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公开(公告)号：CN118574736A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202280089412.X
申请日：2022-09-06
Applicant: 日本制铁株式会社
IPC: B60B17/00
Abstract: 车轮(100)包括轮毂部(10)、轮辋部(20)、以及板部(30)。轮辋宽度中央(Cr)相对于轮毂宽度中央(Cb)，位于轮辋部(20)的凸缘(22)侧。板部(30)的板厚中心线(A)在车轮(100)的纵剖视下具有直线状。板厚中心线(A)以在车轮(100)的半径方向上随着朝向外侧而远离凸缘(22)的方式，相对于该半径方向而倾斜。在将从轮辋部(20)的侧面(24)到板厚中心线(A)的外端部(Aa)为止的车轮(100)的轴向上的距离记为Pw，将轮辋部(20)的该轴向上的长度记为Wr时，Pw/Wr小于0.40。
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公开(公告)号：CN116419854A
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202180072565.9
申请日：2021-10-12
Applicant: 日本制铁株式会社
IPC: B60B17/00
Abstract: 车轮(100)包括轮毂部(10)、轮辋部(20)、以及板部(30)。轮辋部(20)包含踏面(21)和轮缘(22)。车轮(100)的轴向上的轮辋部(20)的中央(Cr)在轴向上被配置为比轴向上的轮毂部(10)的中央(Cb)更靠近轮缘(22)。板部(30)在车轮(100)的纵剖视图中具有直线状的板厚中心线(A)。将板厚中心线(A)与轴向所成角度记为α，将从轮辋部(20)的侧面(24)到板厚中心线(A)的外端(Aa)在轴向上的距离记为Pw，将轮辋部(20)在轴向上的长度记为Wr，将Pw/Wr记为L时，车轮(100)满足L≥0.0223α‑1.363。其中，角度α为90°以下。
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公开(公告)号：CN108779819B
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201780017300.2
申请日：2017-03-07
Applicant: 日本制铁株式会社
IPC: F16D65/092 , B61H5/00
Abstract: 公开的制动衬片包含第1摩擦构件组块(21)和第2摩擦构件组块(22)、紧固构件(31)、配置于紧固构件(31)的弹簧构件(32)、以及基板(41)。包含摩擦构件(20)的第1摩擦构件组块(21)利用通过弹簧构件(32)和第1背衬(21a)的两个紧固构件(31)弹性地紧固于基板(41)。该两个紧固构件(31)沿着以车轴为中心的圆周配置。包含摩擦构件(20)的第2摩擦构件组块(22)利用通过弹簧构件(32)和第2背衬(22a)的3个紧固构件(31)弹性地紧固于基板(41)。第2摩擦构件组块(22)中的存在于两侧的两个紧固构件(31)沿着以车轴为中心的圆周配置。
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公开(公告)号：CN110462248A
公开(公告)日：2019-11-15
申请号：CN201880020870.1
申请日：2018-03-14
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 该制动盘(10)包括：盘板部(10a)，其在表面具有滑动部；以及贯通孔(12)，其从盘板部的表面贯通到背面，供用于将盘板部和铁道车辆的车轮紧固在一起的螺栓通过，在盘板部的表面侧的贯通孔的开口部的边缘部设有倾斜面，该倾斜面在盘板部的周向上的扩展程度大于在盘板部的径向上的扩展程度。
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公开(公告)号：CN118176116A
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202280072129.6
申请日：2022-09-06
Applicant: 日本制铁株式会社
IPC: B60B17/00
Abstract: 车轮(100)包括轮毂部(10)、轮缘部(20)、以及板部(30)。轮缘部(20)包括踏面(21)和凸缘(22)。车轮(100)的轴向上的轮毂部(10)的中央(Cb)被配置在比轴向上的轮缘部(20)的中央(Cr)更靠近凸缘(22)。板部(30)具有在车轮(100)的纵剖视下直线状的板厚中心线(A)。将板厚中心线(A)与轴向形成的角度设为α，将从轮缘部(20)的侧面(24)至板厚中心线(A)的外端(Aa)的轴向上的距离设为Pw，将轴向上的轮缘部(20)的长度设为Wr，将Pw/Wr设为L时，车轮(100)满足L≧0.053α－3.8626。其中，角度α为90°以下。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117337365A8
