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公开(公告)号：CN115163816B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202210659932.1
申请日：2022-06-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供了一种自动变速箱定速巡航换挡方法及相关硬件，该方法包括：在车辆处于定速巡航工作状态，且处于上坡工况后，若当前的发动机负荷率大于标定负荷率的持续时间大于等于预设时间阈值，则确定各挡位的换挡转速修正值；其中换挡转速修正值是根据车辆当前的状态参数确定的，或者换挡转速修正值是根据车辆当前的状态参数和设定的巡航车速确定的；对任一挡位，根据所述任一挡位在水平工况对应的第一换挡转速和所述挡位对应的换挡转速修正值确定第二换挡转速；确定发动机转速降低至自动变速箱的当前挡位对应的低一挡位的第二换挡转速时，控制所述自动变速箱进行降挡操作。
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公开(公告)号：CN116729061A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310729145.4
申请日：2023-06-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明公开一种车辆空调系统控制方法、装置、电子设备和存储介质，属于车辆控制技术领域，控制方法包括：获取空调开关的触发信号；在接收到触发信号时，控制风扇以第一转速工作预设时长；获取预设时长内空调压力开关的第一打开占空比、第一车速和第一发动机负荷率；基于第一打开占空比、第一车速和第一发动机负荷率调整第一转速。在接收到空调开关的触发信号后，控制风扇以设定的第一转速工作预设时长，之后根据空调压力开关的第一打开占空比、第一车速和第一发动机负荷率调整风扇的转速，使风扇的转速与空调压缩机的工况逐渐达到平衡，避免风扇转速过高增加发动机的能耗，同时避免空调压缩机工作时长较长，导致故障率提高的情况发生。
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公开(公告)号：CN116291921A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310348568.1
申请日：2023-03-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种EGR阀的控制方法、装置及设备，所述方法包括：确定发动机处于倒拖工况时，判断当前排气温度是否小于第一标定值；确定当前排气温度小于第一标定值时，按照预设幅度提高EGR阀开度，否则保持关闭EGR阀；按照预设幅度提高EGR阀开度之后，检测到有油门需求时，根据当前行驶状态确定当前是否满足动力需求；根据当前行驶状态确定当前不满足动力需求时，关闭EGR阀。通过本申请所提供的控制EGR阀的方案控制EGR阀的开关，可以减少发动机后处理的保温难度，有利于整车经济性的提升同时有利于满足整车动力需求。
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公开(公告)号：CN116279395A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310349626.2
申请日：2023-03-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种P2架构混合动力车辆的电机助力控制方法及系统，涉及混动控制策略领域，针对目前对混合动力车辆运行状态未充分考虑导致电机助力非必要接入造成电能消耗大的问题，获取混合动力车辆行驶状态，依次对SOC状态、坡度状态以及整车需求扭矩与发动机当前能提供的最大扭矩状态进行判断；通过对混合动力车辆行驶状态进行识别获取，综合考虑SOC状态、坡度状态以及整车需求扭矩，对电机助力进行干预控制，减少不必要的电机助力，减少电机助力的频繁介入和退出，降低非必要电能消耗，提升车辆经济性。
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公开(公告)号：CN118445555B
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410906249.2
申请日：2024-07-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F18/10 , G06F18/27 , G06N3/0442 , G06N3/08 , G06F123/02
Abstract: 本申请提供了一种预测道路坡度的方法、装置、存储介质与电子设备。该方法包括：构建自回归积分滑动平均模型ARIMA以及长短期记忆网络模型LSTM模型，将在前历史时间段内获取得到的第二历史坡度数据输入至ARIMA进行处理，ARIMA输出初始预测坡度，其中，在前历史时间段为早于当前时间段的时间段，选取历史时间段为早于在前历史时间段的时间段；将多组初始预测坡度与第二历史坡度数据的差值组成历史残差序列，将历史残差序列输入至LSTM模型进行处理，得到预测残差；将初始预测坡度与预测残差加和得到在前历史时间段的融合预测坡度。实现了对坡度的精准预测。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118439025B
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410906224.2
