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公开(公告)号：CN115853632A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202310168941.5
申请日：2023-02-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B23/06
Abstract: 本发明涉及一种燃烧室以及气体发动机，该燃烧室包括位于活塞顶面的燃烧室凹坑，燃烧室凹坑底部设置中心凸台，燃烧室凹坑围绕中心凸台的周向侧壁沿活塞顶面至燃烧室底部方向依次设置波浪形连阶段及环形凸台段，波浪形连阶段与环形凸台段之间通过环形锥面连接，环形锥面与环形凸台段及波浪形连阶段圆滑过渡连接，环形锥面及波浪形连阶段沿活塞顶面至燃烧室底部方向渐缩，波浪形连阶段由至少两个环状圆弧曲面圆滑过渡连接构成；该燃烧室利用环形凸台段与波浪形连阶段的设计，控制燃气沿着波浪形连阶段合理分配和导流，改善了燃气与空气混合过程，进而改善整个燃烧过程，提高燃烧效率，降低燃气消耗率和碳烟排放，同时通过降低面容比降低了传热损失。
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公开(公告)号：CN115853632B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310168941.5
申请日：2023-02-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B23/06
Abstract: 本发明涉及一种燃烧室以及气体发动机，该燃烧室包括位于活塞顶面的燃烧室凹坑，燃烧室凹坑底部设置中心凸台，燃烧室凹坑围绕中心凸台的周向侧壁沿活塞顶面至燃烧室底部方向依次设置波浪形连阶段及环形凸台段，波浪形连阶段与环形凸台段之间通过环形锥面连接，环形锥面与环形凸台段及波浪形连阶段圆滑过渡连接，环形锥面及波浪形连阶段沿活塞顶面至燃烧室底部方向渐缩，波浪形连阶段由至少两个环状圆弧曲面圆滑过渡连接构成；该燃烧室利用环形凸台段与波浪形连阶段的设计，控制燃气沿着波浪形连阶段合理分配和导流，改善了燃气与空气混合过程，进而改善整个燃烧过程，提高燃烧效率，降低燃气消耗率和碳烟排放，同时通过降低面容比降低了传热损失。
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公开(公告)号：CN116044587A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202211716411.1
申请日：2022-12-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/00
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开了发动机过量空气系数控制方法、装置、车辆及存储介质，发动机具有至少两个基于转速与扭矩划分的模式区间，不同模式区间分别对应不同的控制方式，且不同模式区间对应的控制方式均能够降低发动机的过量空气系数，该发动机过量空气系数控制方法中，首先获取发动机的实际转速和实际扭矩，并根据发动机的实际转速以及发动机的实际扭矩判断发动机所处的实际模式区间，并执行实际模式区间对应的控制方式。该发动机过量空气系数控制方法能够针对不同的负荷工况，灵活选用不同的控制方式，以选用合适的控制策略降低过量空气系数，并获得最佳的燃油消耗率。
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公开(公告)号：CN114183278B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202111485862.4
申请日：2021-12-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M26/19
Abstract: 本发明提供一种EGR引射器管路系统及EGR控制方法，依次设置于第一通路上的增压器及EGR引射器管路系统的进气管换向阀、EGR引射器和EGR换向阀；EGR引射器管路系统通过第一通道与发动机本体连接；ECU在确定第一压力大于等于第二压力时，控制进气管换向阀和EGR换向阀打开第一通路，使空气通过进气管换向阀流经EGR引射器，发动机废气在EGR引射器的作用下，使发动机废气回引至发动机本体。在本方案中，通过对进气管换向阀和EGR换向阀的控制，使空气和发动机废气根据不同的工况，以最低损失的形式流至发动机本体；实现全负荷区域高EGR率的引入，以提高EGR率，而不引起泵气损失的增加。
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公开(公告)号：CN111156093B
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN201911419564.8
