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公开(公告)号：CN118607122B
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202410672016.0
申请日：2024-05-28
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种柴油机系统级三维仿真增压中冷等效简化方法，属于发动机技术领域，包括以下步骤：步骤1、根据整机模型尺寸和计算能力确定等效圆管直径；步骤2、在等效圆管直径确定的条件下，计算进气及排气侧各自的所有变直径圆管、等直径圆管的等效圆管长度；步骤3、将压气机及其出口管、涡轮机及其入口管等效为等直径圆管，在等效圆管直径确定的条件下，计算各自等效圆管长度；步骤4、将中冷器及其出口管等效为等直径圆管，在等效圆管直径确定的条件下，计算其等效圆管长度；步骤5、确定进气侧等效圆管总长和排气侧等效圆管总长；步骤6、构建等效简化的柴油机系统级三维模型。本发明提供的方法提升了柴油机系统级三维仿真的可实现性。
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公开(公告)号：CN119089828B
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202411546892.5
申请日：2024-11-01
Applicant: 北京理工大学
IPC: G06F30/28 , G06F113/08 , G06F113/14 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种对置二冲程发动机排气管阻力损失计算方法，属于发动机技术领域，包括以下步骤：步骤1、确定弯管的尺寸参数，包括曲率半径、弯曲角度、管道直径；步骤2、确定弯管出口处的截面面积；步骤3、确定弯管出口处的流速；步骤4、确定弯管雷诺数；步骤5、确定达西摩擦因子；步骤6、确定摩擦损失系数；步骤7、确定弯曲损失系数；步骤8、确定总损失系数；步骤9、加入雷诺数的修正因子对总损失系数进行修正；步骤10、确定修正后的总损失系数；步骤11，确定弯管阻力损失；本发明提供的一种对置二冲程发动机排气管阻力损失计算方法，解决了对置二冲程发动机设计过程中，无法直接计算出排气管弯管部分的阻力损失的问题。
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公开(公告)号：CN118586215A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202411071415.8
申请日：2024-08-06
Applicant: 北京理工大学
IPC: G06F30/20 , G06F30/17 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种对置活塞发动机缸心距与扫气量匹配方法，属于发动机技术领域，具体过程如下：步骤1、获取对置活塞发动机的自由扫气量#imgabs0#；步骤2、获取流速偏转区域的角度范围；步骤3、确定进气口数#imgabs1#，根据不同的情况获取各气口内圆距离x轴最近点所在位置的角度#imgabs2#，筛选出位于速度偏转区域的气口；获取各气口内圆上距离x轴最近点所在位置的角度#imgabs3#；步骤4、将流速偏转区域的气口流通面向偏转速度的垂直方向投影，获得有效流通面积，计算有效流通系数#imgabs4#；步骤5、根据步骤1的自由扫气量#imgabs5#和步骤4得到的有效流通系数#imgabs6#获得当前缸心距下的实际扫气量。
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公开(公告)号：CN115114785B
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202210754128.1
申请日：2022-06-28
Applicant: 北京理工大学
IPC: G06F30/20 , G06F30/17 , G06F17/18 , G06F111/06 , G06F111/08 , G06F111/10
Abstract: 准确地预测发动机性能指标的优劣。本发明公开了一种发动机性能指标参数化快速预测方法，属于发动机技术领域，该方法包括以下步骤：建立发动机性能指标与发动机技术参数之间的拟合函数；将发动机的技术参数数值输入至拟合函数，获得发动机性能指标；拟合函数的基本形式为：其中，Fun代表发动机的一项设定的性能指标，init是一个拟合常数，m代表选定的技术参数的总数量，n代表每个技术参数拟合项中的总项数，j为第j个技术参数，Pj代表第j个技术参数的取值，i代表每项技术参数拟合项中的第i项，Ai，j为第j个技术参(56)对比文件Pan Tianhong et al .Development of anEngine Calibration Model Using GaussianProcess Regression《.INTERNATIONAL JOURNALOF AUTOMOTIVE TECHNOLOGY》.2021,第22卷(第2期),全文.
