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公开(公告)号：CN102331531B
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201110246706.2
申请日：2011-08-25
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G01R29/18
Abstract: 本发明公开了一种检测电机定子相序的装置，属于永磁电机领域。所述装置包括与待测定子的三相引线连接的示波器及、所述待测定子相匹配的转子、设在所述固定结构下方的下支撑板和底座，所述转子包括永磁体组、所述永磁体组的固定结构以及穿过所述固定结构的中心轴且带动其转动的转轴，所述下支撑板为圆盘结构，所述圆盘的直径略小于待测定子铁芯的直径，且圆心穿过所述转轴的下部并通过轴承与所述转轴连接，所述底座位于所述下支撑板的下方并与所述下支撑板连接，其高度与待测定子非出线端的线包高度相同，所述固定结构、所述下支撑板及所述底座均由非导磁材料制成。本发明提供的检测电机定子相序的装置结构简单、成本低、操作简单、定子报废率低。
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公开(公告)号：CN103018494A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210516177.8
申请日：2012-12-05
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G01R1/04
Abstract: 一种电机测试台架连接工装，包括与测控机顺序连接的第一联轴器（8）、法兰盘（7）及阶梯轴（6）；还设置有固定支架（2），固定支架（2）上设置有连接部（3）；连接部（3）的一端与阶梯轴（6）连接，另一端与第二联轴器（1）相连，第二联轴器（1）与被测电机相连；所述的第二联轴器（1）分为固定端（11）和可拆卸的活动端（12），活动端（12）与被测电机相连。本发明可以解决同一电机测试台架连接工装对不同容量电机的测试要求，且更换方便，系统同轴度高，更稳定，可广泛应用于电机测试台架领域。
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公开(公告)号：CN102331531A
公开(公告)日：2012-01-25
申请号：CN201110246706.2
申请日：2011-08-25
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G01R29/18
Abstract: 本发明公开了一种检测电机定子相序的装置，属于永磁电机领域。所述装置包括与待测定子的三相引线连接的示波器及、所述待测定子相匹配的转子、设在所述固定结构下方的下支撑板和底座，所述转子包括永磁体组、所述永磁体组的固定结构以及穿过所述固定结构的中心轴且带动其转动的转轴，所述下支撑板为圆盘结构，所述圆盘的直径略小于待测定子铁芯的直径，且圆心穿过所述转轴的下部并通过轴承与所述转轴连接，所述底座位于所述下支撑板的下方并与所述下支撑板连接，其高度与待测定子非出线端的线包高度相同，所述固定结构、所述下支撑板及所述底座均由非导磁材料制成。本发明提供的检测电机定子相序的装置结构简单、成本低、操作简单、定子报废率低。
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公开(公告)号：CN102324735A
公开(公告)日：2012-01-18
申请号：CN201110279871.8
申请日：2011-09-14
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种用于电动车的电机超速保护方法、保护装置以及电动车，该电机超速保护方法其用于保护与电机连接的电机控制器的功率管，包括以下步骤：获得所述电机的当前转速V；判断所述当前转速V是否大于预设的第一设定转速Vset1，若是，则发出保护操作信号；根据所述保护操作信号断开所述电机和所述电机控制器的连接。该保护方法可以避免因电机转速过快而导致其产生的反电势击穿电机控制器的功率管，从而提高电机控制器的安全性以及电机的耐受程度，进而确保电动车正常行驶。
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公开(公告)号：CN102013772A
公开(公告)日：2011-04-13
申请号：CN201010599060.1
申请日：2010-12-21
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: H02K15/03
Abstract: 本发明公开了一种永磁电机转子装配方法，该方法根据电机设计方案确定转子磁钢的规格、尺寸，磁钢的尺寸不同，每一极的磁钢可能由不同块数的小磁钢组成，通过一个专门的工序，将组成每一极磁钢的小磁钢通过专用的模具进行塑形，与粘接胶进行定性，这样每一极的磁钢就与胶水塑形为一个整体，塑形后的磁钢尺寸要满足与转子冲片上面槽的配合要求，将塑性后的整体磁钢，通过压机压入转子槽中。根据磁钢的轴向长度不同，还可以考虑将总的轴向长度平均分为几段，减小轴向长度过长给塑形和装配带来的难度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105375690A
