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公开(公告)号：CN102416941B
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN201110334370.5
申请日：2011-10-29
Applicant: 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司 , 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60T13/46
Abstract: 本发明提供一种纯电动车与制动真空泵的匹配方法和装置，通过整车设计参数计算前、后轮所需的最大制动力，设定初始制动泵真空度，绘制不同真空度下真空助力器输入、输出特性曲线，经过进一步计算，获得不同真空度下踏板力与制动器制动力关系曲线，获得真空助力制动系统所需要的最小真空度值,该方法和装置一方面通过精确计算真空泵所需提供的最小真空度，不仅减小整车能源消耗，同时满足制动系统可靠性的要求；另一方面减少纯电动车与制动真空泵的匹配所需的工作量和时间，提高纯电动车与制动真空泵的匹配精度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105932354A
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201610305991.3
申请日：2016-05-10
Applicant: 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6568 , H01M10/663 , H01M10/637
CPC classification number: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M10/6568 , H01M10/663
Abstract: 本申请提供一种汽车动力电池冷却系统和电动汽车，包括：由空调管路依次连接的空调低压管、压缩机、冷凝器和空调高压管，由油冷却管路依次连接的油冷却器、电池包、油壶和油泵，热管理模块控制器；油冷却器内设置有电磁膨胀阀，油冷却器的进风口与空调高压管的出风口相连、出风口与空调低压管的进风口相连，油壶内存储有冷却液；热管理模块控制器与所述压缩机、冷却器、电磁阀、电磁膨胀阀和油泵相连，用于当获取到整车控制器发送的快充指令后，控制所述电磁膨胀阀开启，依据整车控制器发送的冷却需求功率调节所述压缩机的功率，依据所述整车控制器发送的冷却需求流量调节所述冷却泵的输出流量。提高了所述电池包中的动力电池的冷却效果。
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公开(公告)号：CN105932354B
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201610305991.3
申请日：2016-05-10
Applicant: 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6568 , H01M10/663 , H01M10/637
Abstract: 本申请提供一种汽车动力电池冷却系统和电动汽车，包括：由空调管路依次连接的空调低压管、压缩机、冷凝器和空调高压管，由油冷却管路依次连接的油冷却器、电池包、油壶和油泵，热管理模块控制器；油冷却器内设置有电磁膨胀阀，油冷却器的进风口与空调高压管的出风口相连、出风口与空调低压管的进风口相连，油壶内存储有冷却液；热管理模块控制器与所述压缩机、冷却器、电磁阀、电磁膨胀阀和油泵相连，用于当获取到整车控制器发送的快充指令后，控制所述电磁膨胀阀开启，依据整车控制器发送的冷却需求功率调节所述压缩机的功率，依据所述整车控制器发送的冷却需求流量调节所述冷却泵的输出流量。提高了所述电池包中的动力电池的冷却效果。
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公开(公告)号：CN102416941A
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN201110334370.5
申请日：2011-10-29
Applicant: 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司 , 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60T13/46
Abstract: 本发明提供一种纯电动车与制动真空泵的匹配方法和装置，通过整车设计参数计算前、后轮所需的最大制动力，设定初始制动泵真空度，绘制不同真空度下真空助力器输入、输出特性曲线，经过进一步计算，获得不同真空度下踏板力与制动器制动力关系曲线，获得真空助力制动系统所需要的最小真空度值，该方法和装置一方面通过精确计算真空泵所需提供的最小真空度，不仅减小整车能源消耗，同时满足制动系统可靠性的要求；另一方面减少纯电动车与制动真空泵的匹配所需的工作量和时间，提高纯电动车与制动真空泵的匹配精度。
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公开(公告)号：CN102490563A
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN201110446038.8
申请日：2011-12-28
Applicant: 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司 , 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60G13/00
Abstract: 本发明提供了一种麦佛逊式悬架系统，包括减振器(1)、转向节(2)、连接减振器(1)和转向节(2)的连接件(3)、设置在连接件(3)上的螺栓(4)，还包括：凹槽螺栓(5)，凹槽螺栓(5)的螺纹部位设置有凹槽(6)，且凹槽螺栓(5)与连接件(3)的接触部位设置有定位装置；偏心垫圈(7)，偏心垫圈(7)设置在凹槽螺栓(5)与连接件(3)的连接孔(8)之间，且偏心垫圈(7)设置有凸出偏心垫圈(7)的内壁的凸起(9)。本发明提供的麦佛逊式悬架系统，将传统的麦佛逊式悬架系统中无法调节的主销内倾角改进为主销内倾角可以调节、改变的麦佛逊式悬架系统，拓展了其适用和维修范围，为汽车提供了更大范围的自由设计空间。
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公开(公告)号：CN202429158U
公开(公告)日：2012-09-12
申请号：CN201120474286.9
申请日：2011-11-24
Applicant: 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司 , 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种车门防撞梁支架，所述车门防撞梁支架(3)具有用于固定连接于车门内板(4)的连接部，所述车门防撞梁支架(3)还具有用于供车门防撞梁(2)的端部固定连接的第一连接部。本实用新型提供的车门防撞梁支架，通过在原来车门防撞梁与车门内板连接的地方增设了车门防撞梁支架，与车门内板形成了一个封闭的盒型腔体，来保证车门整体刚性及强度，进一步提升车辆了侧面防碰撞能力；同时，减少了车门防撞梁在车门内板上所需的连接空间，进而可以扩大车门门洞，改进车门的结构，为车体的设计提供了更多的发挥空间。本实用新型还提供了一种车门，具有上述车门防撞梁支架。
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