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公开(公告)号：CN109209615B
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN201810674445.6
申请日：2018-06-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种抑制以旁通排气所含的冷凝水在排气净化催化剂的上游侧端面沸腾了时飞散的水分为起因的排气传感器的沾水。本发明为了解决上述的课题，在构成为在废气旁通阀的开度为预定开度以上时从旁通通路流出的排气即旁通排气指向排气净化催化剂的上游侧端面中的预定部位而流动、且在作为透平与排气净化催化剂之间的排气通路的特定通路配置有排气传感器的、内燃机的排气系统中，排气传感器配置成，相对于将所述预定部位沿着所述排气净化催化剂的轴向向所述特定通路侧假想地延长了的区域(飞散区域(B))、向与所述排气净化催化剂的轴向正交的方向分离第一距离以上。
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公开(公告)号：CN108019261B
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201710962989.8
申请日：2017-10-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种排气装置的预热系统，具备排气装置和电子控制单元，所述排气装置具有：具备涡轮的增压器、比涡轮靠下游的第一排气净化催化剂、绕过涡轮的旁通通路以及调整涡轮流入排气流量的调整部，所述电子控制单元构成为，使用调整部以使涡轮流入排气流量成为零的方式进行控制，由此进行第一排气净化催化剂的预热，所述电子控制单元构成为，在第一排气净化催化剂的预热完成后，以所述第一排气净化催化剂的预热完成状态被维持的方式，使用调整部将涡轮流入排气流量控制成比零多且比相同情况即内燃机的运转状态相同的情况下的预热后流量少的流量，由此进行涡轮的预热。
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公开(公告)号：CN104379889A
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201280074124.3
申请日：2012-06-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 入泽泰之
CPC classification number: B01D53/9495 , B01D53/9409 , B01D53/9431 , B01D53/9445 , B01D53/9477 , B01D2255/908 , F01N3/021 , F01N3/0842 , F01N3/0885 , F01N3/2066 , F01N3/2073 , F01N13/009 , F02D41/0275 , F02D41/029 , F02D2200/0812 , Y02T10/22 , Y02T10/24
Abstract: 本发明抑制过滤器再生后的来自该过滤器的粒子状物质的流出，并且抑制NOX净化率的降低。为此，在内燃机的排气通路中具备过滤器、吸藏还原型NOX催化剂、以及在吸藏还原型NOX催化剂的下游的选择还原型NOX催化剂，在向吸藏还原型NOX催化剂或选择还原型NOX催化剂供给还原剂时，执行将空燃比控制成浓空燃比的浓控制，并使从过滤器的再生结束的时刻开始在规定期间执行浓控制时的排气的空燃比的最低值，高于在自经过规定期间后直到进行下一次的过滤器的再生为止的期间执行浓控制时的排气的空燃比的最低值或平均值。
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公开(公告)号：CN104334845A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201280073422.0
申请日：2012-05-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/2066 , B01D53/9409 , B01D53/9445 , B01D53/9477 , B01D53/9495 , B01D2255/91 , B01D2255/911 , F01N3/0842 , F01N3/2073 , F01N9/00 , F01N13/02 , F01N2240/25 , F01N2430/06 , F01N2560/025 , F01N2560/026 , F01N2560/06 , F01N2560/14 , F01N2610/02 , F01N2900/0408 , F01N2900/1402 , F01N2900/1404 , F02D41/0235 , Y02T10/22 , Y02T10/47
Abstract: 本发明的课题是提供在具备NH3生成用的催化剂、和以NH3为还原剂来净化排气中的NOX的催化剂的内燃机的排气净化装置中，即使是NH3生成用的催化剂的NH3生成能力降低的情况也能够净化排气中的NOX的技术。为了解决该课题，本发明的内燃机的排气净化装置，作为NH3生成用的催化剂，具备三元催化剂和吸藏还原型催化剂，在吸藏还原型催化剂的NH3生成能力没有降低时，通过使向吸藏还原型催化剂流入的排气的空燃比成为规定的第1浓空燃比而在该吸藏还原型催化剂中生成NH3，在吸藏还原型催化剂的NH3生成能力降低时，通过使向三元催化剂流入的排气的空燃比成为高于所述浓空燃比且低于理论空燃比的第2浓空燃比而在该三元催化剂中生成NH3。
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公开(公告)号：CN101842567B
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN200980100858.2
申请日：2009-01-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 入泽泰之
CPC classification number: F02D15/00 , F02D13/0226 , F02D13/0261 , F02D15/04 , F02D31/002 , F02D41/0002 , F02D2041/001 , F02D2250/18 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供一种发动机控制装置。在通过发动机(1)和电动发电机(MG1、MG2)驱动车辆的混合动力车辆中，发动机(1)具有可变压缩比机构(A)和可变气门正时机构(B)。在发动机(1)的要求输出增大了时，选择性地执行如下控制，即：通过在将机械压缩比维持在最大机械压缩比的状态下使发动机转速增大而满足发动机的要求输出的最小燃料消耗维持控制，和使机械压缩降低以使发动机转矩增大的转矩增大控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101932813A
