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公开(公告)号：CN112706626A
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN201911017912.9
申请日：2019-10-24
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆电池技术领域，尤其涉及一种车辆电池结构及车辆。该车辆电池结构，弹性连接件将电池本体抵接在车身的左右两侧之间；电池本体设有滑动导块，安装梁上设有导向件；滑动导块上设有滑动导块抵接面和滑动导块导向面；导向件上设有导向件抵接面和导向件导向面；电池本体通过滑动导块抵接面和导向件抵接面抵接在安装架上；电池本体向车身的一侧偏移时，电池本体可沿滑动导块导向面和导向件导向面的贴合面向车身的一侧滑落，此时，电池本体与受碰撞侧的间隙增大，降低了受冲击风险，有效避免了着火泄露等风险；并且，由于电池本体向车身一侧滑落，电池本体的与地面之间的间隙减小，因此整车质心被降低，降低了车辆的侧翻风险。
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公开(公告)号：CN118977539A
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202410917576.8
申请日：2024-07-09
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了汽车热量管理系统的电池加热控制方法、装置、设备及介质，所述电池加热控制方法包括以下步骤：获取电池管理系统的电池加热请求、电池的充电状态以及车辆的乘员舱采暖请求，分别判断所述电池加热请求和所述乘员舱采暖请求是否有效；在所述电池加热请求有效的前提下，所述乘员舱采暖请求有效或者电池处于非充电状态时，控制所述汽车热量管理系统中电池加热回路的第一水泵进入减速让行模式，用以减少为加热电池分配的热量，从而加大为乘员舱分配的热量，实现电池采暖和乘员舱采暖的热量智能分配，提升综合采暖效果。
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公开(公告)号：CN118977534A
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202411106162.3
申请日：2024-08-12
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本申请涉及一种车辆的循环控制方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：在车辆处于多温区工况的情况下，确定多温区的每个温区的设置温度；基于设置温度和预设节能条件得到每个温区的目标出风温度，并结合车辆的环境温度和目标出风温度，确定车辆的内外循环的参考数值；根据参考数值确定车辆的内外循环风门的目标开度，并根据目标开度驱动内外循环风门打开，使得每个温区达到对应的设置温度。由此，解决了相关技术中，通过消耗额外能量进行加热或制冷来达到多温区的效果，能耗较高，且运行效率较低，难以满足用户的驾乘需求的技术问题。
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公开(公告)号：CN117767842A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202311662181.X
申请日：2023-12-05
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: H02P29/00
Abstract: 本申请的实施例揭示了一种用于控制循环电机的方法及装置、电子设备、存储介质。该方法包括：在上电的情况下，读取循环电机的参考运行时长；参考运行时长为循环电机从预设的初始位置运行到循环电机所处的第一当前位置的理论时长；参考运行时长通过对循环电机前一次上电运行的时长进行计时获得；根据参考运行时长从第一当前位置驱动循环电机到预设的初始位置；确定循环电机的目标位置；将循环电机从初始位置驱动到目标位置。本申请的实施例不需要循环电机利用反馈结构先确定其位置，便能够使得循环电机准确地到达目标位置，从而在降低成本的同时，提高了循环电机控制的精准度。
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公开(公告)号：CN115946498A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202310032273.3
申请日：2023-01-09
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本申请提供一种车辆空调系统的控制方法、装置、电子设备及存储介质，所述方法包括：根据车辆的当前车速预测所述车辆在下一时刻的目标车速；基于所述车辆中成员的穿着状态以及所述目标车速计算PMV；根据预设的目标PMV调节所述PMV，得到目标出风口风速和目标出风口温度；基于所述目标出风口风速和所述目标出口风口温度控制所述车辆空调系统。本申请实施例的技术方案可精准控制车辆空调系统，提高车内舒适度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113062789B
公开(公告)日：2022-01-18
申请号：CN202010001864.0
申请日：2020-01-02