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202180098228.7
申请日：2021-05-14
Applicant: 日本制铁株式会社
IPC: F16D65/847
Abstract: 盘式制动器装置(100)包括旋转构件(10)、制动盘(20、20A)、以及控制构件(30、30A)。制动盘(20、20A)包含环状的盘主体(21)和翅片(22)。控制构件(30、30A)对沿制动盘(20、20A)的周向相邻的翅片(22)之间的通气量进行控制。控制构件(30、30A)包含基板(31)和突出部(32)。突出部(32)从基板(31)向盘主体(21)突出。在各翅片(22)的顶面(221)，形成有凹部(222)。突出部(32)从相邻的翅片(22)中的一者到另一者，从凹部(222)通过而沿周向延伸。
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公开(公告)号：CN117321315A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202180098229.1
申请日：2021-05-14
Applicant: 日本制铁株式会社
IPC: F16D65/12
Abstract: 盘式制动器装置(100)包括旋转构件(10)、制动盘(20)、控制构件(30)、以及紧固构件(40)。制动盘(20)包含环状的盘主体(21)、以及多个翅片(22)。控制构件(30)包含基板(31)和突出部(32)，并对相邻的翅片(22)之间的通气量进行控制。翅片(22)中的至少1个具有包含小径部(222b)的紧固孔(222)。基板(31)具有贯通孔(311)。紧固构件(40)的轴部(42)贯穿小径部(222b)及贯通孔(311)。贯通孔(311)的周缘被配置于小径部(222b)的周缘的外周侧。
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公开(公告)号：CN117098931A
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202280025641.5
申请日：2022-03-28
Applicant: 日本制铁株式会社
IPC: F16D65/12
Abstract: 制动盘(100)具备盘主体(10)和翅片(20)。盘主体(10)的厚度在半径方向随着朝向内侧而变小。翅片(20)呈放射状地配置在盘主体(10)的背面(12)上。翅片(20)的至少一部分在半径方向的中央部具有螺栓孔(22)。盘主体(10)包括突起(13)。突起(13)被形成在背面(12)之中比螺栓孔(22)更靠半径方向上位于外侧的部分。各个翅片(20)包括顶面(21)和凸部(25)。凸部(25)比假想平面(S1)在半径方向上更向内侧突出。假想平面(S1)通过顶面(21)的端部(212)和背面(12)的内周缘(122)。
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公开(公告)号：CN108700149B
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201680071494.X
申请日：2016-12-06
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 在铁道车辆用制动盘中，大幅降低在车轮高速旋转时自制动盘产生的噪声。铁道车辆用制动盘(10A)包括：盘板部，其在表面具有滑动部；多个通孔(12)，其自盘板部的表面向背面贯通，沿盘板部的周向排列配置，供用于紧固盘板部和铁道车辆的车轮的螺栓穿过；以及槽(15)，其设置为在盘板部的表面侧连结多个通孔。
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公开(公告)号：CN112789427B
公开(公告)日：2023-03-17
申请号：CN201980065034.X
申请日：2019-10-01
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 在通过紧固部件紧固于被安装部件上的铁道车辆用的制动盘中，提高紧固部件的疲劳强度。安装结构(30)是在铁道车辆的车轮或盘体即被安装部件(20)上安装环状的制动盘(10)的结构。安装结构(30)包括紧固部件(301)和弹性部件(302)。弹性部件(302)被配置在紧固部件(301)的螺母(3011)和制动盘(10)之间。弹性部件(302)具有筒状的部件主体(3024)和凸缘(3025)。在部件主体(3024)的两端部中的螺母(3011)侧的端部连接有凸缘(3025)。凸缘(3025)从部件主体(3024)向外侧突出，并接触于螺母(3011)的外周部。
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