公开(公告)号：CN114268139A

公开(公告)日：2022-04-01

申请号：CN202110891570.4

申请日：2021-08-04

Applicant: 株式会社斯巴鲁

Inventor： 濑田至 ,  铃木广行 ,  大伴洋佑 ,  小室正树 ,  河野孝史 ,  牧野和辉 ,  佐川晋也

IPC: H02J7/00 ,  B60L58/12 ,  B60L58/16 ,  B60L58/27

Abstract: 本发明提供一种车辆用电源装置，将蓄电体加热后充电。一种安装于车辆的车辆用电源装置(10)，具有：蓄电池组(11)，具备蓄电池堆(A2)和内部电阻比蓄电池堆(A2)大的蓄电池堆(B2)；车载充电器(50)，连接于蓄电池组(11)，并对蓄电池堆(A2)和蓄电池堆(B2)中的至少任一者进行充电；充电开关(SW5a、SW5b)，设置于蓄电池堆(A2)和车载充电器(50)之间，并被控制为接通状态和断开状态；充电开关(SW6a、SW6b)，设置于蓄电池堆(B2)和车载充电器(50)之间，并被控制为接通状态和断开状态；以及开关控制部，根据蓄电池组(11)的温度，控制充电开关(SW5a、SW5b)及充电开关(SW6a、SW6b)。

公开(公告)号：CN114261311A

公开(公告)日：2022-04-01

申请号：CN202110891572.3

申请日：2021-08-04

Applicant: 株式会社斯巴鲁

Inventor： 濑田至 ,  铃木广行 ,  大伴洋佑 ,  小室正树 ,  河野孝史 ,  佐川晋也 ,  牧野和辉

IPC: B60L58/10

Abstract: 本发明提供一种车辆用电源装置，降低车辆用电源装置的成本。一种安装于车辆的车辆用电源装置(10)，具有：蓄电池组(11)，具备蓄电池堆(A2)及蓄电池堆(B2)；电动发电机(21)，经由逆变器(20)与蓄电池组(11)连接；电气设备组(24)，经由转换器(22)与蓄电池组(11)连接；切换开关(SW3a、SW3b)，被控制为将蓄电池堆(A2)和逆变器(20)相互连接的状态和将蓄电池堆(A2)和转换器(22)相互连接的状态；以及切换开关(SW4a、SW4b)，被控制为将蓄电池堆(B2)和逆变器(20)相互连接的状态和将蓄电池堆(B2)和转换器(22)相互连接的状态。

公开(公告)号：CN114239125A

公开(公告)日：2022-03-25

申请号：CN202110854844.2

申请日：2021-07-28

Applicant: 株式会社斯巴鲁

Inventor： 小室正树 ,  铃木広行 ,  大伴洋祐 ,  星拓实 ,  河野孝史 ,  牧野和辉 ,  吉野雅和 ,  瀬田至 ,  佐川晋也

IPC: G06F30/15 ,  G06Q10/00 ,  G01M17/007

Abstract: 本发明使车辆的故障诊断的精度提升。故障诊断系统(1)具备数据取得部(40)，其将行驶环境数据与表示基于行驶环境数据的实际的行驶结果的实际行驶结果数据相关联而取得，上述行驶环境数据包括成为故障诊断的对象的对象车辆的至少表示驾驶操作的驾驶操作数据；适当范围设定部(42)，其导出车种与对象车辆的车种相同的车辆的、基于行驶环境数据的实际的行驶结果的适当范围；以及故障判断部，其通过判断实际行驶结果数据是否包含于适当范围来判断对象车辆有无故障。