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公开(公告)号：CN116181808B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202310132834.7
申请日：2023-02-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种驱动轴结构及汽车，包括连接至车轮端的固定半轴和连接至变速箱端的移动半轴，所述固定半轴具有第一卡爪，所述移动半轴具有第二卡爪，所述固定半轴与移动半轴相连接时，所述第一卡爪的凸台插入第二卡爪的对应的卡爪槽中，在周向方向上，所述第一卡爪的凸台与相邻的第二卡爪的凸台之间带有间隙，所述间隙内设有弹性件，所述弹性件与第一卡爪的凸台和第二卡爪的凸台均连接。本发明专利通过在间隙中设置弹性件，针对冲击扭力起到了缓冲的作用，并且能够降低齿轮冲击作用时的能量，进而有效的降低由于敲齿所产生的噪音，提高用于的体验感；同时卡爪配合加上卡簧连接，可以有效保证在橡胶破坏的情况下仍然能够有效传递动力，可靠性高。
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公开(公告)号：CN116539209A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310444094.0
申请日：2023-04-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01L5/24
Abstract: 本发明提供一种扭矩检测装置及驱动轴锁紧螺母预紧扭矩检测方法，涉及汽车配件检测技术领域，用于解决现有技术中无法准确的测量驱动轴与轮毂的配合面贴合时锁紧螺母所需扭矩值的问题。该扭矩检测装置包括驱动组件、红外收发组件以及显示控制组件。驱动组件用于带动锁紧螺母转动。红外收发组件包括红外发射器以及红外接收器。红外发射器用于发射红外线，红外接收器用于接收红外发射器发射的红外线。显示控制组件用于根据红外接收器的信号，调整驱动组件的运行状态，并显示驱动组件加载的扭矩。该扭矩检测装置用于检测驱动轴锁紧螺母的预紧扭矩。
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公开(公告)号：CN116181808A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202310132834.7
申请日：2023-02-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种驱动轴结构及汽车，包括连接至车轮端的固定半轴和连接至变速箱端的移动半轴，所述固定半轴具有第一卡爪，所述移动半轴具有第二卡爪，所述固定半轴与移动半轴相连接时，所述第一卡爪的凸台插入第二卡爪的对应的卡爪槽中，在周向方向上，所述第一卡爪的凸台与相邻的第二卡爪的凸台之间带有间隙，所述间隙内设有弹性件，所述弹性件与第一卡爪的凸台和第二卡爪的凸台均连接。本发明专利通过在间隙中设置弹性件，针对冲击扭力起到了缓冲的作用，并且能够降低齿轮冲击作用时的能量，进而有效的降低由于敲齿所产生的噪音，提高用于的体验感；同时卡爪配合加上卡簧连接，可以有效保证在橡胶破坏的情况下仍然能够有效传递动力，可靠性高。
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公开(公告)号：CN115752139A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211331557.4
申请日：2022-10-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01B5/00
Abstract: 本发明涉及一种轮毂轴花键的检测方法，包括制备下极限检具、制备上极限检具、将下极限检具和上极限检具分别套装在轮毂轴花键上，若下极限检具上的第一探测销端面不能触碰到轮毂轴台阶端面，而上极限检具上的第二探测销端面能够触碰到轮毂轴台阶端面，则被检测轮毂轴花键合格。采用该方法检测合格的轮毂轴与轮毂装配时，既能够轻松装配锁紧螺母，又能够确保轮毂轴外花键与轮毂内花键在公差范围内均为过盈配合。
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公开(公告)号：CN114704559A
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202210047754.7
申请日：2022-01-17
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16D3/38 , F16D3/40 , F16K17/04 , F16K17/164
Abstract: 本发明涉及一种带排气阀的十字万向节，包括包括十字轴、安装在十字轴四端的滚针轴承、旋接在十字轴上的单向排气阀，在十字轴内开设有将十字轴四端面连通的通孔，单向排气阀与该通孔连通，所述单向排气阀包括阀体、阀盖，以及位于阀体内的密封板、透气板、单向透气膜、滑移柱、回位弹簧。本发明在温度升高、万向节内部压力增大时，能够顺利地将万向节内部气体排出，从而降低万向节内部压力，避免因万向节内部压力大而将润滑脂挤出造成万向节漏油和油脂甩出现象的发生。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108638855B
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN201810686174.6
