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公开(公告)号：CN108049312B
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN201711313227.1
申请日：2017-12-12
Applicant: 悉地(苏州)勘察设计顾问有限公司
Abstract: 本发明提供了基于新规范的公路及市政工程装配式混凝土板梁设计方法，其在满足新规范的前提下，推广采用既适用于公路工程、又适用于市政工程的板梁通用图，大大提高板梁安全富裕度，增加板梁使用寿命，从而更好的发挥交通基建工程的作用，提高整个社会的经济效益。草拟各常规跨径板梁横断面，再从道路横断面选取出发，各选一种公路工程和市政工程的典型横断面，分别计算两种横断面下的中、边板荷载横向分布系数，并在不同的荷载工况下对中板梁、边板梁进行分析计算，包络设计，取最不利者为设计依据，根据板梁结构分析计算结果回验板梁横断面拟定的合理性，以确定各跨径板梁的合理横断面及预应力钢束、普通钢筋配置。
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公开(公告)号：CN111005275A
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201911402051.6
申请日：2019-12-30
Applicant: 东南大学 , 悉地(苏州)勘察设计顾问有限公司
IPC: E01C1/02
Abstract: 本发明公开一种钩形弯交叉口信号协同控制优化方法，包括步骤1：进行钩形弯交叉口和与其相邻的常规交叉口的渠化设计；步骤2：计算该与钩形弯相邻的常规交叉口的机动车平均延误；步骤3：计算钩形弯交叉口的机动车平均延误；步骤4：用钩形弯交叉口和与其相邻常规交叉口内各个车道的延误之和除以该两交叉口内的总流量，可得钩形弯交叉口和与其相邻常规交叉口内的车辆平均延误；以钩形弯交叉口和与其相邻常规交叉口内的车辆平均延误最小为目标函数，以两交叉口的周期时长和相位绿灯时间为约束条件，建立钩形弯交叉口与常规交叉口信号协同优化模型。本发明有效降低钩形弯交叉口与相邻常规交叉口的总体延误，提高通行效率。
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公开(公告)号：CN118815544B
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202410790760.0
申请日：2024-06-19
Applicant: 悉地(苏州)勘察设计顾问有限公司
IPC: E21F17/18
Abstract: 本发明公开了一种隧道全寿命周期健康监测方法及系统，属于隧道健康监测技术领域，其中方法包括：采集隧道的设计信息；根据设计信息建立隧道的基础生命周期，通过内置传感器进行传感数据监测，建立时序监测数据集，通过时序监测数据集对所述基础生命周期补偿；基于布设信息、结构信息和内置传感器的设备衰减因子、实时环境信息进行内置传感器的覆盖盲区评价；基于结构信息和地质信息进行隧道位置的重要评价；通过第一惩罚因子、第二惩罚因子配置附加采集策略，执行隧道的附加数据采集；根据附加数据采集结果进行更新生命周期修正，完成隧道健康监测。本申请解决了隧道监测技术中监测滞后和盲区覆盖不足导致隧道安全隐患未能及时发现的技术问题。
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公开(公告)号：CN118815544A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410790760.0
申请日：2024-06-19
Applicant: 悉地(苏州)勘察设计顾问有限公司
IPC: E21F17/18
Abstract: 本发明公开了一种隧道全寿命周期健康监测方法及系统，属于隧道健康监测技术领域，其中方法包括：采集隧道的设计信息；根据设计信息建立隧道的基础生命周期，通过内置传感器进行传感数据监测，建立时序监测数据集，通过时序监测数据集对所述基础生命周期补偿；基于布设信息、结构信息和内置传感器的设备衰减因子、实时环境信息进行内置传感器的覆盖盲区评价；基于结构信息和地质信息进行隧道位置的重要评价；通过第一惩罚因子、第二惩罚因子配置附加采集策略，执行隧道的附加数据采集；根据附加数据采集结果进行更新生命周期修正，完成隧道健康监测。本申请解决了隧道监测技术中监测滞后和盲区覆盖不足导致隧道安全隐患未能及时发现的技术问题。
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公开(公告)号：CN111005275B
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN201911402051.6
申请日：2019-12-30
Applicant: 东南大学 , 悉地(苏州)勘察设计顾问有限公司
IPC: E01C1/02
Abstract: 本发明公开一种钩形弯交叉口信号协同控制优化方法，包括步骤1：进行钩形弯交叉口和与其相邻的常规交叉口的渠化设计；步骤2：计算该与钩形弯相邻的常规交叉口的机动车平均延误；步骤3：计算钩形弯交叉口的机动车平均延误；步骤4：用钩形弯交叉口和与其相邻常规交叉口内各个车道的延误之和除以该两交叉口内的总流量，可得钩形弯交叉口和与其相邻常规交叉口内的车辆平均延误；以钩形弯交叉口和与其相邻常规交叉口内的车辆平均延误最小为目标函数，以两交叉口的周期时长和相位绿灯时间为约束条件，建立钩形弯交叉口与常规交叉口信号协同优化模型。本发明有效降低钩形弯交叉口与相邻常规交叉口的总体延误，提高通行效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118706898B
