部与三元催化器焊接，上端根据连接的气道数通过有对应数量的分支分别连接各气道；三元催化器的出气端锥采用半球形结构，下端焊接出气法兰。本总成结构简单紧凑，可以解决有限空间内布置足够长的排气气道和催化器的问题，满足发动机的排放高标准、高性能的要求。
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公开(公告)号：CN204627728U
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201520284850.9
申请日：2015-05-06
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01N13/18
Abstract: 本实用新型涉及一种消声器筒体结构，其包括相扣合的上壳体和下壳体以及处于上、下壳体之间的隔板，所述上、下壳体均设置有槽口向内的嵌槽，所述隔板嵌于上、下壳体的嵌槽中且与嵌槽过盈配合。本方案既满足隔板组件的固定，又简化了制作工艺和装配步骤，而且外形美观。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN203335189U
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201320411936.4
申请日：2013-07-11
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01N3/28
Abstract: 本实用新型公开了一种涡轮增压发动机三元催化器总成，包括依次连接的进口法兰盘、进气端锥、壳体，出口端锥、出气管以及出口法兰盘。所述进口法兰盘上分布有四个装配孔，其中一侧的两孔为半开式孔，另一侧的两孔为定位圆孔。进气端锥的横截面为椭圆形，所述进口法兰盘的两定位孔和两半开式孔的位置分别在椭圆的长轴两侧，并且它们的轴心线均在进气端锥的外壁之外。进口法兰盘的盘面垂直于进气端锥和壳体的连接处所在的平面。本结构具有更优的密封性、空间布置及装配性。
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公开(公告)号：CN201705443U
公开(公告)日：2011-01-12
申请号：CN201020123435.2
申请日：2010-03-04
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01N13/10
Abstract: 本实用新型公开一种汽车发动机排气歧管支架，其以中间一竖直块为支撑部，在支撑部两面分别连接与发动机部件相连的第一连接平面和与排气歧管法兰相连的第二连接平面。第二连接平面连接在支撑部的下端，与支撑部成L型，第一连接平面连接在支撑部的上侧边，也与支撑部成L型，并且两连接平面相互错开并基本呈垂直关系，使整个支架形成Z字形结构。在两连接平面上还分别开有用于与发动机部件和排气歧管法兰连接的条形孔。上述支架既能对排气歧管起到支撑的作用，又不至产生过度约束，使其在X方向由于受热变形产生的应力得到释放，解决排气歧管由于支架刚度过高，产生的热应力得不到有效释放而发生开裂的问题，提高了排气歧管的可靠性。
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公开(公告)号：CN201554535U
公开(公告)日：2010-08-18
申请号：CN200920207299.2
申请日：2009-11-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02A50/2322
Abstract: 本实用新型公开一种带催化器的汽车发动机排气歧管总成，包括由上壳体和下壳体组成的排气歧管、垂直固定连接在排气歧管入口处的法兰盘；三元催化器通过前锥管与排气歧管的下壳体上的出口固定连接成一个整体；三元催化器的轴心线与排气歧管固定连接面的投影线夹角α成钝角。本实用新型具有以下优点：由于催化器与排气岐管焊接为一体，所以，结构紧凑，只有一级催化就能达到国IV的排放标准，满足了发动机高性能的要求，而且较低了制造成本。
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公开(公告)号：CN209067317U
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201821781774.2
申请日：2018-10-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种带有EGR循环管路的三元催化器总成，包括依次首尾相连的进气管路、进气端锥、三元催化器壳体、出气端锥、出气管路，进气管路的端部连接有进气法兰盘、出气管路的端部连接有出气法兰盘，其特征是：出气管路上设有与其相通的EGR连接管路。其能够减少有害气体的排放，提高燃料消耗率；能够提升三元催化器总成的模态，防止三元催化器总成在使用过程中出现振动开裂及变形现象；能够提高出气法兰盘加强支架的强度，使得三元催化器总成连接更加稳固可靠；能够消除由于误差等导致的左加强支架与汽车发动机缸体难以安装的问题；能够提高连接副的密封性能，减少排气系统在使用过程中的漏气现象。
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公开(公告)号：CN205977342U
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201620964362.7
申请日：2016-08-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02A50/2324
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车三元催化器总成的组合支架，包括U型支架和转接支架，U型支架的一端设置有第一连接板，将U型支架底板和两U型支架侧壁板连接，在U型支架底板上开设有第一腰型孔，在第一连接板上开设有第二腰型孔；转接支架呈槽型结构，在槽口的一端设置有第二连接板，将转接支架底板和两转接支架侧壁板连接，在转接支架底板上开设有基准孔，在第二连接板上开设有安装孔，在安装孔的外侧焊接有钢丝垫圈，螺栓穿过第二腰型孔及基准孔，使U型支架与转接支架固定连接。本实用新型既能提高三元催化器总成的装配质量，降低支架断裂的可靠性风险，又能解决因相对运动产生的NVH问题。
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