-
公开(公告)号：CN111465776B
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN201880080378.3
申请日：2018-12-14
Applicant: 日本制铁株式会社
IPC: F16D65/092 , B61H5/00 , F16D69/02
Abstract: 提供一种能够抑制制动时的制动噪声的铁道车辆用制动衬片。铁道车辆用制动衬片(10)用于铁道车辆的盘式制动系统。该制动衬片(10)包括：基板(40)；烧结摩擦材料(20)；以及摩擦材料支承机构(30)。摩擦材料支承机构(30)被配置于基板(40)与烧结摩擦材料(20)之间，将烧结摩擦材料(20)相对于基板可动地支承。烧结摩擦材料(20)的杨氏模量为35.0Gpa以上。
-
公开(公告)号：CN113631458A
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202080023533.5
申请日：2020-03-05
Applicant: 日本制铁株式会社
IPC: B61H5/00 , F16D65/092
Abstract: 制动器摩擦衬片(100)包括安装板(10)、滑动构件(20)以及弹性构件(40)。滑动构件(20)在安装板(10)的一个面上沿安装板(10)的宽度方向和长度方向排列，形成宽度方向列(21)和长度方向列(22)。弹性构件(40)与滑动构件(20)对应地设置。弹性构件(40)分别配置于对应的滑动构件(20)与安装板(10)之间。在相邻的宽度方向列(21)之间存在遍及宽度方向列(21)的全长的间隙(211)。在相邻的长度方向列(22)之间存在遍及长度方向列(22)的全长的间隙(221)。间隙(221)具有比间隙(211)的宽度(W1)小的宽度(W2)。
-
公开(公告)号：CN111465776A
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201880080378.3
申请日：2018-12-14
Applicant: 日本制铁株式会社
IPC: F16D65/092 , B61H5/00 , F16D69/02
Abstract: 提供一种能够抑制制动时的制动噪声的铁道车辆用制动衬片。铁道车辆用制动衬片(10)用于铁道车辆的盘式制动系统。该制动衬片(10)包括：基板(40)；烧结摩擦材料(20)；以及摩擦材料支承机构(30)。摩擦材料支承机构(30)被配置于基板(40)与烧结摩擦材料(20)之间，将烧结摩擦材料(20)相对于基板可动地支承。烧结摩擦材料(20)的杨氏模量为35.0Gpa以上。
-
公开(公告)号：CN119156292A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202280093432.4
申请日：2022-03-14
Applicant: 日本制铁株式会社
IPC: B60B17/00
Abstract: 本发明提供能够抑制裂纹的伸展的铁道车轮。本公开的铁道车轮(100)包括轮毂部(10)、包含踏面(21)和凸缘(22)的轮辋部(20)、以及板部(30)。铁道车轮(100)在包含踏面(21)的轮辋部(20)表层中，弹性极限σ0为430MPa以上，初始随动硬化系数C为130GPa以上，随动硬化系数减少率γ为400以下。初始随动硬化系数C和随动硬化系数减少率γ满足式(1)。#imgabs0#
-
公开(公告)号：CN113631458B
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202080023533.5
申请日：2020-03-05
Applicant: 日本制铁株式会社
IPC: B61H5/00 , F16D65/092
Abstract: 制动器摩擦衬片(100)包括安装板(10)、滑动构件(20)以及弹性构件(40)。滑动构件(20)在安装板(10)的一个面上沿安装板(10)的宽度方向和长度方向排列，形成宽度方向列(21)和长度方向列(22)。弹性构件(40)与滑动构件(20)对应地设置。弹性构件(40)分别配置于对应的滑动构件(20)与安装板(10)之间。在相邻的宽度方向列(21)之间存在遍及宽度方向列(21)的全长的间隙(211)。在相邻的长度方向列(22)之间存在遍及长度方向列(22)的全长的间隙(221)。间隙(221)具有比间隙(211)的宽度(W1)小的宽度(W2)。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113891806B
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202080039439.9