公开(公告)日：2010-12-29
申请号：CN200980102977.1
申请日：2009-01-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0242 , F01N13/009 , F01N13/011 , F01N13/107 , F01N2560/06 , F02B37/18 , F02D23/00 , F02D2200/0804 , Y02T10/144 , Y02T10/18
Abstract: 确定是否输出了涡轮流动模式请求(步骤100)。判断催化剂是否有失活可能(步骤104)。更具体地，判断进催化剂气体温度Tc是否高于预定值B。预定值B预先设定成使得当进催化剂气体温度Tc等于或低于预定值B时，催化剂失活。当判断出如果排气门处于涡轮流动模式则催化剂有失活可能时，确定点火正时延迟修正的延迟量(步骤106)。计算点火正时C(步骤108至114)。允许将气门打开模式切换成涡轮流动模式(步骤116)。
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公开(公告)号：CN1934351B
公开(公告)日：2010-06-16
申请号：CN200580008386.X
申请日：2005-03-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 入泽泰之
CPC classification number: F02M63/0225 , F02D41/008 , F02D41/307 , F02D41/3094 , F02D2041/389 , F02D2250/21 , F02M69/046
Abstract: 一种用于内燃机(10)的燃料喷射设备和燃料喷射控制方法，其执行以下操作：从用于气缸喷射(33)的喷射器向气缸内喷射燃料的直接喷射操作；和从用于进气口喷射(31)的喷射器向进气口(13)内喷射燃料的进气口喷射操作。当作出将从来自用于气缸喷射(33)的喷射器的燃料喷射变为来自用于进气口喷射(31)的喷射器的燃料喷射的请求时，燃料喷射模式设定成根据时间点能够为特定气缸设定的燃料喷射模式，在所述时间点为所述特定气缸作出改变燃料喷射模式的请求。从而，在短时间内完成到最佳燃料喷射模式的转变，并能够得到所需的空气-燃料混合物的量。因此，能够抑制转矩的波动及喷射的恶化。
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公开(公告)号：CN101535619A
公开(公告)日：2009-09-16
申请号：CN200780041378.4
申请日：2007-11-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0007 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N11/005 , F01N13/009 , F01N13/011 , F01N13/107 , F02B37/007 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02B39/16 , F02D23/02 , F02D37/02 , F02D41/307 , F02P5/1504 , F02P5/1516 , Y02T10/144 , Y02T10/46
Abstract: 本发明涉及一种当发动机从化学计量燃烧转换至稀薄燃烧时通过保持点火角延迟恒定来控制增压压力的方法和系统。本发明还涉及一种当发动机从稀薄燃烧转换至化学计量燃烧时通过控制排气系统中的放泄阀(排出阀)来控制排气能量的方法和系统。本发明还涉及一种当发动机从稀薄燃烧转换至化学计量燃烧时通过根据增压器的增压压力控制进气旁通阀来控制进气歧管压力的方法和系统。本发明还涉及一种当发动机从稀薄燃烧转换至化学计量燃烧时通过控制排气系统中的两个控制阀来控制不同的气缸组的方法和系统。
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公开(公告)号：CN101091042A
公开(公告)日：2007-12-19
申请号：CN200680001587.1
申请日：2006-05-19
CPC classification number: F02B37/18 , F01N3/101 , F01N3/2006 , F01N13/009 , F01N13/0093 , F01N2430/08 , F02D41/0007 , F02D41/0255 , F02P5/1506 , Y02T10/144 , Y02T10/22 , Y02T10/26 , Y02T10/46
Abstract: 本发明公开了一种用于增压式内燃机的控制系统，该增压式内燃机设有主排气通路(20)、排气旁通通路(25)和排气旁通阀(26)，所述主排气通路延伸通过涡轮增压器涡轮机(21)并且还通过催化剂(23，24)，以向外侧空气开放，所述排气旁通通路通过在涡轮机的上游侧从主排气通路分支并在到达在涡轮机下游侧的催化剂之前与主排气通路合并而绕过涡轮增压器涡轮机，所述排气旁通阀设置在排气旁通通路处，该用于增压式内燃机的控制系统根据内燃机暖机状态和催化剂暖机状态中的至少一者控制点火定时，直到内燃机的暖机和所述催化剂的暖机完成为止，并且该控制系统还基于点火定时的控制而控制排气旁通阀的开度。
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公开(公告)号：CN108071481B
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201711069081.0
申请日：2017-11-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种内燃机的控制系统，包括排气通路、进气通路、增压器、旁通通路、废气旁通阀、涡轮旁通阀、节气门以及电子控制单元。电子控制单元构成为，在有了预定的加速要求时，根据内燃机的运转状态属于自然进气区域的时间点下的内燃机负荷，对节气门开度增大控制、与涡轮旁通阀开度增大控制以及废气旁通阀开度减小控制的执行顺序进行变更。
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