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201510869711.7
申请日：2015-11-30
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电机系统及汽车，属于车用驱动电机设备领域。所述电机系统包括电机、第一壳体、第二壳体、第一密封体和第二密封体；电机位于第二壳体内，第二壳体的外壁上布置螺旋形的冷却通道，第二壳体安装在第一壳体内；第一壳体上设有进液管和出液管；第一密封体位于所述第二壳体的外壁的一端与所述第一壳体的内壁之间且抵压第一壳体的内壁，第二密封体位于第二壳体的外壁的另一端与第一壳体的内壁之间且抵压第一壳体的内壁；冷却液通过进液管进入冷却通道内循环一周后通过出液管流出。本发明通过在第一壳体与第二壳体之间的冷却通道内通入冷却液，可以对运行的电机产生冷却作用，保证电机的正常工作。
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公开(公告)号：CN103260384A
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN201310148166.3
申请日：2013-04-25
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: H05K7/20 , H01L23/427 , H01L23/473
Abstract: 本发明公开了一种电机控制器冷却结构，属于纯电动车电机控制器领域。所述冷却结构至少包括：进水管、散热底板、功率模块、导热硅脂、热管、水箱、出水管、水箱盖板；所述散热底板内铸有所述热管，所述铸有热管的所述散热底板通过其上设置的安装孔安装在电机控制器的壳体上。本发明通过采用导热系数为105（W/m.K）数量级的热管，并将热管内置到功率器件的散热底板里，通过设置的水路循环，可及时带走功率器件工作时发出的热量，不会造成热量冗余损坏控制器，提高了电机控制器的功率器件散热能力，保证电机控制器稳定运行，满足电机控制器在极限情况下的使用。特别适用于纯电动车电机控制器使用。
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公开(公告)号：CN103178660A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201310098202.X
申请日：2013-03-26
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种温度传感器易维护的驱动电机及其过温保护方法，以提高温度传感器的维护效率，降低维修成本，从而解决电机温度传感器售后维修困难的问题，延长电机使用寿命，降低客户抱怨。本发明包括电机和温度传感器，电机壳体内安装有电机定子和电机转子；温度传感器穿过电机壳体而伸入至电机定子内，且温度传感器与电机壳体固定。电机在开发时，通过实验标定出电机定子铁芯温度与电机转子绕组温度之间的对应关系。当电机运行时，电机控制系统通过温度传感器检测电机定子的温度，进而得知电机转子的温度，实施对电机的控制。当温度传感器需要维修时，可直接取出并更换温度传感器即可，而无需更换电机整机，从而减少了维修成本和维修时间。
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公开(公告)号：CN102638133A
公开(公告)日：2012-08-15
申请号：CN201210079418.7
申请日：2012-03-23
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: H02K9/193
Abstract: 本发明的目的是提供一种具有良好冷却结构的永磁电机，能有效解决电机散热的问题，有效降低电机温度，延长电机使用寿命。本发明的永磁电机包括壳体、转子和定子，所述定子固定于壳体内壁，所述转子通过电机轴安装于壳体内，关键在于所述壳体下部设置有一个储油腔，所述壳体的侧壁及后壁均设有壳体油道；所述电机轴内部设有轴油道，电机轴的轴壁设有与轴油道相通的径向的洒油孔；所述壳体油道的一端通过油泵与储油腔相连，另一端与轴油道相连；所述储油腔的顶壁设有回油孔。本发明的永磁电机具有独特的冷却结构，散热效果好，同时不会对转子造成转动阻力，能有效解决电机散热的问题，有效降低电机温度，延长电机使用寿命。
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公开(公告)号：CN102297142A
公开(公告)日：2011-12-28
申请号：CN201110215254.1
申请日：2011-07-29
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车用电子水泵，包括动力部分，涡轮，定子部分，转子部分和机壳部分，所述动力部分用作水泵的动力源来驱动水泵运转，其连接转子部分和/或涡轮并驱动转子部分和/或涡轮运转，所述定子部分安装在机壳部分内，定子部分内部形成转子空腔，所述转子部分支撑在所述定子部分内部的转子空腔内，且转子部分内部形成用于装配涡轮的空腔。
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