申请日：2024-07-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W30/18 , B60W30/188
Abstract: 本申请提供了一种车辆油门踏板输出开度的控制方法、装置与存储介质。该方法包括：获取车辆在当前工况下的期望车速和当前道路坡度，当前工况为上坡工况或者下坡工况，在当前工况为上坡工况的情况下，获取与期望车速对应的最大爬坡度，最大爬坡度为发动机输出最大扭矩时能够维持车辆匀速行驶的坡度值；在当前工况为下坡工况的情况下，获取与期望车速对应的临界溜坡度；根据当前道路坡度与最大爬坡度的大小关系调节车辆油门踏板输出开度，或者根据当前道路坡度与临界溜坡度的大小关系调节车辆油门踏板输出开度，以满足动力输出的同时降低油耗。根据期望车速和当前道路坡度，调节车辆油门踏板输出开度，实现了提前规划动力输出的效果。
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公开(公告)号：CN118445555A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410906249.2
申请日：2024-07-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F18/10 , G06F18/27 , G06N3/0442 , G06N3/08 , G06F123/02
Abstract: 本申请提供了一种预测道路坡度的方法、装置、存储介质与电子设备。该方法包括：构建自回归积分滑动平均模型ARIMA以及长短期记忆网络模型LSTM模型，将在前历史时间段内获取得到的第二历史坡度数据输入至ARIMA进行处理，ARIMA输出初始预测坡度，其中，在前历史时间段为早于当前时间段的时间段，选取历史时间段为早于在前历史时间段的时间段；将多组初始预测坡度与第二历史坡度数据的差值组成历史残差序列，将历史残差序列输入至LSTM模型进行处理，得到预测残差；将初始预测坡度与预测残差加和得到在前历史时间段的融合预测坡度。实现了对坡度的精准预测。
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公开(公告)号：CN117968701A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410181490.3
申请日：2024-02-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车辆路谱的确定方法、确定装置和电子设备。该方法包括：获取车辆的总体行驶轨迹，将总体行驶轨迹进行分割，得到多个子行驶轨迹，其中，总体行驶轨迹包括车辆行驶过程中的每个时刻对应的车辆参数，车辆参数至少包括车辆速度和发动机转速；确定每个子行驶轨迹的载重，得到多个车辆载重，将车辆载重划分至不同的载重区间，确定每个载重区间的特征数据，得到多个子特征数据；确定总体行驶轨迹对应的特征数据，得到总体特征数据，并确定每个子特征数据与总体特征数据的相似度，将相似度最大的子特征数据对应的子行驶轨迹作为车辆在对应的载重区间的路谱，并控制车辆按照路谱行驶。通过本申请，提高了路谱的确定效率。
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公开(公告)号：CN117068172A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311095564.3
申请日：2023-08-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W30/188 , B60W30/02
Abstract: 本发明提供了一种车辆及其控制方法和控制系统，包括：确定车辆进入稳态工况；控制所述车辆以设定MAP表运行，其中，所述设定MAP表包括油门开度区间与扭矩值的对应曲线，不同所述油门开度区间对应的扭矩值不同，且所有所述油门开度区间包括多个设定油门开度区间，所述设定油门开度区间中油门开度对应的扭矩值相同。由上述内容可知，本发明提供的技术方案，在车辆进入稳态工况时，采用设定MAP表控制车辆运行，由于设定油门开度区间中油门开度对应的扭矩值相同，故而，在驾驶员踩踏油门使得油门开度出现波动，但油门开度未超出设定油门开度区间时，车辆运行的扭矩并不会发生变化，避免了车辆扭矩波动而导致油耗浪费等情况出现。
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公开(公告)号：CN114576349B
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202210278771.1
申请日：2022-03-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16H61/02
Abstract: 本发明涉及一种车辆降档控制方法、控制器及机动车辆，包括以下步骤：获取车辆当前加速度、发动机当前转速和发动机当前转速的维持时间；发动机当前转速小于降档转速阈值时，判断车辆当前加速度是否小于第一标定值，若小于则降档，若不小于则不降档；车辆不降档时，判断发动机当前转速与降档转速阈值的差值是否小于第二标定值，若小于则降档，若不小于则判断发动机当前转速的维持时间T是否大于第三标定值；若T大于第三标定值则降档，若不大于则判断发动机当前转速是否大于换挡转速阈值；若发动机当前转速大于换挡转速阈值则结束，若不大于则返回车辆不降档步骤继续判断。确保车辆使用当前车速下允许的最高档位，从而发挥发动机当前的最高扭矩。
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