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公开(公告)号：CN114382879A
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202210079757.9
申请日：2022-01-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16H61/02
Abstract: 本发明属于车辆控制技术领域，公开了一种换挡控制方法、装置及车辆。换挡控制方法包括根据车辆当前运行参数、当前挡位的发动机功率、当前挡位的动力总成效率和各目标挡位的动力总成效率曲线，计算各目标挡位的预期动力总成效率和各目标挡位的预期发动机功率。根据当前挡位的发动机转速、当前挡位的发动机扭矩和各目标挡位的预期发动机功率，计算各目标挡位的预期发动机转速和各目标挡位的预期发动机扭矩。根据各目标挡位的预期发动机转速和各目标挡位的预期发动机扭矩查询万有特性曲线，确定各目标挡位的预期燃油消耗率。确定经济档位时考虑各档位不同的动力总成效率的影响，使各目标挡位的预期发动机功率和预期燃油消耗率的计算结果更加准确。
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公开(公告)号：CN114033537A
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN202210019673.6
申请日：2022-01-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双DPF的再生控制方法、装置和发动机，该方法应用于包括第一DPF和第二DPF的发动机后处理系统中，包括：根据第一DPF的上游温度测量值、第二DPF的上游温度测量值和预设温度限值确定DPF上游实际温度；根据DPF上游温度设定值和DPF上游实际温度进行闭环控制并根据闭环控制结果确定HC喷射反馈油量；根据HC喷射反馈油量、HC喷射前馈油量和喷油边界确定再生喷油量；基于所述再生喷油量进行DPF再生；其中，DPF上游温度设定值是根据废气质量流量和DOC上游温度测量值查询DPF上游温度设定值MAP后确定的，从而提高了对双DPF进行再生的可靠性。
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公开(公告)号：CN109812334B
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201910236953.0
申请日：2019-03-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B77/08
Abstract: 本发明提供的发动机主轴承故障监测方法及装置，应用于汽车技术领域，所述方法获取各主轴承的温度，计算各主轴承在第一时长内的温度变化量，若各主轴承的温度变化量均小于第一温度变化阈值，针对每一个主轴承，计算该主轴承在第二时长内产生的热量，得到每一个主轴承的监测热量，针对每一个主轴承，计算该主轴承的监测热量与剩余所有主轴承的监测热量的平均值之差，得到该主轴承的热量偏差，如果任一个主轴承的热量偏差不小于热量偏差阈值，或，任一个主轴承的温度变化量不小于所述第一温度变化阈值，确定该主轴承故障，通过本发明可以从两个维度监测各主轴承是否发生故障，能够提高监测结果的准确度。
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公开(公告)号：CN110454261B
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN201910581297.8
申请日：2019-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N11/00
Abstract: 本发明实施例提供了一种HC喷嘴堵塞的监控方法、装置及系统，该监控方法首先获取柴油机氧化催化器的上游温度以及所述柴油机氧化催化器的下游温度。然后基于所述柴油机氧化催化器的上游温度以及所述柴油机氧化催化器的下游温度，确定出HC实际喷射量。之后基于所述HC实际喷射量以及HC喷射理论需求量，确定所述HC喷嘴的堵塞状态。可见，本方案是利用柴油机氧化催化器的上游温度以及下游温度，采用能量守恒定律，计算出HC实际喷射量，监控方法简单，除此，该监控方法不受地域的限制，如可以在服务站外的任何地方监控。
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公开(公告)号：CN110454261A
公开(公告)日：2019-11-15
申请号：CN201910581297.8
申请日：2019-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N11/00
Abstract: 本发明实施例提供了一种HC喷嘴堵塞的监控方法、装置及系统，该监控方法首先获取柴油机氧化催化器的上游温度以及所述柴油机氧化催化器的下游温度。然后基于所述柴油机氧化催化器的上游温度以及所述柴油机氧化催化器的下游温度，确定出HC实际喷射量。之后基于所述HC实际喷射量以及HC喷射理论需求量，确定所述HC喷嘴的堵塞状态。可见，本方案是利用柴油机氧化催化器的上游温度以及下游温度，采用能量守恒定律，计算出HC实际喷射量，监控方法简单，除此，该监控方法不受地域的限制，如可以在服务站外的任何地方监控。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116877288B
