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公开(公告)号：CN114790981A
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN202210419074.3
申请日：2022-04-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种防止HPDI发动机供气系统液压泵出现短行程的方法，该防止HPDI发动机供气系统液压泵出现短行程的方法包括根据当前压缩行程开启前缓冲罐的实际压力，当前压缩行程打入到缓冲罐的燃料对应的压力，以及当前压缩行程和当前回抽行程中发动机消耗的燃料对应的压力，计算当前压缩行程后缓冲罐内的压力；判断当前压缩行程后缓冲罐内的压力是否大于设定缓冲罐最大承受压力，若当前压缩行程后缓冲罐内的压力大于设定缓冲罐最大承受压力，则当前压缩行程不开启；若当前压缩行程后缓冲罐内的压力小于等于设定缓冲罐最大承受压力，则当前压缩行程开启。能防止液压泵在处于压缩行程和回抽行程过程中便停止工作，能增加液压泵的寿命。
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公开(公告)号：CN113530639A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202110862209.9
申请日：2021-07-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明涉及DPF技术领域，尤其涉及一种DPF再生控制方法和车辆，DPF再生控制方法包括如下步骤：S1、设定到达的目的地；S2、高精地图依据车辆的当前位置和所述目的地规划行驶路线；S3、根据车辆的行驶方向获得车辆的行驶路线，从而获取行驶路况；S4、依据所述行驶路况确定车辆的再生方式。本发明在驾驶员设定好目的地后，高精地图即可根据当前车辆的位置和目的地进行行驶路线的规划，依据车辆的行驶方向即可得到车辆的行驶路线，得到车辆行驶路况，依据行驶路况确定车辆的再生方式。通过充分考虑车辆的行驶路况，从而避免由于行驶路况变化造成DPF再生中断，采用上述方式，能够减少DPF再生中断的次数，减少燃料的使用。
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公开(公告)号：CN118498475A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410777407.9
申请日：2024-06-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: E02F9/22
Abstract: 本发明提供一种搭载AT变速器的装载机的铲装工况识别方法和系统，该方法包括：获取装载机中液力变矩器的涡轮转速和泵轮转速；依据涡轮转速和泵轮转速，确定装载机的失速扭矩；获取AT变速器的输入轴转速；在失速扭矩和输入轴转速均满足预设条件时，确定装载机当前所处工况为铲装工况；进而可以依据涡轮转速、泵轮转速和输入轴转速，通过确定逻辑实现对装载机的铲装工况进行识别，涡轮转速、泵轮转速和输入轴转速较为稳定且连续，受环境因素影响较小，避免输出轴转速波动带来的变化率不稳定影响；降低识别误差，提高工况识别的准确性。
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公开(公告)号：CN119801706A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202510043959.1
申请日：2025-01-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种三元催化器氨泄漏的检测方法、相关装置和电子设备，该方法包括：获取步骤，在车辆处于稳态工况，且氮氧化物传感器检测到的氧浓度数据大于预设值的情况下，获取一个窗口内氧浓度数据小于第一阈值的时间占比以及氧浓度分布；第一确定步骤，确定时间占比是否大于第二阈值，以及氧浓度分布是否小于第三阈值；第二确定步骤，在时间占比大于第二阈值，且氧浓度分布小于第三阈值的情况下，确定三元催化器发生氨泄漏；第三确定步骤，在时间占比小于或等于第二阈值，或氧浓度分布大于或等于第三阈值的情况下，确定三元催化器未发生氨泄漏。本申请解决了现有技术中无法准确识别三元催化器中氨气泄漏的问题。
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公开(公告)号：CN115217650B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202210901584.4
申请日：2022-07-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: F02D41/00
Abstract: 本申请提供了一种发动机空燃比的控制方法、装置及控制器，该方法包括：获取状态观测器输出的扰动量；根据发动机的上一次控制量、扰动量和目标控制量，确定当前次天然气进气量；根据当前次天然气进气量确定发动机的当前次控制量，其中，发动机的当前次控制量用于控制发动机的气阀的开度，以调整发动机的空燃比。通过状态观测器直接估算扰动量，提高系统的响应，进而提高了当前次天然气进气量的准确度，从而提高了发动机的发动机空燃比的控制效率，标定工作量较小，解决了现有方案中发动机的空燃比控制效率较低的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119611369A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411775927.2
