公开(公告)号：CN105632177A

公开(公告)日：2016-06-01

申请号：CN201610041308.X

申请日：2016-01-21

Applicant: 浙江大学

Inventor： 马东方 ,  王殿海 ,  蔡正义 ,  金盛 ,  熊满初 ,  祁宏生 ,  章立辉

IPC: G08G1/01

CPC classification number: G08G1/0104

Abstract: 本发明公开了一种面向动态交通需求的交叉口运行效率变化率计算方法。同时选用车均延误和排队长度表征交叉口交通流的运行效率，借助不同管控方案下两个指标与交通需求的映射关系，确定某一交通需求下的效率指标变化规律，构造一个高峰偏重排队长度、平低峰侧重延误时间的综合变化率指标来总体反映管控方案前后的交叉口运行效率变化率。本发明首次剔除了交叉口动态环境变化的影响，打破了传统的仅以单一交通流运行效率指标为评估依据的局限，为客观、公正的评价交叉口不同管控策略组合之间的优劣性提供了技术支撑和决策依据。

公开(公告)号：CN105513417B

公开(公告)日：2018-07-27

申请号：CN201610040815.1

申请日：2016-01-21

Applicant: 浙江大学

Inventor： 付凤杰 ,  王殿海 ,  郑文超 ,  龚越 ,  熊满初 ,  马东方 ,  金盛

IPC: G08G1/14

Abstract: 本发明公开了种基于交通状态的动态停车诱导方法。本发明基于路段交通状态,在频发性饱和、过饱和路段不设置路内停车位,般性拥堵路段允许路内停车且收费较高,普通路段允许路内停车并动态调整收费标准,畅通路段允许路内停车且收费较低;根据路段交通状态指标参数实时计算路内停车位及路外停车场的收费标准,继而得到车辆的停车费用;基于停车费用及行程时间,计算所有路内停车车位及路外停车场的停车综合时间效用,并根据最小停车综合时间效用选取最优停车位。本发明可充分利用现有检测设备获取充足的数据支持,易于工程实现,让道路及停车场在空间资源和时间资源上得到最大化、最高效使用。

公开(公告)号：CN105513417A

公开(公告)日：2016-04-20

申请号：CN201610040815.1

申请日：2016-01-21

Applicant: 浙江大学

Inventor： 付凤杰 ,  王殿海 ,  郑文超 ,  龚越 ,  熊满初 ,  马东方 ,  金盛

IPC: G08G1/14

CPC classification number: G08G1/14

Abstract: 本发明公开了一种基于交通状态的动态停车诱导方法。本发明基于路段交通状态，在频发性饱和、过饱和路段不设置路内停车位，一般性拥堵路段允许路内停车且收费较高，普通路段允许路内停车并动态调整收费标准，畅通路段允许路内停车且收费较低；根据路段交通状态指标参数实时计算路内停车位及路外停车场的收费标准，继而得到车辆的停车费用；基于停车费用及行程时间，计算所有路内停车车位及路外停车场的停车综合时间效用，并根据最小停车综合时间效用选取最优停车位。本发明可充分利用现有检测设备获取充足的数据支持，易于工程实现，让道路及停车场在空间资源和时间资源上得到最大化、最高效使用。

公开(公告)号：CN104778839A

公开(公告)日：2015-07-15

申请号：CN201510209520.8

申请日：2015-04-28

Applicant: 浙江大学

Inventor： 付凤杰 ,  罗小芹 ,  王殿海 ,  马晓龙 ,  熊满初 ,  金盛 ,  祁宏生 ,  马东方

IPC: G08G1/01

CPC classification number: G08G1/0133 ,  G08G1/052

Abstract: 本发明提供了一种基于视频检测器的城市道路下游分方向交通状态判别方法。目前城市道路交通状态的判别主要以浮动车数据为依据，而浮动车在不同时段的载客率和出车率差异很大，导致数据样本量不足且分布不均。本发明是通过视频检测器获得路段中每股不同交通流的路段行程时间，继而构造路段中每股不同交通流的路段交通拥挤指数分别对不同的交通流向进行交通状态的判别。本发明充分利用现有视频资源获取充足的数据支持，弥补了传统检测方法样本量小且分不均的不足；行程时间和行程速度计算方法简单快速，易于工程实现；综合各种断面和区间交通信息，提供了道路交通拥堵判别方法，为均衡分配道路资源，诱导交通流合理运行提供数据支撑与决策依据。

公开(公告)号：CN106157619B

公开(公告)日：2018-09-21

申请号：CN201610551567.7

申请日：2016-07-12

Applicant: 浙江大学

Inventor： 王殿海 ,  蔡正义 ,  章伟 ,  陈梦微 ,  熊满初 ,  龚越 ,  祁宏生 ,  金盛

IPC: G08G1/01 ,  G08G1/065

Abstract: 本发明公开了一种过饱和状态下路网在运车辆数计算方法。该方法针对早晚高峰过饱和状态的路网，对于给定的路网状态，综合运用交通流理论和数理统计方法，计算得到相对应状态下的路网在运车辆数。为实现上述目的，本发明提出的过饱和状态下路网在运车辆数计算方法包括以下步骤：采集路网静态交通数据，包括路段长度，路段车道数；采集路网动态交通数据，标定路段自由流速度、路段临界密度和路段阻塞密度；计算路段的车辆率；计算路网在运车辆数。

公开(公告)号：CN105654720A

公开(公告)日：2016-06-08

申请号：CN201610039673.7

申请日：2016-01-21

Applicant: 浙江大学

Inventor： 付凤杰 ,  龚越 ,  王殿海 ,  刘美岐 ,  阮树斌 ,  金盛 ,  马东方 ,  熊满初

IPC: G08G1/01 ,  G08G1/08

CPC classification number: G08G1/0116 ,  G08G1/0133 ,  G08G1/08

Abstract: 本发明公开了一种基于城市道路拥堵识别的检测器布设方法。现有国内交通控制系统的检测器布设方法，或是在距进口道50m处设置检测感应器，这种布设方法在车辆达到一定数量时，无法说明道路的运行状况，且易发生误触发瓶颈控制等问题。本发明提出的检测器布设技术包括选择并处理得到拥堵识别指标的步骤、定义排队强度检测器的步骤、确定排队强度检测器位置的步骤、定义拥堵检测器的步骤、根据交通控制状态确定拥堵检测器位置的步骤、基于道路的几何条件和现有的检测器进行综合布设的步骤。本发明是基于道路的拥堵特性和交通控制的作用时效，并且考虑了道路物理条件，合理地设置几组检测器，以此准确地获得道路的拥堵状态。