公开(公告)号：CN115387938A

公开(公告)日：2022-11-25

申请号：CN202211158580.8

申请日：2022-09-22

Applicant: 潍柴动力股份有限公司 ,  潍坊潍柴动力科技有限责任公司

Inventor： 石兴超 ,  付德华 ,  殷现丽 ,  滕召威

IPC: F02M26/04 ,  F02M26/14 ,  F02M26/17 ,  F02M26/22 ,  F02D41/00

Abstract: 本发明公开了发动机EGR系统、车辆及发动机EGR控制方法，该发动机EGR系统，进气总管的进口与涡轮增压器的压气机的出气口连通，进气总管的出口分别与用于给工作气缸供气的第一进气分管和用于给EGR气缸供气的第二进气分管连通，第一控制阀设置于第二进气分管，排气总管的出口与涡轮增压器的涡轮的进气口连通，排气总管的进口与用于工作气缸排气的第一排气分管连通，第二控制阀能控制用于EGR气缸排气的第二排气分管与排气总管的进口连通或者第二排气分管与连接管的进口连通，连接管的出口与压气机的进气口连通。能降低EGR缸的排气背压，提高发动机工作效率，在EGR率需求小于等于标定值时，EGR缸排出的气体能给涡轮提供动力。

公开(公告)号：CN116877310A

公开(公告)日：2023-10-13

申请号：CN202311062983.7

申请日：2023-08-22

Applicant: 潍柴动力股份有限公司 ,  潍坊潍柴动力科技有限责任公司

Inventor： 牛凯丽 ,  王金平 ,  曲怡霖 ,  付德华 ,  崔永超 ,  陈立

IPC: F02P5/15

Abstract: 本申请提供了一种发动机的点火提前角的确定方法、确定装置和电子装置，该方法包括：在发动机处于瞬态工况的情况下，分别确定第一EGR率与第二EGR率和第三EGR率的大小关系；在第一EGR率大于第三EGR率的情况下，采用第一目标修正系数、第三EGR率以及第四EGR率对第一点火提前角进行修正；在第一EGR率小于第二EGR率的情况下，采用第二目标修正系数、第三EGR率以及第四EGR率对第二点火提前角进行修正；在第一EGR率大于等于第二EGR率且小于等于第三EGR率的情况下，计算第一数值与第二点火提前角之和。该方法解决了无法精确地确定发动机处于瞬态工况时的点火提前角的问题。

公开(公告)号：CN115387938B

公开(公告)日：2024-03-19

申请号：CN202211158580.8

申请日：2022-09-22

Applicant: 潍柴动力股份有限公司 ,  潍坊潍柴动力科技有限责任公司

Inventor： 石兴超 ,  付德华 ,  殷现丽 ,  滕召威

IPC: F02M26/04 ,  F02M26/14 ,  F02M26/17 ,  F02M26/22 ,  F02D41/00

Abstract: 本发明公开了发动机EGR系统、车辆及发动机EGR控制方法，该发动机EGR系统，进气总管的进口与涡轮增压器的压气机的出气口连通，进气总管的出口分别与用于给工作气缸供气的第一进气分管和用于给EGR气缸供气的第二进气分管连通，第一控制阀设置于第二进气分管，排气总管的出口与涡轮增压器的涡轮的进气口连通，排气总管的进口与用于工作气缸排气的第一排气分管连通，第二控制阀能控制用于EGR气缸排气的第二排气分管与排气总管的进口连通或者第二排气分管与连接管的进口连通，连接管的出口与压气机的进气口连通。能降低EGR缸的排气背压，提高发动机工作效率，在EGR率需求小于等于标定值时，EGR缸排出的气体能给涡轮提供动力。

公开(公告)号：CN116480458A

公开(公告)日：2023-07-25

申请号：CN202310344604.7

申请日：2023-03-29

Applicant: 潍柴动力股份有限公司 ,  潍坊潍柴动力科技有限责任公司

Inventor： 付德华 ,  石兴超 ,  牛凯丽 ,  刘健美

IPC: F02B39/10 ,  F02B41/10 ,  F02D41/14 ,  F02D41/00 ,  H02J7/34

Abstract: 本发明属于混合动力设备技术领域，并具体涉及一种混合动力系统、控制方法及车辆，所述混合动力系统包括发动机、废气涡轮组件、电动压气组件以及控制组件，所述废气涡轮组件包括相连接的涡轮机、发电机和蓄电池，所述涡轮机的进气端与所述发动机的出气端连接；所述蓄电池与所述发动机连接；电动压气组件包括相连接的电动机和压气机，所述压气机的出气口与所述发动机的进气管连接；控制组件包括相连接的ECU和压力传感器，所述压力传感器设置于所述发动机进气端，所述ECU还分别与所述蓄电池和所述电动机连接。通过上述装置不仅可实现进气流量的精准控制，加快系统响应，同时还简化进气管路，减少节流损失与排气能量损失，提高发动机效率。

公开(公告)号：CN219242083U

公开(公告)日：2023-06-23

申请号：CN202223570758.8

申请日：2022-12-23

Applicant: 潍柴动力股份有限公司 ,  潍坊潍柴动力科技有限责任公司

Inventor： 石兴超 ,  付德华 ,  刘健美 ,  郭明春

IPC: F02N19/02 ,  F04B39/00 ,  F04B41/02 ,  F04B49/06 ,  F04B49/08

Abstract: 本实用新型提供一种基于涡流管的冷启动装置及车辆；涉及发动机启动控制领域；针对目前采用气暖式加热和水暖式加热效率低、效果差的问题，配置压缩气罐为涡流管提供压缩气体，利用涡流管使高速气流产生涡流分离出冷热两股气流，其中冷气流用于制冷，热气流混合进气输入发动机的气缸，为发动机冷启动燃烧提供较好的空气环境，提高发动机冷启动效率。