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公开(公告)号：CN104608590B
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201410784350.1
申请日：2014-12-16
Applicant: 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司 , 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车内空调系统及控制方法，在车内设置后排鼓风机，通过过渡风道和导入风道将前空调箱吹出的风引入后排鼓风机内并且后排鼓风机的电机驱动扇叶产生空气流通过出风道向车内出风，并设置有后排优先模式，可通过后排优先模式下的出风模式和出风量出风，增加了后排的出风量，在后排也可以感受到较好的制冷制热效果，且出风量和出风模式可选择，可以智能化地出风，可以满足多种情况下的出风需求。
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公开(公告)号：CN104260616B
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201410575632.0
申请日：2014-10-24
Applicant: 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司
IPC: B60H1/22
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车加热系统，包括：加热设备、高压继电器和整车控制器。其中，加热设备包括鼓风机、风暖式电加热器以及暖风开关。鼓风机的进风口设置于加热设备壳体的进风口处，鼓风机的出风口设置于风暖式电加热器处。高压继电器串联于风暖式电加热器和高压直流电源之间。整车控制器分别与暖风开关、鼓风机和高压继电器连接。整车控制器在暖风开关被按下、鼓风机处于非零档位，且当前整车用电功率未超过第一阈值的情况下，向高压继电器发送闭合命令，从而使得风暖式电加热器开始制热。本系统无需暖通管道，对鼓风机进入的冷空气直接加热，然后输送到乘员舱，加热速度快。此外，本发明还公开一种应用于上述系统的电动汽车加热方法。
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公开(公告)号：CN104260616A
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN201410575632.0
申请日：2014-10-24
Applicant: 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司
IPC: B60H1/22
CPC classification number: B60H1/2218 , B60H1/00964 , B60H2001/224 , B60H2001/2256
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车加热系统，包括：加热设备、高压继电器和整车控制器。其中，加热设备包括鼓风机、风暖式电加热器以及暖风开关。鼓风机的进风口设置于加热设备壳体的进风口处，鼓风机的出风口设置于风暖式电加热器处。高压继电器串联于风暖式电加热器和高压直流电源之间。整车控制器分别与暖风开关、鼓风机和高压继电器连接。整车控制器在暖风开关被按下、鼓风机处于非零档位，且当前整车用电功率未超过第一阈值的情况下，向高压继电器发送闭合命令，从而使得风暖式电加热器开始制热。本系统无需暖通管道，对鼓风机进入的冷空气直接加热，然后输送到乘员舱，加热速度快。此外，本发明还公开一种应用于上述系统的电动汽车加热方法。
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公开(公告)号：CN105242713B
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201510703107.7
申请日：2015-10-26
Applicant: 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司
IPC: G05D23/30
Abstract: 本申请实施例提供一种汽车的电加热器的控制方法、控制装置、加热器及汽车，包括，在电加热器处于工作状态时，获取蓄电池输出的电压信号；比较所述电压信号与预设的电压阈值的关系，所述电压阈值为所述发动机发动所需的电压值；在所述电压信号小于或等于所述电压阈值时，控制所述电加热器停止工作。可以看出，本申请实施例中，若用户使用电加热器，会获取蓄电池的电压信号，判断与预设的电压阈值的关系，若当前蓄电池的电压值达到无法使得发动机发动所需要的电压值时，则禁止电加热器的工作，从而避免了过度使用电加热器而导致发动机无法正常发动的问题。
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公开(公告)号：CN104986012B
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201510334236.3
申请日：2015-06-16
Applicant: 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司
IPC: B60H1/22
Abstract: 本发明公开了一种暖通系统，包括加注制暖用水的暖风加注液壶、与暖风加注液壶连通的暖风水泵、用于加热制暖用水的电加热器和制暖用水流经并进行热交换的暖通芯体，以上暖通系统中的各部件通过暖通管路连通，直接流经电加热器的暖通管路的高点位置接通有排气管，排气管与暖风加注液壶直接连通，暖风加注液壶设置于暖通系统内的最高点。这种技术方案，可即时排出系统内气体，大大减少暖通系统中的多余气体，从而减小了由于水循环中存在气体空腔而产生流水声，减少系统的存气，系统内有更多的制暖水在循环，所以系统的制暖效果也会得到相当的提升。本发明还公开了一种电动汽车，该电动汽车包括上述暖通系统。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104808719B
