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公开(公告)号：CN114692303A
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN202210321834.7
申请日：2022-03-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种整车冷却系统双流体仿真分析方法，其包括如下步骤：步骤一，建立包括冷却系统的目标整车几何模型并进行网格化处理；步骤二，建立双流体物理模型，双流体物理模型包括用于模拟空气在目标整车及发动机舱的流动状况的空气侧物理模型和用于模拟冷却液在冷却系统内部的流动状况的冷却液侧物理模型；步骤三，获取目标整车在不同工况下的工况参数，将所述工况参数输入目标整车冷却系统仿真模型中进行仿真计算；步骤四，将仿真计算结果与设计目标进行比较，评价冷却系统性能是否满足要求。其能够解决现有技术存在流程复杂周期长、无法考虑冷却系统风量风温及分布等问题，提升冷却系统仿真精度，缩短冷却系统仿真分析周期。
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公开(公告)号：CN114537084A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202210191152.9
申请日：2022-02-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明公开了一种汽车暖风机压力室板流水槽的落水结构及车辆，包括左右对称设置的侧向落水结构钣金结构件，侧向落水结构钣金结构件上开设有落水孔；还包括安装在侧向落水结构钣金结构件的落水孔处的落水结构本体结构件，其包括框架结构和自封闭垂帘结构；自封闭垂帘结构的上端与框架结构相铰接，且自封闭垂帘结构在自重的作用下呈垂闭密封状态，当外循环进气功能开启时，自封闭垂帘结构能紧密贴合框架结构，使落水结构本体结构件与侧向落水结构钣金结构件实现密封，以吸外部冷风效果；当落雨落水发生时，自封闭垂帘结构受水压冲击自行单向打开进行泄流。本发明在确保落水要求的同时能有效阻断机舱、落水孔、空调外循环进风口的空气通道。
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公开(公告)号：CN113431716A
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN202110810513.9
申请日：2021-07-16
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种具有引气功能的导风板组件，包括导风板本体和多个设置在所述导风板本体上的导风板安装构件，所述导风板本体的上部设置有导风板引气口，所述导风板引气口包括引气口板体和设置在所述引气口板体上的多个引气孔，所述引气口板体朝向冷却模块一侧对应多个引气孔的位置分别设置有一个防雨雪构件；该导风板组件能够在具有汽车前端密封性的同时，还具有为空滤器总成提供引气口的功能。本发明还公开了一种空滤器进气结构，包括空滤器总成、空滤器进气管、前端框架总成、冷却模块、前碰撞横梁、前保险杠总成和如上所述的具有引气功能的导风板组件，该空滤器进气结构能够降低空滤器总成的进气温度。
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公开(公告)号：CN113389631A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202110742685.7
申请日：2021-06-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01P11/00
Abstract: 本发明公开了一种用于改善纵置发动机总成排气侧局部高温的导流结构，包括发动机总成和设置在所述发动机总成的排气侧的颗粒捕集器总成，还包括设置在所述发动机总成与所述颗粒捕集器总成之间的导流构件，所述导流构件包括导流板主体和安装组件，所述导流板主体与所述颗粒捕集器总成通过所述安装组件连接，所述导流板主体包括从前至后依次连接的导流板前段、导流板中段和导流板后段，所述导流板前段、所述发动机总成以及所述颗粒捕集器总成之间形成热源气流流动入口。本发明解决了纵置式发动机总成排气侧局部高温问题，不需要对发动机总成以及颗粒捕集器总成的结构进行改动，成本低，整车改动小，改造周期短。
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公开(公告)号：CN103983436B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201310048587.9
申请日：2013-02-07
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M13/00
Abstract: 本发明公开了一种制动器摩擦、发热、振动耦合试验台架，包括底座，底座上从左至右依次设有第一支架、第二支架、第三支架、第四支架、第五支架和制动钳总成安装支架；一动力驱动装置的各部件分别设在第一支座、第二支座、第三支座、第四支架和第五支架上，一制动装置的制动器设在制动钳总成安装支架上，动力驱动装置的输出端与所述制动装置的输入端连接；一采集测量装置的传感器件分别设在动力驱动装置和制动装置的制动器上，该采集测量装置与一控制器连接。该试验台布置紧凑，易于测量及控制可充分利用先进的试验测试技术及控制方法，使试验工况的设置更加方便和准确，对制动器摩擦、发热、振动物理场的测量更具针对性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103983436A