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311155765.8
申请日：2023-09-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机控制方法、单元、系统、汽车动力总成及车辆，提高了汽车的燃油经济性。该发动机控制方法，包括：获取汽车的实际档位；根据汽车的实际档位和速比率，采用查表法获得与当前档位和速比率对应的曲线集，所述曲线集为多项发动机燃烧参数的标定值曲线的集合；其中，所述速比率为汽车最高档实际速比与汽车最佳经济速比的比值，同一辆车的速比率为一固定值；所述发动机燃烧参数是指能够影响发动机的燃油经济性和排放性的参数；按当前获得的曲线集控制发动机运行。
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公开(公告)号：CN114382879B
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202210079757.9
申请日：2022-01-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16H61/02
Abstract: 本发明属于车辆控制技术领域，公开了一种换挡控制方法、装置及车辆。换挡控制方法包括根据车辆当前运行参数、当前挡位的发动机功率、当前挡位的动力总成效率和各目标挡位的动力总成效率曲线，计算各目标挡位的预期动力总成效率和各目标挡位的预期发动机功率。根据当前挡位的发动机转速、当前挡位的发动机扭矩和各目标挡位的预期发动机功率，计算各目标挡位的预期发动机转速和各目标挡位的预期发动机扭矩。根据各目标挡位的预期发动机转速和各目标挡位的预期发动机扭矩查询万有特性曲线，确定各目标挡位的预期燃油消耗率。确定经济档位时考虑各档位不同的动力总成效率的影响，使各目标挡位的预期发动机功率和预期燃油消耗率的计算结果更加准确。
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公开(公告)号：CN114837805B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202210508964.1
申请日：2022-05-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆燃油硫含量的确定方法、装置、车辆及存储介质。在确定车辆的SCR催化器处于无水热老化风险状态时，根据所述SCR上游实时NOx浓度值以及所述SCR环境参数确定SCR下游NOx浓度模型预测值，并根据所述SCR上游实时NOx浓度值、所述SCR下游实时NOx浓度值以及所述SCR下游NOx浓度模型预测值确定SCR转化效率劣化因子；根据所述SCR转化效率劣化因子确定SCR累计硫暴露量，并根据所述SCR累计硫暴露量确定所述车辆的燃油硫含量。解决车辆工况因素对SCR实际转化效率的干扰所造成SCR劣化程度估计不准的问题，以实现获取较准确的车辆燃油硫含量，且成本低、可靠性高。
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公开(公告)号：CN114810295B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202210265472.4
申请日：2022-03-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种DPF控制方法，本发明还公开了一种DPF控制系统，该方法包括以下步骤：接收DPF两端实时压差值、DPF几何变量集合、上一个驾驶循环的DPF碳载量和DPF灰分载量；根据DPF几何变量集合、DPF碳载量和DPF灰分载量计算DPF碳层厚度和DPF灰分层厚度；获取预设碳层总质量限值；根据预设碳层总质量限值计算DPF总压差限值；根据DPF两端实时压差值大于DPF总压差限值，和DPF灰分层厚度大于预设灰分层厚度阈值，报清灰警报。本发明在考虑碳烟对DPF整体压差影响的基础上，结合灰分在DPF内的分布特性，构建了二者耦合模型，并在发动机运行的过程中实时计算灰分的累积量，从而判断DPF是否因为灰分累计过多导致压差超过限值，并以判断结果提醒用户进行DPF清灰操作。
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公开(公告)号：CN114673588B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202210233936.3
申请日：2022-03-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种发动机运行故障的判定方法及装置,具体为发动机拉缸预警方法及装置，其中，判定方法包括：获取一个工作循环内的发动机的曲轴的转速信号；根据转速信号判断曲轴的转速波动是否异常；获取工作循环内的共轨压力信号；根据共轨压力信号判断共轨压力信号是否正常；获取发动机的排气PM浓度；根据曲轴的转速波动异常、根据共轨压力信号正常且排气PM浓度小于第一预设值，判定发动机运行故障为拉缸故障。本发明提出的判定方法，通过排除燃油喷射故障和发动机的气缸燃烧恶化故障，将发动机的运行故障锁定为拉缸故障，从而准确地判断出拉缸故障，为发动机出现拉缸现象的早期预警并及时启用安全保护措施提供支持，避免严重的经济损失，预防由于拉缸事故导致的安全事故。
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