公开(公告)号：CN116638935A

公开(公告)日：2023-08-25

申请号：CN202310612989.0

申请日：2023-05-26

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 娄志洪 ,  李红丽 ,  张松波

IPC: B60J5/10

Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种车门加强件、车门及车辆，所述车门加强件包括加强板、位于所述加强板上的车门外板加强结构、位于所述加强板上的车门内板加强结构以及位于所述加强板上的车锁加强结构，所述加强板能够支撑在所述车门内板与所述车门外板之间，以通过所述车门外板加强结构与所述车门外板连接，通过所述车门内板加强结构与所述车门内板连接，通过所述车锁加强结构与所述车锁连接。本发明涉及的车门加强件可以提高车门的刚度，使得车辆在使用过程中的车门振动产生的噪声大大减小。

公开(公告)号：CN116384175A

公开(公告)日：2023-07-04

申请号：CN202310177216.4

申请日：2023-02-28

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 张森 ,  李红丽 ,  张松波

IPC: G06F30/23 ,  G06F30/15 ,  G06F119/14

Abstract: 本发明涉及一种用于整车NVH有限元模型标定方法，方法具体为：搭建整车NVH有限元模型和实车模型；在实车模型的轮辋和整车NVH有限元模型的轮辋上的相同位置施加激励，所述实车模型和整车NVH有限元模型的激励的振动特性相同，所述振动特性包括振幅、频率和方向；对比所述整车NVH有限元模型的响应点的振动频率峰值与实车模型的响应点的振动频率峰值，获得精度值；若所述精度值未位于精度范围以内，则调整所述整车NVH有限元模型，直至所述精度值不超过阈值。本发明通过仿真结果与试验结果的对比，由对比结果对整车NVH有限元模型的连接方式、参数进行更新，得到高精度的仿真模型，以实现仿真精度的提升的目的，对于整车NVH性能的精准仿真具有重要的意义。

公开(公告)号：CN115758837A

公开(公告)日：2023-03-07

申请号：CN202211499224.2

申请日：2022-11-28

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 李利 ,  王西 ,  艾明昱 ,  张松波

IPC: G06F30/23 ,  G06F30/15 ,  G06F111/04

Abstract: 本发明公开了一种动力电池安装点布置的CAE方法及车辆，包括：步骤1、建立有限元车身模型和动力电池有限元模型，建立分析工况，并进行仿真分析；步骤2、确认动力电池的可布置空间；步骤3、动力电池布置位置参数化模型及优化；步骤4、动力电池布置位置优化方案仿真验证；步骤5、动力电池安装点拓扑优化初步确定方案组合；步骤6、方案组合仿真验证及确定最终方案；步骤7、工程设计方案性能分析和工艺分析形成加工数据。本发明通过对动力电池位置和安装点优化设计，优化了动力电池与车身集成设计，提高了整车的碰撞安全性、NVH性能、强度、耐久性能。

公开(公告)号：CN114878177A

公开(公告)日：2022-08-09

申请号：CN202111665899.5

申请日：2021-12-30

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 黄义 ,  李丁 ,  刘林 ,  张松波

IPC: G01M17/007 ,  G06F30/15 ,  G06F119/10

Abstract: 本发明提出一种确保整车高频SEA模型精度的实验对标方法，对标过程包括：（1）采用点声源的声功率数据对SEA模型的相应载荷声腔进行加载；（2）对比整车SEA模型各主要传递路径上各声腔的声压级实验和仿真声压级结果，找到误差不满足精度要求路径；（3）采用实验材料，通过覆盖法精确分解路径贡献，结合理论，调整模型参数使得模型达到精度要求。本发明是基于车辆声传函实验，通过实验结合理论对整车高频SEA模型进行对标和修改，使整车SEA模型的精度达到分析要求，从而实现汽车声学包零部件的精准设计。

公开(公告)号：CN113343352B

公开(公告)日：2022-06-03

申请号：CN202110589350.6

申请日：2021-05-28

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 陈树霖 ,  李学亮 ,  陈鹏 ,  张松波 ,  许春铁

IPC: G06F30/15 ,  G06F30/17 ,  G06F30/20 ,  G06F111/06 ,  G06F111/10

Abstract: 本发明公开一种基于鲁棒优化的底盘零部件目标分解方法，包括：步骤1：建立悬架K&C特性参数化分析模型，步骤2：悬架K特性DOE分析；步骤3：建立硬点坐标与悬架K特性指标近似模型；步骤4：基于悬架K特性指标的悬架硬点坐标鲁棒优化；步骤5：悬架C特性DOE分析；步骤6：建立弹性部件刚度与悬架C特性指标近似模型；步骤7：基于悬架C特性指标的悬架弹性部件刚度多目标优化；步骤8：输出悬架硬点与弹性部件刚度。本发明通过数值优化确定零部件设计指标初始状态及设计范围，综合均衡整车各项性能指标，可以解决底盘正向开发中，行驶性能系统级目标分解到底盘零部件设计指标的问题。

公开(公告)号：CN103507865A

公开(公告)日：2014-01-15

申请号：CN201210221469.9

申请日：2012-06-30

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 牛时光 ,  刘恒荣 ,  李利 ,  张松波 ,  袁登木 ,  黄永旺 ,  刘小洪