申请日：2020-05-20
Applicant: 日本制铁株式会社
Inventor： 加藤孝宪 , 山村佳成 , 安部慎吾 , 野口淳 , 罗本·德拉普利达卡巴莱洛
IPC: B60B17/00
Abstract: 车轮(100)具备轮毂部(10)、轮圈部(20)、以及板部(30)。轮圈部(20)包括踏面(21)和凸缘(22)。板部(30)连接轮毂部(10)和轮圈部(20)。在车轮(100)的纵剖视下，板部(30)具有直线状的板厚中心线(A)，其以随着朝向半径方向的外侧而向凸缘(22)侧接近的方式倾倒。在车轮(100)的纵剖视下，板厚中心线(A)的外端(Aa)在车轮(100)的轴方向上位于凸缘(22)与踏面(21)的中央(211)之间。
-
公开(公告)号：CN118451266A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202280086610.0
申请日：2022-10-31
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 盘式制动装置(100、100A)具备旋转构件(10)、制动盘(20)以及通气量限制构件(30、30A)。制动盘(20)包括盘主体(21)和多个翅片(22)。通气量限制构件(30、30A)包括基板(31)和突出部(32)。基板(31)夹在旋转构件(10)与翅片(22)之间。突出部(32)相对于翅片(22)，在盘主体(21)的半径方向上配置在内侧。突出部(32)从基板(31)向盘主体(21)侧突出。突出部(32)沿盘主体(21)的周向延伸。
-
公开(公告)号：CN117157472A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202280026227.6
申请日：2022-03-30
Applicant: 日本制铁株式会社
IPC: F16D65/12
Abstract: 制动盘(100)包括盘主体(10)和多个散热片(20)。多个散热片(20)被以该散热片(20)分别从盘主体(10)的内周侧向外周侧延伸的方式,配置在盘主体(10)的一个面(12)上。散热片(20)分别包含2个侧面(221、222)和顶面(21)。多个散热片(20)中的1个以上的散热片(20)包含多个突条部(25)。多个突条部(25)在散热片(20)的2个侧面(221、222)中的至少一个侧面上,被沿盘主体(10)的半径方向排列。各突条部(25)在盘主体(10)与散热片(20)的顶面(21)之间延伸。
-
公开(公告)号：CN117083471A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202280025111.0
申请日：2022-03-28
Applicant: 日本制铁株式会社
IPC: F16D65/12
Abstract: 制动盘(100)包括环状的盘主体(10)和散热片(20)。散热片(20)被放射状地配置在盘主体(10)的背面(12)上。散热片(20)中的至少一部分在盘主体(10)的半径方向上，在中央部具有螺栓孔(22)。盘主体(10)包含内周部(15)。内周部(15)在半径方向上位于比螺栓孔(22)靠内侧处。内周部(15)的厚度随着在半径方向上趋向内侧而变小。各散热片(20)包含顶面(21)和凸部(25)。凸部(25)与虚拟平面(S1)相比，在半径方向上向内侧突出。虚拟平面(S1)从顶面(21)的端部(212)和背面(12)的内周缘(123)通过。
-
公开(公告)号：CN113165674A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN201980080654.0
申请日：2019-11-28
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 本发明的应力评价方法包括：第一步骤，制作基于台车构架的固体模型的有限元模型，台车构架的固体模型具有以焊趾部成为没有角的圆滑的形状的方式对焊态焊接部施加修整的修整后焊接部；第二步骤，使用第一步骤中制作的有限元模型，执行有限元法分析，从而计算在修整后焊接部的焊趾部上产生的应力；第三步骤，使用第二步骤中算出的应力、以及修整后焊接部的焊趾部的切口系数或应力集中系数，计算修整后焊接部的标称应力，将其视为焊态焊接部的标称应力；以及第四步骤，使用第三步骤中得到的焊态焊接部的标称应力和预先设定的焊态焊接部的焊趾部的切口系数，计算在焊态焊接部的焊趾部上产生的应力。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
29
records
(took 0.025 seconds)
