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公开(公告)号：CN102470758A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201080034829.3
申请日：2010-08-24
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B60L1/003 , B60L2200/26 , B60L2240/662 , B60L2260/56 , F01P2050/24 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 本发明提供一种电动车辆的冷却系统，具备：冷媒循环路，其使冷却媒体在搭载于被电动驱动的车辆上的热交换对象物中循环；电动压缩机，其设置于冷媒循环路中，并压缩冷却媒体；和热交换部，其在冷却媒体和外部空气之间进行热交换；电动压缩机被配设在偏离由热交换部进行了热交换之后的外部空气从热交换部向车外流出时的主要流出路径的位置。
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公开(公告)号：CN102059957B
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201010553523.0
申请日：2010-11-18
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B60L15/00
CPC classification number: B60L11/1861 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L15/2045 , B60L2200/26 , B60L2240/34 , B60L2240/425 , B60L2260/56 , H02J7/0063 , H02J7/0068 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7283
Abstract: 本发明提供电动车辆的控制系统和搭载有该控制系统的电动车辆。电动车辆的控制系统包括：进行充放电的蓄电装置(15)；从蓄电装置(15)接受电力的供给，对电动车辆进行驱动的多个负载装置(11～13)；和对蓄电装置(15)和多个负载装置(11～13)进行控制的控制器(17)，在该电动车辆的控制系统中，控制器(17)，在从蓄电装置(15)向多个负载装置(11～13)供给电力时，计算蓄电装置(15)的充放电效率和各负载装置(11～13)的驱动效率，并对从蓄电装置(15)向各负载装置(11～13)供给的电力进行调整，以提高从蓄电装置(15)到多个负载装置(11～13)的综合效率。
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公开(公告)号：CN102472531A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201080034823.6
申请日：2010-08-25
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: F25B5/02 , B60H1/00392 , B60H1/00907 , B60H2001/00928 , B60H2001/00935 , F25B25/005
Abstract: 本发明提供一种移动体用热循环系统。移动体用热循环系统(1)具有：冷媒进行流通的制冷循环系统(10)；调整发热体(2)的温度的热媒体进行流通的第1热移动系统(20)；调整移动体室内的空气状态的热媒体进行流通的第2热移动系统(30)；设置在制冷循环系统(10)和第1热移动媒体系统(20)之间，并使冷媒和热媒体进行热交换的第1中间热交换器(40)；设置在制冷循环系统(10)和第2热移动媒体系统(30)之间，并使冷媒和热媒体进行热交换的第2中间热交换器(50)；设置在第1热移动系统(20)中，并使取入到移动体室内的空气和所述热媒体进行热交换的第1室内热交换器(23)；设置在第2热移动系统(30)中，并使取入到移动体室内的空气和热媒体进行热交换的第2室内热交换器(32)；和用于调整第1热移动系统(20)及第2移动系统(30)的热媒体流经的流路内的压力的贮存箱(24)；相对于第1热移动系统(20)及第2移动系统(30)共用地设置贮存箱(24)。
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公开(公告)号：CN102470724A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201080033802.2
申请日：2010-08-25
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B60H1/00385 , B60H1/143 , B60H2001/00307 , B60K11/04 , B60K11/08 , B60L1/003 , B60L3/003 , B60L3/0061 , B60L11/1803 , B60L11/1805 , B60L11/1874 , B60L11/1875 , B60L2200/26 , B60L2200/40 , B60L2210/40 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/425 , B60L2240/525 , B60L2240/545 , B60L2240/662 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7241 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 提供一种车辆用空调系统，其具备：进行车室内空气的温度调节的空调装置，其具有压缩第一制冷剂(40)的压缩机(1)以及进行第一制冷剂(40)和外部气体的热交换的第一热交换器(2)；以及设备冷却装置，其使第二制冷剂(41B)在用于电动驱动车辆的设备(53、54、55)和第二热交换器(7B)之间循环，并将从设备(53、54、55)吸收的热量在第二热交换器(7B)释放到车室内空气中，其中，所述车辆用空调系统具备抑制从设备(53、54、55)向周围环境散热的散热抑制构造(60)。
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公开(公告)号：CN102059957A
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN201010553523.0
申请日：2010-11-18
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B60L15/00
CPC classification number: B60L11/1861 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L15/2045 , B60L2200/26 , B60L2240/34 , B60L2240/425 , B60L2260/56 , H02J7/0063 , H02J7/0068 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7283
