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公开(公告)号：CN118517340A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410777406.4
申请日：2024-06-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种燃气喷射量修正方法、装置、电子设备及存储介质，该方法可应用于天然气发动机系统，在系统满足预设燃气喷射量修正使能条件之后，确定天然气发动机系统的目标自学习MAP，目标自学习MAP是根据天然气发动机系统前一次执行燃气喷射量修正时相关参数进行自学习得到的；判断目标自学习MAP是否符合预设学习要求；是则根据天然气发动机系统的当前工况和目标自学习MAP，对天然气发动机系统的燃气喷射量进行修正；否则对目标自学习MAP进行重置，并根据重置后的目标自学习MAP和当前工况对天然气发动机系统的燃气喷射量进行修正，即通过目标自学习MAP对燃气喷射量进行修正，无需通过标定确定的喷射阀偏差修正MAP。
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公开(公告)号：CN113431693A
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN202110895652.6
申请日：2021-08-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: F02D41/40
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机瞬态工况的控制方法、发动机及工程机械。其中发动机瞬态工况的控制方法为：在发动机的负荷发生突变时，计算负荷突变后喷射阀的加电时间，并根据负荷突变时所有喷射阀的剩余加电时间之和对负荷突变后的喷射阀的喷射提前角及加电时间进行修正；然后使负荷突变后的喷射阀按照修正后的喷射提前角和加电时间执行加电。本发明通过对负荷突变后的喷射阀的喷射提前角和加电时间进行修正，减少了负荷突减时多余油量的喷出以及补偿了负荷突增时其他缸缺少的部分油量，达到了负荷突变时油量与空气量的更好的跟随性，减小了lambda(实际空燃比与设定空燃比的比值)的变化幅度。
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公开(公告)号：CN117891235A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202410061200.1
申请日：2024-01-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明提供一种多重故障诊断方法、装置、电子设备及存储介质，所述方法包括：在检测到发动机触发多重故障信号的报警时，获取发动机ECU在预设时间段内的车端数据；对预设时间段内的车端数据进行分类处理，得到控制信号信息以及处理数据；将控制信号信息进行模拟分析，得到每一重故障信号对应的模拟数据；基于处理数据和模拟数据进行处理，确定多重故障信号中的主要故障。本发明根据故障触发时间设置的预设时间段内的车端数据进行模拟分析，以确定每一重故障信号对应的模拟数据；进而基于采集到的处理数据和模拟数据进行处理，确定多重故障信号中的主要故障，从而能够提高故障诊断的效率。
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公开(公告)号：CN115387938B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202211158580.8
申请日：2022-09-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明公开了发动机EGR系统、车辆及发动机EGR控制方法，该发动机EGR系统，进气总管的进口与涡轮增压器的压气机的出气口连通，进气总管的出口分别与用于给工作气缸供气的第一进气分管和用于给EGR气缸供气的第二进气分管连通，第一控制阀设置于第二进气分管，排气总管的出口与涡轮增压器的涡轮的进气口连通，排气总管的进口与用于工作气缸排气的第一排气分管连通，第二控制阀能控制用于EGR气缸排气的第二排气分管与排气总管的进口连通或者第二排气分管与连接管的进口连通，连接管的出口与压气机的进气口连通。能降低EGR缸的排气背压，提高发动机工作效率，在EGR率需求小于等于标定值时，EGR缸排出的气体能给涡轮提供动力。
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公开(公告)号：CN117469056A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311587022.8
申请日：2023-11-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种燃气系统及其控制方法和燃气发动机，根据监测的燃气发动机的当前工况能够控制高压调节管路开启，进而能够通过将燃气调节为第一气压来提高供给流量，使得燃气系统能够在燃气发动机高负荷时供给所需流量的燃气。并且，根据监测的燃气发动机的当前工况能够控制高压调节管路关断，而低压调节管路保持常开输出来提供低气压的燃气，由于低气压的燃气更加容易进行精度控制，因此能够在燃气发动机低负荷时供给高精度流量的燃气。本发明提供的燃气系统结构简单且成本低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117005936A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202311167564.X