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公开(公告)号：CN114922726A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210668023.4
申请日：2022-06-14
Applicant: 北京理工大学
IPC: F02B37/013 , F02M35/10
Abstract: 本发明公开了一种高低转速兼顾的高强化柴油机增压匹配方法，所述匹配方法通过在柴油机进气道设置串联式相继增压器和可变涡流比装置实现；所述串联式相继增压器由串联的低压级涡轮增压器和高压级涡轮增压器组成；所述匹配方法为：在柴油机低转速范围内，启用低压级涡轮增压器和可变涡流比装置，并调节可变涡流比装置参数，使缸内的进气涡流比保持在低涡流比常数值不变；在柴油机中高转速范围内，启用低压级涡轮增压器、高压级涡轮增压器及可变涡流比装置，并调节可变涡流比装置参数，使缸内的进气涡流比随柴油机转速增高而不断增大。本发明能够解决单独使用相继增压系统后，柴油机高转速时有效热效率降低的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114510825A
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202210039527.X
申请日：2022-01-13
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种对置活塞高效发动机的最佳相位差获取方法、系统，提出质量标准化压力的概念用于消除运动相位差通过改变循环进气量对缸压的影响，避免对使用缸压作为做功能力水平判断方法的干扰。以质量标准化压力的升高率最大值对应的曲轴转角与随后第一个零点之间的曲轴转角的范围作为活塞上止点附近的判定区间，此判定区间描述了燃烧放热在上止点附近处的集中程度，燃烧越集中，指示热效率便会越高。以判定区间内的质量标准化压力升高幅度作为运动相位差对指示热效率作用效果的统一衡量标准，以升高幅度最大值对应的相位差作为最佳相位差，简化相位差通过影响各项发动机性能参数对指示热效率产生综合作用效果的复杂分析过程，提高了计算效率。
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公开(公告)号：CN114510799A
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202210096150.1
申请日：2022-01-26
Applicant: 北京理工大学
IPC: G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/08
Abstract: 本发明提供一种基于驱动过程控制的自由活塞发动机热效率提升方法，通过改变活塞运动规律来达到提高热效率的目的。首先建立发动机缸内热力学计算函数，用于计算指示热效率；然后将所述发动机缸内热力学计算函数中的活塞运动规律曲线用分段五项式叠加计算函数表示：最后根据所设置的待优化变量建立优化计算函数，以发动机缸内热力学计算函数中指示热效率最高为优化目标，来优化所设置的待优化变量，以找到热效率最高时的最优活塞运动规律曲线；然后最优活塞运动规律曲线控制活塞运动。
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公开(公告)号：CN114357830A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202111624171.8
申请日：2021-12-28
Applicant: 北京理工大学
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F17/11 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于状态方程的发动机性能预测方法、系统，将发动机每一循环的曲轴转角离散化为若干曲轴转角节点迭代求解的方式，解决了传统求解偏微分方程难以收敛的困难。利用发动机的燃烧加热量、发动机的传热量和发动机的排气焓能计算发动机工质的温度变化量，再采用温度‑容积热力状态方程计算工质温度，结合进气焓能计算实际工质温度，结合气体状态方程计算实际工质压力，并用当前循环中最后一个曲轴转角节点的发动机性能参数表征当前循环结束时的发动机性能参数，如此迭代循环直至实际工质温度与初始工质温度相等，实时工质压力与所述工质压力相等，获得发动机工质温度曲线和发动机工质压力曲线，进而获得发动机各项性能参数。
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公开(公告)号：CN114357760A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202111660683.X
申请日：2021-12-31
Applicant: 北京理工大学
IPC: G06F30/20
Abstract: 本发明属于预测方法，具体涉及一种多工况喷雾卷吸系数预测方法。一种多工况喷雾卷吸系数预测方法，其中，包括下述内容：步骤1，确定公式；步骤2，输入参数；步骤3，输出结果。本发明的显著效果是：(1)本发明将喷雾进行了圆台抽象化处理，(2)考虑了径向卷吸速度与喷雾内部稀释效应，(3)预测公式中包含了背景气密度、燃油密度、喷孔直径、喷雾锥角与贯穿距离多种影响参数，(4)提供了一个可以用于在多工况下对喷雾卷吸系数进行快速且准确预测的方法。
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公开(公告)号：CN112628045B
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202011531154.5
申请日：2020-12-22
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，公开了一种高强化柴油机强空气卷吸型喷油嘴，包括针阀体，其内部形成空腔作为压力室，其尾部由端面向空腔进行延伸形成与所述空腔连通的进油道；所述针阀体的头部中心设置有第一喷孔，所述第一喷孔采用三角形喷孔；所述针阀体内部沿轴向设置有针阀，两者为间隙配合；所述针阀的外表面形成有承压锥面，所述承压锥面置于所述压力室内，所述针阀的针头与所述第一喷孔的位置相对应。本发明通过针阀体上设置第一喷孔和第二喷孔，能够增大喷雾卷吸面积、卷吸率以及增强射流破碎强度，改善高强化柴油机内射流破碎效果及空气卷吸量，从而能够提升柴油机的强化程度，其结构简单、功能可靠也易于实现。
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