申请日：2019-12-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种柴油‑醇类双燃料发动机的控制方法和装置，以利用机油温度判断发动机的当前热负荷，若发动机的当前机油温度参数大于预设的机油温度阈值(机油温度阈值可来自试验或仿真分析)，控制发动机切换至双燃料工作模式。本方案通过检测柴油‑醇类双燃料发动机的当前机油温度实现对发动机的控制，对于配置有机油节温控制措施的钢活塞机型，热车过程时发动机机油温度可高于冷却水温度，对应的检测机油温度的相对误差会小于检测冷却水温度的相对误差，因此，本申请所提供的方案相对于现有的控制方案可具有更高的准确度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108180090B
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201711441185.X
申请日：2017-12-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M26/13
Abstract: 本申请公开了一种防倒流装置及发动机EGR系统，其中，防倒流装置包括用于设置于管路内的一个或多个渐缩环，渐缩环的外边沿连接于管路的内壁上，多个渐缩环沿管路的轴线排布，渐缩环的流通截面沿渐缩环的轴向逐渐变小。该防倒流装置根据管内不同的流动方向，能够产生不同程度的节流损失，当气流沿着渐缩环的流通截面积变小的方向(正向)流动时，节流损失较小；而当气流沿着渐缩环的流通截面变大的方向(逆向)流动时，节流损失较大，因此渐缩环能够在管内存在往复流动时起到抑制逆向流动、促进正向流动的效果，从而防止气体在管路中回流。
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公开(公告)号：CN111156093A
公开(公告)日：2020-05-15
申请号：CN201911419564.8
申请日：2019-12-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种柴油-醇类双燃料发动机的控制方法和装置，以利用机油温度判断发动机的当前热负荷，若发动机的当前机油温度参数大于预设的机油温度阈值(机油温度阈值可来自试验或仿真分析)，控制发动机切换至双燃料工作模式。本方案通过检测柴油-醇类双燃料发动机的当前机油温度实现对发动机的控制，对于配置有机油节温控制措施的钢活塞机型，热车过程时发动机机油温度可高于冷却水温度，对应的检测机油温度的相对误差会小于检测冷却水温度的相对误差，因此，本申请所提供的方案相对于现有的控制方案可具有更高的准确度。
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公开(公告)号：CN108071523B
公开(公告)日：2020-03-10
申请号：CN201711282921.1
申请日：2017-12-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种EGR管及EGR系统，涉及发动机技术领域。所述EGR管包括三通管和内设于三通管管道交汇处的切换阀，切换阀包括拨片，拨片的一端设有旋转轴，旋转轴可转动地内设于两条进气支路的交汇处，拨片的形状与三通管管道的横截面形状相同。本发明通过利用在三通管交汇处的内部设置切换阀和切换阀的拨片形状与三通管的横截面形状相同的方式，使得切换阀仅可通过两条废气进气支路的压力便可实现自由转动，即实现切换阀在不同废气进气支路位置的自由切换，避免了两条废气进气支路出现废气回流的情况，从而解决了现有发动机排气管路的EGR系统难以达到较高的EGR率的问题。
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公开(公告)号：CN109386414A
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201811610805.2
申请日：2018-12-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M35/116
Abstract: 本发明公开了一种进气管总成及具有其的发动机，进气管总成包括：节流挡板(2)，所述节流挡板(2)具有伸入所述进气歧管中以减少气流量的挡板部；进气歧管，所述进气歧管上具有用于与缸连接的连接口；发动机同列连续发火的两缸对应的两个所述连接口之间设置有所述挡板部。本发明提供的进气管总成，通过在发动机同列连续发火的两缸对应的两个连接口之间设置挡板部，减少了同列连续发火的两缸中后一点火的缸抽吸前一点火缸的进气的情况，进而降低各缸进气不均匀性的情况，有效提高了各缸进气均匀性，改善进气均匀性。
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公开(公告)号：CN207945014U
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201721867399.9
申请日：2017-12-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B37/16
Abstract: 本申请公开了一种防止脉冲倒流装置及发动机进气旁通系统，其中，防止脉冲倒流装置包括：筒体，所述筒体内部为空腔，所述筒体的两端分别设置有用于串接于进气旁通管路上的进气口和出气口；设置于所述空腔中的多个缓冲挡板。防止脉冲倒流装置设置在进气旁通管路上后，缓冲挡板对压力脉冲起到了一定的缓冲作用，能够减小排气脉冲引起的高温气体的回流，减小控制阀附近的气体温度，保护控制阀。
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