IPC: B62D25/20

Abstract: 本发明涉及一种汽车后地板筋的布置结构，包括设在汽车后地板下边靠左的部位设有第一横筋和位于第一横筋之上的第二横筋、设在汽车后地板上边靠左的部位设有第三横筋、从上至下设在汽车后地板中部的多排横筋，还包括一道设在汽车后地板左边并与多排横筋连通的竖筋，其特征是：在汽车后地板中部从左至右设有多列竖筋，多列竖筋与多排横筋垂直连通。具有如下优点：本发明仅仅改变了后地板筋的布置方式，未增加质量；本发明使得后地板的刚度比现有汽车后地板筋的布置结构更好；本发明很大程度改善了噪声传递函数的结果，提升了NVH性能；适合所有平地板筋的布置，也适合高地板微型客车在大平面上筋的布置。

公开(公告)号：CN114357825B

公开(公告)日：2024-09-06

申请号：CN202111503428.4

申请日：2021-12-09

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 张森 ,  李红丽 ,  张松波

IPC: G06F30/23 ,  G06F30/15 ,  G06F111/04

Abstract: 本发明公开的一种电动助力转向系统的有限元建模方法，包括以下步骤：步骤1，模型建立：对电动助力转向系统的关键零部件进行单体建模，并对各零部件进行连接，得到电动助力系统有限元模型；步骤2，模型验证：基于所建立的电动助力系统有限元模型，通过转向系统单体的模态分析结果，来判定电动助力系统有限元模型的正确性。步骤3，参数标定：基于模型验证后建立的电动助力系统有限元模型进行参数的标定，其中，参数包含电动助力系统扭杆扭转刚度、转向系统机械摩擦和EPS助力阻尼参数。本发明能够实现摆振现象的再现和摆振性能的准确预测。

公开(公告)号：CN117010212A

公开(公告)日：2023-11-07

申请号：CN202311100946.0

申请日：2023-08-30

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 娄志洪 ,  李红丽 ,  张松波 ,  禹慧丽

IPC: G06F30/20 ,  G06F119/10

Abstract: 本发明公开了一种汽车低频路噪优化方法和系统，涉及汽车降噪的技术领域，包括建立整车仿真分析模型，计算预设路噪响应点处的噪声响应，并从中识别出低频路噪超标频段对应的主贡献总成；利用TRIZ理论对主贡献总成进行分析，获得主贡献总成的结构弱点和对应的初始潜在解决方案；判断所有初始潜在解决方案是否存在矛盾；若存在则识别矛盾类型，寻找新的潜在解决方案作为有效解决方案；若不存在则将初始潜在解决方案作为有效解决方案；将所有有效解决方案带入整车仿真分析模型进行仿真，获得对应的低频路噪优化结果并进行排序，获得最优解决方案组合。本发明一次性提出所有潜在解决方案，降低了开发成本，提高了低频路噪优化的效率和准确性。

公开(公告)号：CN116432316A

公开(公告)日：2023-07-14

申请号：CN202310408284.7

申请日：2023-04-17

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 王峰 ,  黄义 ,  刘林 ,  冯秋翰 ,  张松波

IPC: G06F30/15 ,  G06F30/23 ,  G06F111/10 ,  G06F119/10 ,  G06F119/14

Abstract: 本发明涉及一种汽车中频路噪优化方法、系统及存储介质，属于NVH技术领域，所述方法具体为：建立整车有限元模型、声腔有限元模型和声学包有限元模型，并将三者耦合，形成中频路噪仿真模型；通过中频路噪仿真模型，获取车轮轮心到达到主驾驶右耳的噪声传递函数；筛选待优化的频率，根据所述噪声传递函数确定人耳响应的传递路径，对传递路径上的结构件进行模态分析，从而确定优化方案。本发明针对对汽车中频路噪的预测精度较差的问题，起到了能够全面快速地锁定峰值成因，提高查找精度，进而缩短前期优化和后期整改周期的效果。

公开(公告)号：CN116401918A

公开(公告)日：2023-07-07

申请号：CN202310336900.2

申请日：2023-03-30

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 张勇 ,  李凤琴 ,  张松波 ,  饶思梁 ,  孔德芳

IPC: G06F30/23 ,  G06F119/08 ,  G06F119/10 ,  G06F119/14

Abstract: 本申请涉及发动机NVH分析技术领域，具体涉及发动机活塞的敲击噪声优化方法及发动机，敲击噪声优化方法包括：根据预存的各机型敲击声能量数据库确定活塞的敲击声能量阈值及缸体的振动加速度阈值；对测试样机进行台架测试，以获取活塞敲击特征频段的敲击声能量及缸体的振动加速度；建立测试样机的一维多体动力学模型；将活塞发生敲击现象的工况作为边界条件输入至一维多体动力学模型；选择多个优化设计参数，对每个优化设计参数进行单因子灵敏度分析，得到影响活塞敲击噪声的若干关键影响因子；对若干关键影响因子开展全因子试验设计分析，选择敲击功率最小、且振动加速度小于振动加速度阈值的一组参数组合作为优化方案。