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公开(公告)号：CN113165674A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN201980080654.0
申请日：2019-11-28
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 本发明的应力评价方法包括：第一步骤，制作基于台车构架的固体模型的有限元模型，台车构架的固体模型具有以焊趾部成为没有角的圆滑的形状的方式对焊态焊接部施加修整的修整后焊接部；第二步骤，使用第一步骤中制作的有限元模型，执行有限元法分析，从而计算在修整后焊接部的焊趾部上产生的应力；第三步骤，使用第二步骤中算出的应力、以及修整后焊接部的焊趾部的切口系数或应力集中系数，计算修整后焊接部的标称应力，将其视为焊态焊接部的标称应力；以及第四步骤，使用第三步骤中得到的焊态焊接部的标称应力和预先设定的焊态焊接部的焊趾部的切口系数，计算在焊态焊接部的焊趾部上产生的应力。
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公开(公告)号：CN111936759A
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN201980023729.1
申请日：2019-04-02
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 空气动力音降低部件(30)具有由制动盘(20)的多个翼片(24、26)和铁道车辆的旋转部件(102)夹持的板状的支承部(32)以及从支承部(32)突出的多个突出部(34)。在支承部(32)被多个翼片(24、26)和旋转部件(102)夹持的状态下，多个突出部(34)分别以将在制动盘(20)的周向上相邻的紧固翼片(24)和卡止翼片(26)之间的一部分堵塞的方式设置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113165674B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN201980080654.0
申请日：2019-11-28
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 本发明的应力评价方法包括：第一步骤，制作基于台车构架的固体模型的有限元模型，台车构架的固体模型具有以焊趾部成为没有角的圆滑的形状的方式对焊态焊接部施加修整的修整后焊接部；第二步骤，使用第一步骤中制作的有限元模型，执行有限元法分析，从而计算在修整后焊接部的焊趾部上产生的应力；第三步骤，使用第二步骤中算出的应力、以及修整后焊接部的焊趾部的切口系数或应力集中系数，计算修整后焊接部的标称应力，将其视为焊态焊接部的标称应力；以及第四步骤，使用第三步骤中得到的焊态焊接部的标称应力和预先设定的焊态焊接部的焊趾部的切口系数，计算在焊态焊接部的焊趾部上产生的应力。
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公开(公告)号：CN111936759B
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN201980023729.1
申请日：2019-04-02
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 空气动力音降低部件(30)具有由制动盘(20)的多个翼片(24、26)和铁道车辆的旋转部件(102)夹持的板状的支承部(32)以及从支承部(32)突出的多个突出部(34)。在支承部(32)被多个翼片(24、26)和旋转部件(102)夹持的状态下，多个突出部(34)分别以将在制动盘(20)的周向上相邻的紧固翼片(24)和卡止翼片(26)之间的一部分堵塞的方式设置。
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公开(公告)号：CN114096454B
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202080047787.0
申请日：2020-06-08
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 推定装置(400)基于以被安装于轴箱(17a、17b)的加速度传感器(21a、21b)测定的加速度的数据来导出作用于台车架16的着力点(31a、31b、32a、32b)的外力。推定装置(400)通过将作用于台车架(16)的外力的分布赋予表示台车架(16)的振动的运动方程来求解该运动方程，从而导出台车架(16)的位移分布。
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公开(公告)号：CN114096454A
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN202080047787.0
申请日：2020-06-08
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 推定装置(400)基于以被安装于轴箱(17a、17b)的加速度传感器(21a、21b)测定的加速度的数据来导出作用于台车架16的着力点(31a、31b、32a、32b)的外力。推定装置(400)通过将作用于台车架(16)的外力的分布赋予表示台车架(16)的振动的运动方程来求解该运动方程，从而导出台车架(16)的位移分布。
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公开(公告)号：CN107076645B
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201580059954.2
申请日：2015-11-10
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 在曲线区段行驶过程中，以在线方式直接测定铁道车辆的车轮的轮缘磨损量。将激光测距仪(3)设置在铁道轨道中的圆曲线区段的外轨侧。当车辆在所述圆曲线区段行驶时，使用激光测距仪(3)测定离构成该车辆的转向架(B)中的靠行进方向前方的轮轴(Sf)上的靠外轨侧的车轮(1sfo)的轮辋外侧面(1rf)的距离。对进行该测定所得到的所述距离与之前测定出的所述距离进行比较来得到轮缘磨损量。在行驶过程中，能够对在曲线区段行驶时的车轮的轮缘磨损量进行管理，从而能够尽早发现轮缘磨损量超出管理范围的车轮，来确保铁道车辆在曲线区段行驶时的安全性。
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