Abstract: 本发明提供电动车辆的控制系统和搭载有该控制系统的电动车辆。电动车辆的控制系统包括：进行充放电的蓄电装置(15)；从蓄电装置(15)接受电力的供给，对电动车辆进行驱动的多个负载装置(11～13)；和对蓄电装置(15)和多个负载装置(11～13)进行控制的控制器(17)，在该电动车辆的控制系统中，控制器(17)，在从蓄电装置(15)向多个负载装置(11～13)供给电力时，计算蓄电装置(15)的充放电效率和各负载装置(11～13)的驱动效率，并对从蓄电装置(15)向各负载装置(11～13)供给的电力进行调整，以提高从蓄电装置(15)到多个负载装置(11～13)的综合效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101335473A
公开(公告)日：2008-12-31
申请号：CN200810210448.0
申请日：2004-07-23
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: F02C7/143 , F01D15/10 , F01D25/125 , F01D25/20 , F02C3/305 , F02C7/06 , F02C7/08 , F02C7/10 , F05D2240/53 , F05D2260/212
Abstract: 本发明涉及发电机，该发电机具备定子和由轴承支撑的转子，其中，将上述发电机的轴承配置在发电机壳体内，并将该轴承用水润滑轴承构成，设有对上述发电机壳体内的定子和上述水润滑轴承之间供给空气的机构。
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公开(公告)号：CN1606215A
公开(公告)日：2005-04-13
申请号：CN200410034806.9
申请日：2004-04-14
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: H02K9/28
CPC classification number: H02K9/28
Abstract: 一种可以抑制集电环温度上升的集电装置的冷却装置，集电装置的冷却装置具有安装于旋转电机的回转轴(1)的集电环(2)，使电流通电至集电环(2)的电刷(4)，安装于上述回转轴(1)的风扇(10)，及覆盖上述集电环和电刷并形成由上述风扇形成的冷却媒体的入口和出口的罩(7)；其中：具有控制从上述冷媒的入口(11)向集电环(2)的流动的流动控制构件，该流动控制构件具有配置于上述回转轴的回转方向上游侧的控制板(21a)和配置于回转方向下游侧的控制板(21b)，配置于回转方向上游侧的控制板(21a)与上述集电环表面的距离设定得比配置于回转方向下游侧的控制板(21b)与上述集电环表面的距离大。这样，可抑制集电环的温度上升。
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公开(公告)号：CN102371885B
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201110220095.4
申请日：2011-07-29
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B60K11/00
CPC classification number: F25D17/02 , F25B25/005 , F25B2400/24 , F28F27/02
Abstract: 本发明提供能够使传热介质的温度响应速度根据状况相应地改变的热循环系统。热循环系统包括：使制冷剂循环的制冷循环系统(1000)；具有使传热介质循环的循环泵(5B)，利用传热介质来调节温度调节对象设备(16)的温度的冷却用回路(3000)；在制冷循环系统(1000)的制冷剂与冷却用回路(3000)的传热介质之间进行热交换的热交换器(10B)；和使在冷却用回路(3000)内循环的传热介质的容积变化的冷却用容积可变箱(8B)。结果，能够使在冷却用回路(3000)中循环的传热介质的热容量变化，通过在期望传热介质的温度响应较快的情况下减少热容量，在期望较慢的情况下增大热容量，能够获得与状况相应的温度响应速度。
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公开(公告)号：CN102510813B
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201080034692.1
申请日：2010-08-25
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B60H1/00735 , B60H1/00271 , B60H1/00278 , B60H1/00764 , B60H1/00807 , B60H2001/00307 , B60L1/003 , B60L11/1816 , B60L11/1874 , B60L11/1875 , B60L2200/18 , B60L2200/36 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/525 , B60L2240/545 , B60L2240/622 , B60L2240/642 , B60L2240/645 , B60L2240/662 , B60L2250/26 , B60L2260/56 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7291 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/162
Abstract: 本发明的车辆用空调系统，是一种进行温调对象的冷却取暖的车辆用空调系统，包括：对温调对象的温度进行检测的温度检测部(63)；基于由温度检测部(63)检测的温度对车辆用空调系统进行控制的控制部(61)；基于温度检测部(63)的检测温度以及当前的车轮行驶状态的至少一方，对温调对象的将来的温度进行预测的预测部(61)；以及基于预测部(61)的预测结果，对温调对象的目标温度或者车辆用空调系统的制冷剂的目标温度进行变更的目标温度变更部(61)。控制部(61)基于由目标温度变更部(61)所变更的目标温度对温调对象的冷却取暖进行控制。
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公开(公告)号：CN102770293A
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：CN201080063104.7
申请日：2010-08-25
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B60K11/02 , B60H1/00385 , B60H1/08 , B60K1/00 , B60K11/04 , B60K2001/003 , B60K2001/005 , B60K2001/006 , B60L11/1874 , B60L11/1892 , B60L2200/26 , Y02T10/705 , Y02T90/34
Abstract: 本发明提供一种车辆的电驱动系统，能够在防止电动机振动传递到车体框架的同时缩短冷媒循环路径，提高电驱动系统的冷却响应性。车辆的电驱动系统具备对车辆进行电动驱动的电动驱动部和对电动驱动部进行冷却的冷却部，电动驱动部与冷却部一体构成，通过弹性支承部件安装在车辆的车体框架上。
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