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201510109139.4
申请日：2015-03-12
Applicant: 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司
IPC: G05D23/30
Abstract: 本申请提供了一种温度控制系统和方法，应用于电动汽车，通过在传统的电动汽车中增设热管理控制器、整车控制器、散热器、电子水泵、水温传感器，并通过冷却管道将散热器、电子水泵、水温传感器、充电机、交直流逆变器、电机控制器以及电机依次连接起来，利用该冷却管道内充满的冷却液以及散热器内的风扇，降低电动汽车工作过程中上述各部件内部温度，具体的，根据预设控制规则以及实时检测到的上述各部件的当前温度，控制风扇的转速以及电子水泵运转的占空比，从而避免了该电动汽车内温度过高，而影响各部件的工作效率以及使用寿命，保证了该电动汽车安全可靠工作。
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公开(公告)号：CN105932354A
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201610305991.3
申请日：2016-05-10
Applicant: 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6568 , H01M10/663 , H01M10/637
CPC classification number: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M10/6568 , H01M10/663
Abstract: 本申请提供一种汽车动力电池冷却系统和电动汽车，包括：由空调管路依次连接的空调低压管、压缩机、冷凝器和空调高压管，由油冷却管路依次连接的油冷却器、电池包、油壶和油泵，热管理模块控制器；油冷却器内设置有电磁膨胀阀，油冷却器的进风口与空调高压管的出风口相连、出风口与空调低压管的进风口相连，油壶内存储有冷却液；热管理模块控制器与所述压缩机、冷却器、电磁阀、电磁膨胀阀和油泵相连，用于当获取到整车控制器发送的快充指令后，控制所述电磁膨胀阀开启，依据整车控制器发送的冷却需求功率调节所述压缩机的功率，依据所述整车控制器发送的冷却需求流量调节所述冷却泵的输出流量。提高了所述电池包中的动力电池的冷却效果。
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公开(公告)号：CN104808719A
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201510109139.4
申请日：2015-03-12
Applicant: 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司
IPC: G05D23/30
Abstract: 本申请提供了一种温度控制系统和方法，应用于电动汽车，通过在传统的电动汽车中增设热管理控制器、整车控制器、散热器、电子水泵、水温传感器，并通过冷却管道将散热器、电子水泵、水温传感器、充电机、交直流逆变器、电机控制器以及电机依次连接起来，利用该冷却管道内充满的冷却液以及散热器内的风扇，降低电动汽车工作过程中上述各部件内部温度，具体的，根据预设控制规则以及实时检测到的上述各部件的当前温度，控制风扇的转速以及电子水泵运转的占空比，从而避免了该电动汽车内温度过高，而影响各部件的工作效率以及使用寿命，保证了该电动汽车安全可靠工作。
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公开(公告)号：CN103587376B
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201310568545.8
申请日：2013-11-15
Applicant: 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司
Abstract: 本发明提出一种汽车采暖与冷却系统共用水壶，包括壶体、壶盖、暖风系统排气口和暖风系统加注口，所述暖风系统加注口设置于壶体下部，暖风系统排气口设置在壶体上部，在壶体定顶部的壶口附近设置有水壶泄压口。其改进在于，在壶体上设置有冷却系统溢气补水通道，冷却系统溢气补水通道一端与壶体底部相通，另一端的高度高于或等于壶体。本发明将汽车尤其是电动车冷却与采暖系统的两个水壶合为一个，水壶具有同时给冷却系统及暖风系统排气及补液的功能，保证了系统排气通畅，有效降低了整车成本，降低布置难度。具有外形美观、管路简单、布置空间小、性能可靠及实用性强等优点。
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公开(公告)号：CN104791961A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201510223823.5
申请日：2015-05-05
Applicant: 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司
IPC: F24F11/00
CPC classification number: F24F11/62 , F24F11/30 , F24F11/70 , F24F2110/10
Abstract: 本发明公开了一种电动车空调控制方法，包括：热管理模块控制器接收整车控制器发送的当前车辆运行数据、读取空调控制器输入的用户需求信号以及获取蒸发温度传感器、吹面温度传感器、吹脚温度传感器以及压力传感器的数据；所述热管理模块控制器设定所需的鼓风机的档位、模式风门电机的状态、循环风门电机的状态、温度混合风门电机的状态、电动压缩机的转速以及冷凝风扇的档位。本发明所提供的电动车空调控制方法通过当前车辆运行数据、用户需求信号、蒸发温度传感器、吹面温度传感器、吹脚温度传感器以及压力传感器的数据综合计算电动压缩机的转速及风扇高低速，以实现对空调的控制，该方法既保证了整车舒适性，也能够节约能耗。
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