申请日：2024-12-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，提供了一种车辆坡道起步的控制方法、装置、轻卡车辆及存储介质。该方法包括：通过车辆自身具备的传感器等部件，采集车辆的怠速提升功能状态、手刹状态、油门开度和刹车状态，再基于上述采集的相关车辆数据，对车辆进行怠速提升需求判断和坡道起步工况判断，并在车辆触发坡道起步工况时，基于目标道路坡道角和车辆重量，动态控制车辆的发动机转速，适时提升发动机转速。无需采购硬件，仅在应用层添加相应的控制策略，以低成本方式控制车辆最大程度克服坡度阻力，防止发生车辆溜坡行为，极大地提高车辆行驶安全。
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公开(公告)号：CN114790981B
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202210419074.3
申请日：2022-04-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种防止HPDI发动机供气系统液压泵出现短行程的方法，该防止HPDI发动机供气系统液压泵出现短行程的方法包括根据当前压缩行程开启前缓冲罐的实际压力，当前压缩行程打入到缓冲罐的燃料对应的压力，以及当前压缩行程和当前回抽行程中发动机消耗的燃料对应的压力，计算当前压缩行程后缓冲罐内的压力；判断当前压缩行程后缓冲罐内的压力是否大于设定缓冲罐最大承受压力，若当前压缩行程后缓冲罐内的压力大于设定缓冲罐最大承受压力，则当前压缩行程不开启；若当前压缩行程后缓冲罐内的压力小于等于设定缓冲罐最大承受压力，则当前压缩行程开启。能防止液压泵在处于压缩行程和回抽行程过程中便停止工作，能增加液压泵的寿命。
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公开(公告)号：CN117469056A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311587022.8
申请日：2023-11-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种燃气系统及其控制方法和燃气发动机，根据监测的燃气发动机的当前工况能够控制高压调节管路开启，进而能够通过将燃气调节为第一气压来提高供给流量，使得燃气系统能够在燃气发动机高负荷时供给所需流量的燃气。并且，根据监测的燃气发动机的当前工况能够控制高压调节管路关断，而低压调节管路保持常开输出来提供低气压的燃气，由于低气压的燃气更加容易进行精度控制，因此能够在燃气发动机低负荷时供给高精度流量的燃气。本发明提供的燃气系统结构简单且成本低。
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公开(公告)号：CN117005936A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202311167564.X
申请日：2023-09-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种三元催化器的控制方法、装置、存储介质和电子设备，该方法包括：获取转化效率预设值；获取第一实际转化效率，第一实际转化效率为当前工况下三元催化器基于初始lambda调制参数运行时的转化效率的实际值；在第一实际转化效率小于转化效率预设值的情况下，调节三元催化器的lambda调制参数，得到调节后的lambda调制参数；采用调节后的lambda调制参数控制三元催化器运行，以提高三元催化器的转化效率。该方法在三元催化器的转化效率低于预设值时，主动调节lambda调制参数，在催化器老化的过程中不断对调制参数进行寻优，从而保证三元催化器的排放一致性。
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公开(公告)号：CN113833592A
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202111161632.2
申请日：2021-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明涉及交通工具技术领域，公开一种喷射阀组件、发动机及车辆，在喷射阀组件中，第一开关阀包括阀体和第一阀塞，阀体内具有第一阀腔，第一阀塞位于第一阀腔内、且沿预设方向与第一阀腔的内壁在第一工位和第二工位之间滑动配合，第一阀腔的靠近第一端的一侧连接有燃料排出通道；当第一阀塞处于第一工位时，第一端堵塞燃料排出通道，当第一阀塞处于第二工位时，第一端避让燃料排出通道；第一阀塞的抬升面与第一阀腔的内壁围成蓄压腔，每个燃料开关阀均与蓄压腔连通；阀体内还形成有流体腔，流体腔具有入口和出口，流体腔的出口与第二开关阀连通，第一阀塞的第二端连接有顶杆，顶杆背离第二端的端面与流体腔连通。
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