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201310048587.9
申请日：2013-02-07
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M13/00
Abstract: 本发明公开了一种制动器摩擦、发热、振动耦合试验台架，包括底座，底座上从左至右依次设有第一支架、第二支架、第三支架、第四支架、第五支架和制动钳总成安装支架；一动力驱动装置的各部件分别设在第一支座、第二支座、第三支座、第四支架和第五支架上，一制动装置的制动器设在制动钳总成安装支架上，动力驱动装置的输出端与所述制动装置的输入端连接；一采集测量装置的传感器件分别设在动力驱动装置和制动装置的制动器上，该采集测量装置与一控制器连接。该试验台布置紧凑，易于测量及控制可充分利用先进的试验测试技术及控制方法，使试验工况的设置更加方便和准确，对制动器摩擦、发热、振动物理场的测量更具针对性。
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公开(公告)号：CN116522534A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310485040.9
申请日：2023-04-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/06
Abstract: 本发明公开了一种电驱变速器整机效率估算方法，包括根据功能或作用，将电驱变速器分解为多个分系统；当分系统为电驱系统时，确定电驱系统中各部件在预设工况下的效率；当分系统为除电驱系统外的其他分系统时，先确定所述其他分系统在预设工况下的损失功率，再处理得到所述其他分系统在预设工况下的总效率；基于电驱系统中各部件在预设工况下的效率和所述其他分系统在预设工况下的总效率，确定预设工况下的电驱变速器整机效率。采用本发明能在电驱变速器开发前期（效率试验前）对整机效率进行评估，减少变速器效率试验次数、缩短项目开发周期、降低项目开发成本。
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公开(公告)号：CN116291853A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310177217.9
申请日：2023-02-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种汽油机燃烧系统及汽车，系统包括进气门、进气道和缸盖燃烧室，所述进气道通过连接部与缸盖燃烧室连接并连通，所述进气门的最大升程位置位于连接部以上，当所述进气门的头部经过连接部时，所述进气门的头部与连接部的内表面之间形成间隙。本发明满足发动机动力性和排放性能设计要求，具有较好的应用前景。
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公开(公告)号：CN116050280A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202310155232.3
申请日：2023-02-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/27 , G06N3/04 , G06N3/08 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开了一种预测主动进气格栅对发动机冷却水温影响的方法及系统，包括：步骤1.获取不同测试工况下的测试数据，包括主动进气格栅开度、环境温度、车速、风扇挡位、发动机冷却水温和稳定特征；步骤2.构建神经网络，并使用测试数据训练神经网络，全连接神经网络结构的5个输入分别为主动进气格栅开度、环境温度、车速、风扇挡位、稳定特征，全连接神经网络结构的1个输出为发动机冷却水温；步骤3.利用训练完成的神经网络，将环境温度、车速、主动进气格栅开度、测试得到最大风扇挡位和稳定特征作为神经网络的5个输入条件，神经网络根据这5个输入条件计算出发动机冷却水温。本发明能够经由少量试验数据快速预测各个工况下发动机水温。
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公开(公告)号：CN115675063A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211500257.4
申请日：2022-11-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60K11/08
Abstract: 本发明提供了一种汽车主动进气格栅开度控制方法，包括：步骤S1,获取实时车速和车外实时环境温度；步骤S2,基于所获取的实时车速和车外实时环境温度，确定风扇处于不同档位时所分别对应的格栅开度；步骤S3,根据各格栅开度，依次计算风扇在相邻两个档位对应的风阻能耗差值△CdP；步骤S4,将各风阻能耗差值△CdP分别与风扇在对应两个档位中的较高档位运转时的风扇能耗做比对，确定第一格栅开度；步骤S5,基于所获取的实时车速和车外实时环境温度，确定满足空调系统性能要求、冷却系统性能要求的第二格栅开度；步骤S6,将所述第一进气格栅开度和第二格栅开度中取大，作为主动进气格栅的最终输出开度进行输出。
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