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202410754952.6
申请日：2024-06-12
Applicant: 悉地(苏州)勘察设计顾问有限公司
Abstract: 本申请涉及路桥缺陷检测技术领域，提供基于红外线成像的市政路桥缺陷检测方法及系统。所述方法包括：获得空间结构信息；引入探测约束条件，通过红外线热像仪进行扫描探测，生成红外图像集；遍历红外图像集进行温度分析，获得温度分析结果；基于空间结构信息进行特征提取，再进行缺陷检测识别，获得缺陷数据集；基于缺陷数据集进行评估，构建缺陷检测报告，发送至远程数据处理单元。本申请解决了传统检测技术需要大量时间和人力对路桥的每一个部分进行详细检查，且难以发现隐蔽性缺陷或早期损伤的技术问题，实现了利用红外成像技术对路桥表面进行快速扫描，提高检测速度和效率，同时能够探测到微小的温度变化，从而发现微小的缺陷或损伤的效果。
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公开(公告)号：CN117974103A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410046306.4
申请日：2024-01-12
Applicant: 悉地(苏州)勘察设计顾问有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于BIM的道路生命周期信息管理系统及方法，本发明涉及道路生命周期的管理领域，主控单元，所述主控单元包括生命周期评价技术框架和碳排放统计单元，所述碳排放统计单元包括原材料准备统计单元、建造过程统计单元、养护维修统计单元、使用统计单元和生命末期处理单元。本发明所述的一种基于BIM的道路生命周期信息管理系统及方法，提出了基于过程的道路全生命周期碳排放计算模型，建立相应的道路工程碳排放指标评价体系，且提出了水泥石灰土替代石灰土和沥青混合料使用RAP材料的方案，有效地降低了案例全生命周期的碳排放强度，能有效推进道路工程领域的绿色低碳进展。
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公开(公告)号：CN115058988A
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202210928769.4
申请日：2022-08-03
Applicant: 悉地(苏州)勘察设计顾问有限公司
Abstract: 本发明提供一种高架独柱墩桥梁的改造方法，涉及道路桥梁加固领域。包括调查研究范围及工程概况、抗倾覆验算、加固方案、处理建议，所述调查研究范围及工程概况结合是根据需要改造的路段高架桥梁进行采集路段信息和工程使用的材料信息，其中采集的路段信息为跨径长度、全段桥宽、匝道桥宽。本发明能够对可能发生危险的高架桥独柱墩桥梁进行计算处理，并且可以根据计算的结构对独柱墩桥梁进行加固处理，从而确保独柱墩桥梁能够稳定的对高架桥的桥面进行支撑，防止高架桥出现倒塌和倾覆的情况出现，确保了高架桥使用的安全，以及防止造成巨大的经济损失和不良的社会影响的情况出现。
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公开(公告)号：CN107419748A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201710877944.0
申请日：2017-09-26
Applicant: 悉地(苏州)勘察设计顾问有限公司
IPC: E02D29/045 , E02D19/18
Abstract: 本发明提供了一种跨越轨道盾构区间的管廊施工结构，其使得轨道区间结构变形小，满足轨道交通正常运营的需要；且使得管廊结构易于运行管理和维护。其包括施工井，以及相邻的两个施工井之间的管廊通道，所述施工井具体包括一个始发井、若干个接收井，所述始发井用于起始定位管廊的位置，所述接收井用于在管廊挖掘过程中的逐步定位，所述始发井的底坑加固，所述始发井的后靠背地基加固，所述始发井的出洞口地基加固，所述始发井的侧壁设置有第一钻孔桩围护，所述第一钻孔桩围护的外侧布置有第一三轴搅拌桩止水帷幕，所述接收井的底坑加固，所述接收井的侧壁设置有第二钻孔桩围护，所述第二钻孔桩围护的外侧布置有第二三轴搅拌桩止水帷幕。
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公开(公告)号：CN104652268B
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201510060304.1
申请日：2015-02-05
Applicant: 悉地(苏州)勘察设计顾问有限公司
Abstract: 本发明公开了一种桥面连续缝结构，包括桥墩和位于桥墩顶面的两块板梁，两板梁之间形成梁端缝，所述梁端缝内填满缓冲块，所述板梁上端设置热沥青粘结层，所述热沥青粘结层和所述梁端缝处还设置橡胶垫层，在所述橡胶垫层上依次还设置混合混凝土层、纤维聚酯防裂布层和沥青混凝土层，其中混合混凝土层内部设置有桥面铺装钢筋网和连续缝加强钢筋；另外本发明还公开了一种桥面连续缝结构形成方法，通过在梁端缝内置缓冲橡胶块、在板梁上方设置橡胶垫层、浇筑混合混凝土层复合纤维防裂层和沥青混凝土层等步骤形成桥面连续缝结构；该桥面连续缝结构受力更为合理，能加速板梁振幅的衰减，有效抑制裂缝的开展。
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