申请日：2018-06-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60K20/02
Abstract: 本发明公开一种换挡提拉机构、换挡手柄及汽车，对换挡上提拉杆的卡接结构进行改进，设计至少两个防脱钩结构，与连接杆配合起到两次防脱作用。对上提拉杆与上提连接杆的装配方式进行设计，两者采用竖向的过盈装配，装配完成后可解决零件在竖直方向的松动。在上提拉杆的结构上面设计斜起凸筋，凸筋结构与手柄球下部连接杆内部的滑槽装配后解决水平方向的松动性。采用本发明的改进结构，可适用于多种手动换挡器，针对换挡器布置时人机高度，调整上提拉杆的长度满足其人机要求，通用性较强。
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公开(公告)号：CN120027184A
公开(公告)日：2025-05-23
申请号：CN202510224742.0
申请日：2025-02-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16H48/38 , F16H48/20 , F16D23/02 , F16H57/023 , F16H57/037 , H02K7/10 , B60K17/16
Abstract: 本申请实施例涉及一种减速箱的差速结构、减速箱及车辆，差速结构包括主齿轮、差速器、第一同步器、连接件、传动组件、连接轴和第二同步器。差速器包括第一壳体、第一输出轴和第二输出轴，第一输出轴穿过主齿轮，第一壳体与主齿轮连接；第一同步器设置于第一输出轴；连接件设置于第二输出轴；传动组件与连接件传动连接；连接轴穿设于传动组件；第二同步器设置于连接轴；第二同步器通过与连接件连接且与传动组件分离，使第二输出轴带动连接轴同向旋转；第二同步器通过与传动组件连接且与连接件分离，使传动组件带动连接轴相对于第二输出轴反向旋转。本申请实施例的差速结构可实现整车原地转向，小转弯半径行驶等功能，且结构简单，成本相对较低。
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公开(公告)号：CN118254572A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202410527703.3
申请日：2024-04-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种双驱的传动系统、动力系统、控制方法、控制系统及车辆，双驱的传动系统包括：第一输入齿轮、第二输入齿轮、第一输出齿轮、第二输出齿轮、第一传动齿轮组及第二传动齿轮组；第一输出齿轮所在的面为第一平面，第二输出齿轮所在的面为第二平面，第一输入齿轮位于第二平面或者第三平面；第二输入齿轮位于第一平面或者第三平面。第一输入齿轮、第一传动齿轮组以及第一输出齿轮形成第一部分传动结构。第二输入齿轮、第二传动齿轮组以及第二输出齿轮形成第二部分传动结构，第一部分传动结构和第二部分传动结构以交错嵌套的方式布置在一起，可以缩小整个传动系统在齿轮的轴向上的尺寸，各个齿轮分布更加紧凑，减小了传动系统的体积。
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公开(公告)号：CN113212445B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202110507412.4
申请日：2021-05-10
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60W50/02
Abstract: 本发明公开一种电子换挡器霍尔元件故障处理方法及系统、车辆，电子换挡器内具有五个档位，每个档位均设置有一个霍尔元件，具体执行步骤：检测五个霍尔元件是否正常；若检测到任一霍尔元件故障时，则电子换挡器处于Degraded状态工作模式；电子换挡器监测各霍尔元件的激活状态，若当前没有霍尔元件被激活，则根据霍尔元件的上一个激活状态来判断当前换挡杆的位置并输出当前的位置信号；若当前有霍尔元件被激活，则输出当前的位置信号。该方法有效解决了当电子换挡器内部有一个霍尔元件出现故障时，仍能够满足正常换挡功能需求，解决了当单个霍尔元件出现故障时电子换挡器功能失效问题，且不增加产品成本和结构复杂程度。
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公开(公告)号：CN110085467B
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN201910360883.X
申请日：2019-04-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电子换挡手柄解锁按键结构，包括换挡手柄和安装在所述换挡手柄上的解锁结构，其特征是：所述解锁结构包括竖直布置在换挡手柄内并依次对应设置的压板、硅胶按键和小PCB板；所述解锁结构还包括布置在换挡手柄侧面并与所述压板对应的解锁按键、布置在换挡手柄内的大PCB板，该大PCB板位于所述小PCB板上方并与其连接，且所述大PCB板与所述小PCB板垂直布置。其既能够满足换挡手柄苛刻的造型设计要求，又能满足解锁按键本身的功能及可靠性要求，且将电路板转折延伸，使得解锁结构的核心部分隐藏在换挡手柄中心位置，具有很好的防水、防尘、防静电功能；能够保证解锁结构的按压可靠性和回弹可靠性，且装配和拆卸方便快捷。
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