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 一种车辆排气颗粒捕集再生装置，包括颗粒捕集总成、进气管、第一排气管和第二排气管，颗粒捕集总成包括壳体和颗粒捕集器，壳体内具有进气腔，壳体的外部设有阀门罩，阀门罩内具有集气腔，壳体上设有与第一分流口和第二分流口，阀门罩内设有第一弹性阀门及第二弹性阀门，颗粒捕集器上设有加热网，进气管的一端与进气腔连通，第一排气管的一端与颗粒捕集器的出气口连通，第二排气管的一端与集气腔连通，气压可推动第一弹性阀门和/或第二弹性阀门打开，使进气腔与集气腔导通。本发明车辆排气颗粒捕集再生装置能有效避免因颗粒捕集器故障带来的发动机损坏。本发明还涉及一种车辆排气颗粒捕集再生方法及车辆。
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公开(公告)号：CN113062789A
公开(公告)日：2021-07-02
申请号：CN202010001864.0
申请日：2020-01-02
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 一种车辆排气颗粒捕集再生装置，包括颗粒捕集总成、进气管、第一排气管和第二排气管，颗粒捕集总成包括壳体和颗粒捕集器，壳体内具有进气腔，壳体的外部设有阀门罩，阀门罩内具有集气腔，壳体上设有与第一分流口和第二分流口，阀门罩内设有第一弹性阀门及第二弹性阀门，颗粒捕集器上设有加热网，进气管的一端与进气腔连通，第一排气管的一端与颗粒捕集器的出气口连通，第二排气管的一端与集气腔连通，气压可推动第一弹性阀门和/或第二弹性阀门打开，使进气腔与集气腔导通。本发明车辆排气颗粒捕集再生装置能有效避免因颗粒捕集器故障带来的发动机损坏。本发明还涉及一种车辆排气颗粒捕集再生方法及车辆。
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公开(公告)号：CN108661753B
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201810394537.9
申请日：2018-04-27
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: F01N1/16
Abstract: 本发明提供一种调音阀及排气系统消声器，包括阀门本体、第一阀门组件、第二阀门组件，所述阀门本体端面设有第一阀门安装孔，第一阀门组件安装于所述阀门本体，第一阀门组件包括第一转轴、第一阀门和第一弹性件，第一转轴可转动地支撑于阀门本体，第一阀门固连在第一转轴并覆盖所述第一阀门安装孔，第一弹性件连接在第一转轴使所述第一阀门可由开启状态回复到关闭状态；第二阀门组件安装于第一阀门，第二阀门组件包括第二转轴、第二阀门和第二弹性件，第二转轴可转动地支撑于第一阀门，第二阀门固连在第二转轴，第二弹性件连接在第二转轴使第二阀门可由开启状态回复到关闭状态。本发明的调音阀可降低中低转速轰鸣、高转速噪声及低转速、低频轰鸣。
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公开(公告)号：CN109944672A
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201711385839.1
申请日：2017-12-20
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: F01N13/08
Abstract: 本发明属于汽车排气系统技术领域，涉及一种汽车排气管积水排除装置及排气管装置，该汽车排气管积水排除装置包括外壳、内盖板、阀片及弹性回转部件，所述外壳具有进气口、出气口及形成在所述进气口与所述出气口之间的凹部，所述凹部相对于进气口及出气口向下凹陷，所述内盖板盖设在所述凹部上方，以在所述内盖板与所述凹部的壁面之间形成一排水腔室，所述内盖板的前端设置有与所述排水腔室连通的进水口，所述凹部的底部设置有连通于所述排水腔室与外部大气的排水孔，所述阀片转动连接在所述外壳上且位于所述内盖板的前端的上方。本发明的汽车排气管积水排除装置，很容易地将积水排出排气管之外，避免了积水导致排气管腐蚀及发动机无法启动的问题。
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公开(公告)号：CN109209567A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201811312060.1
申请日：2018-11-06
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
CPC classification number: F01N1/082 , F01N13/08 , F01N13/1844
Abstract: 本发明提供一种排气系统消声器及汽车，包括壳体、进气管、出气管和隔板，进气管和出气管横向设于所述壳体内，进气管包括进气管内管和进气管外管，进气管内管与位于壳体一侧的进气口连接，进气管外管套设于进气管内管，出气管与位于壳体另一侧的出气口连接；隔板竖向设于壳体内并将壳体分隔为不连通的腔室，进气管和出气管穿过隔板；进气管外管靠近出气口的一端设有阀门组件，阀门组件关闭时，气流从进气管内管与进气管外管之间的缝隙流出，阀门组件开启时，一部分气流从进气管内管与进气管外管之间的缝隙流出，另一部分气流从阀门组件流出。本发明的排气系统消声器及汽车，可降低排气阻力，使得排气更加顺畅，从而有利于更多的进气和燃烧提升发动机功率和扭矩。
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