申请日：2023-09-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种三元催化器的控制方法、装置、存储介质和电子设备，该方法包括：获取转化效率预设值；获取第一实际转化效率，第一实际转化效率为当前工况下三元催化器基于初始lambda调制参数运行时的转化效率的实际值；在第一实际转化效率小于转化效率预设值的情况下，调节三元催化器的lambda调制参数，得到调节后的lambda调制参数；采用调节后的lambda调制参数控制三元催化器运行，以提高三元催化器的转化效率。该方法在三元催化器的转化效率低于预设值时，主动调节lambda调制参数，在催化器老化的过程中不断对调制参数进行寻优，从而保证三元催化器的排放一致性。
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公开(公告)号：CN116877301A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310837362.5
申请日：2023-07-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: F02M21/02
Abstract: 本发明公开了一种喷射阀故障检测方法、装置、电子设备及存储介质。该喷射阀故障检测包括：在当前发动机处于稳态工况时，采集发动机气轨中的当前喷射阀压力，并基于所述当前喷射阀压力确定当前气缸的实时segment时间；提取所述实时segment时间的频率对应的幅值，并根据所述幅值判断是否报出喷射阀故障。本发明解决了目前喷射阀故障将导致喷气量差异进而引起发动机故障，同时无法对喷射阀故障进行准确检测的问题，以实现确保喷射阀的正确喷射，同时不依赖硬件改进，节约成本。
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公开(公告)号：CN116220924A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310454512.4
申请日：2023-04-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请提供了一种燃气喷射阀的控制方法、控制装置、存储介质和电子设备。该控制方法包括：计算发动机起始角度和发动机终止角度的差值，得到压缩角度范围，将压缩角度范围划分为多个子范围；在子范围中的部分角度值进入喷射角度范围的情况下，计算理论燃气喷射量和累积理论燃气喷射量；获取需求燃气喷射量，在累积理论燃气喷射量与需求燃气喷射量相等的情况下，将累积理论燃气喷射量对应的多个子范围的最大值相加，得到理论喷射角度，将理论喷射角度与喷射角度范围的最大角度值相减，得到补偿喷射角度；根据补偿喷射角度确定燃气喷射阀的补偿加电时间，并控制燃气喷射阀根据补偿加电时间进行燃气喷射。解决了燃气喷射阀的喷射量不准确的问题。
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公开(公告)号：CN112699648B
公开(公告)日：2023-04-21
申请号：CN202110003013.4
申请日：2021-01-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F40/174 , G06F40/18 , G06Q10/20
Abstract: 本申请提供一种数据处理方法及装置，该方法包括：获取车辆的终端设备的标定数据，标定数据用于对车辆的终端设备的故障管理系统中的故障数据进行标定，对标定数据进行处理，得到故障管理程序，故障管理程序用于对车辆的终端设备进行故障管理和故障诊断，将故障管理程序发送给车辆的控制设备。与现有技术相比，本申请将数据的标定工作提前，在生成故障管理程序时自动提取标定数据，不需要再进行表格填写以及数据标定，从而简化了表格维护和数据合成工作。
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公开(公告)号：CN113431693B
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202110895652.6
申请日：2021-08-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: F02D41/40
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机瞬态工况的控制方法、发动机及工程机械。其中发动机瞬态工况的控制方法为：在发动机的负荷发生突变时，计算负荷突变后喷射阀的加电时间，并根据负荷突变时所有喷射阀的剩余加电时间之和对负荷突变后的喷射阀的喷射提前角及加电时间进行修正；然后使负荷突变后的喷射阀按照修正后的喷射提前角和加电时间执行加电。本发明通过对负荷突变后的喷射阀的喷射提前角和加电时间进行修正，减少了负荷突减时多余油量的喷出以及补偿了负荷突增时其他缸缺少的部分油量，达到了负荷突变时油量与空气量的更好的跟随性，减小了lambda(实际空燃比与设定空燃比的比值)的变化幅度。
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