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公开(公告)号：CN109973261B
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201910252972.2
申请日：2019-03-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种EGR冷却器，包括连接在一起的EGR冷却器本体和EGR出气端盖，所述EGR冷却器本体的内腔通过单向阀与所述EGR出气端盖的出气口连通，还包括开关阀，所述开关阀设置在所述EGR冷却器本体与所述EGR出气端盖连通的旁通道上，当发动机中高转速时，所述开关阀打开，当发动机低转速时，所述开关阀关闭。本发明的EGR冷却器降低了发动机中高转速时废气压力损失及废气流量损失，提高了中高转速的EGR冷却器的废气流量，改善了发动机经济性。本发明还涉及一种EGR冷却器控制系统，以及上述控制系统的控制方法。
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公开(公告)号：CN106150648A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201610769974.5
申请日：2016-08-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N13/10
CPC classification number: F01N13/10 , F01N2470/00 , F01N2470/12
Abstract: 本发明公开了一种发动机的排气歧管，包括两段排气管、连接在两段所述排气管之间的导流管和波纹管，两段所述排气管与所述导流管的连接端的管孔均为阶梯孔，且所述阶梯孔靠近所述导流管的部位为大径部，所述导流管的两端分别通过过渡配合的方式伸入于两段所述排气管的所述大径部内；两段所述排气管与所述波纹管的连接端均设有环形凸起，所述波纹管的两端分别搭在所述环形凸起上，且所述波纹管的两端分别通过卡箍卡紧在所述环形凸起上。如此设置，本发明提供的发动机的排气歧管，其能够有效避免出现漏气的问题。
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公开(公告)号：CN105673159A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201610073862.6
申请日：2016-02-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/16 , F01N3/28 , F01N5/02 , F01N2610/02 , F01N2610/1486
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机排气系统及使用该排气系统的发动机。本发明提供了一种发动机排气系统，包括涡轮增压器、选择性催化还原装置、旁通管路和设于旁通管路上的尿素喷嘴，所述涡轮增压器的进气口与发动机排气管连通，所述增压器的出气口通过出气管与选择性催化还原装置连通，所述旁通管路的两端分别与出气管和发动机排气管连通：本申请在涡轮增压器的发动机排气管和出气管之间增加一个旁通管路，该旁通管路的取气口在涡轮增压器之前，因此进入旁通管路内废气的温度更高，与传统的排气系统相比，与尿素混合的废气的温度更高，尿素热解反应更快，因此能够有效地避免尿素因热解不充分而结晶的问题；并且尿素喷嘴的安装位置靠近发动机，远离SCR，通过改变尿素喷嘴的角度，使尿素喷雾顺着气流方向流动，不碰触管路内壁。
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公开(公告)号：CN115506881A
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202211189570.0
申请日：2022-09-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B37/04 , F02B37/007 , F02B37/013 , F02B37/14 , F02D41/00 , F02D23/00
Abstract: 本申请实施例提供一种发动机增压系统、控制方法及车辆，涉及增压器技术领域，发动机增压系统包括发动机、多个涡轮增压器、机械增压器、第一阀门、空气滤清器和电子控制单元ECU；多个涡轮增压器串联和/或并联连接，其中第一涡轮增压器的涡轮机与发动机的排气总管连接，其压气机的排气口与机械增压器的进气口相连接；机械增压器的进气口与空气滤清器相连接，其排气口与发动机的进气总管相连接；第一涡轮增压器的压气机的排气口还通过第一阀门与机械增压器的排气口连接；ECU在发动机转速低于设定阈值时，控制机械增压器运行，能够有效兼顾发动机高低转速下的增压效果，并有效提升发动机低速响应性。
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公开(公告)号：CN215927618U
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202121959940.5
申请日：2021-08-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M35/10
Abstract: 本实用新型涉及一种进气管及发动机，属于发动机进气系统的领域，进气管，包括进气管本体，所述进气管本体的一端为进气口，所述进气管本体的另一端为出气口，所述进气管本体的内部设有用于连通所述进气口和所述出气口的进气通道，所述进气管本体的侧壁上还开设有与所述进气通道相连通的通孔；导流管，所述导流管的一端插接至所述通孔内并与所述进气通道相连通。本实用新型具有解决空气和废气在进气管中混合不充分，导致进入各个气缸的混合气不均匀问题的效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN212376759U
公开(公告)日：2021-01-19
申请号：CN202020451458.X
申请日：2020-03-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实用新型提供了一种冷却系统及机动车，所述冷却系统包括：主供水装置、发动机、辅助供水装置和EGR冷却装置；在发动机正常运行时所述发动机从主供水装置获取冷却液并提供给EGR冷却装置；在发动机无法向EGR冷却装置提供冷却液时，由所述辅助供水装置向所述EGR冷却装置提供冷却液，以防止EGR冷却装置由于缺少冷却液而损坏，进而保证EGR冷却装置的可靠性。
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公开(公告)号：CN211314370U
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN201921637334.4
申请日：2019-09-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于发动机零部件技术领域，具体涉及一种增压器支架及具有其的发动机。本实用新型中的增压器支架包括第一支架板，所述第一支架板设有第一缓冲部，所述第一缓冲部呈波纹状结构。通过使用本技术方案中的增压器支架，在第一支架板上设计了类似于波纹管状的结构，当增压器振动的时候，由于第一支架板上的波纹具有一定的柔性，首先起到降低增压器振动的作用，当增压器受热膨胀的时候，第一支架板上的波纹还可以变形释放应力，吸收振动能量。
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公开(公告)号：CN208900254U
公开(公告)日：2019-05-24
申请号：CN201821520321.4
申请日：2018-09-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F04B39/12
Abstract: 本实用新型公开了一种空压机及其取气结构，取气结构包括取气管；取气管的一端与发动机的进气总管连接，且取气管的进气口面向进气总管的进气流的方向；取气管的另一端与空压机的进气管连接，且取气管与进气管能够导通。取气结构使用时，空气通过进气总管进入发动机，取气管迎向进气总管的空气进气的方向，这样取气管取气为正压力取气，容易取气，减小了空压机从发动机取气的压力，进一步降低了空压机的漏油故障率。
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公开(公告)号：CN207093198U
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201720780114.1
申请日：2017-06-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B37/12
Abstract: 本实用新型涉及一种涡轮增压器，所述涡轮增压器包括：涡轮壳、涡轮、压气机壳、压叶轮和连接于所述涡轮壳和所述压气机壳之间的中间体，其中，所述涡轮增压器设置有气流管道，所述气流管道布置成使得经由所述压叶轮增压后的增压空气能够通过所述气流管道流动至位于所述压叶轮与所述中间体之间的压叶轮轮背处。本实用新型还涉及一种具有这种涡轮增压器的发动机。
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公开(公告)号：CN205779359U
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201620551895.2
申请日：2016-06-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02B39/00
Abstract: 本实用新型公开了一种增压器进气系统，包括两个增压器和一个双流道进气接管，双流道进气接管内设有两个气流通道，双流道进气接管的一端设有与两气流通道均连通的总进气口，双流道进气接管的另一端设有分别与一气流通道相连通的两出气口，增压器上设有增压器进气口，两出气口分别与一增压器进气口相连通。本实用新型具有结构紧凑并使两增压器进气均匀的有益效果。
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