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公开(公告)号：CN118607122B
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202410672016.0
申请日：2024-05-28
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种柴油机系统级三维仿真增压中冷等效简化方法，属于发动机技术领域，包括以下步骤：步骤1、根据整机模型尺寸和计算能力确定等效圆管直径；步骤2、在等效圆管直径确定的条件下，计算进气及排气侧各自的所有变直径圆管、等直径圆管的等效圆管长度；步骤3、将压气机及其出口管、涡轮机及其入口管等效为等直径圆管，在等效圆管直径确定的条件下，计算各自等效圆管长度；步骤4、将中冷器及其出口管等效为等直径圆管，在等效圆管直径确定的条件下，计算其等效圆管长度；步骤5、确定进气侧等效圆管总长和排气侧等效圆管总长；步骤6、构建等效简化的柴油机系统级三维模型。本发明提供的方法提升了柴油机系统级三维仿真的可实现性。
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公开(公告)号：CN118607121B
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202410672014.1
申请日：2024-05-28
Applicant: 北京理工大学
IPC: G06F30/17 , G06F119/08 , G06F113/08
Abstract: 本发明公开了一种柴油发电机组高紧凑集成散热器设计方法，属于发动机技术领域，包括以下步骤：步骤1、计算各热流工质热容流率；步骤2、计算各热流工质散热模块的热冷侧散热面积最佳分配比例；步骤3、计算热阻需求系数；步骤4、将热流工质热容流率、热冷侧散热面积最佳分配比例、热阻需求系数相乘计算各热流工质散热模块的换热匹配判定参数；步骤5、根据换热匹配判定参数确定各热流工质散热模块的串并联状态；步骤6、对串联的各热流工质散热模块的冷却顺序进行排列，且对串联的各热流工质散热模块的冷却风量进行分配；步骤7、通过步骤1‑步骤6各热流工质散热模块的串并联选择及冷却风量的分配获得最终的高紧凑集成散热器。
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公开(公告)号：CN119046583B
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411538981.5
申请日：2024-10-31
Applicant: 北京理工大学
IPC: G06F17/10
Abstract: 本发明公开了一种考虑边界压力的对置活塞发动机扫气量预测方法，属于发动机技术领域，首先获取排气口开启时刻、进气口开启时刻、排气口关闭时刻及进气口关闭时刻；其次获取排气口开启时刻缸内压力、温度并构建瞬态变化量的函数；紧接着将换气过程划分为三个阶段：排气口单独开启阶段、进排气口同时开启阶段和进气口单独开启阶段；然后对三个阶段的每一个微分段分解为定容传热、容积变化、定容流动过程，迭代计算各个微分段完成后缸内容积、缸内压力、缸内温度、缸内气体质量、排气流量、进气流量，并根据此时的温度和物质状态更新缸内气体定容比热容和比热比；最后通过求和计算得到扫气量，并获得进排气流量曲线。
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公开(公告)号：CN115059543A
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202210692673.2
申请日：2022-06-17
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明提供一种高紧凑、高可靠和低油耗的一体化多级电压模式辅机电站系统，包括发动机和发电机；其特征在于：包括机体1、曲柄连杆机构2、气缸套3、扫气系统4、进气侧曲轴5a、排气侧曲轴5b、燃油供给系统6和盘式发电机7；所述曲柄连杆机构2通过支撑轴承放置于所述机体1的两端，以进排气区分为进气侧曲轴5a的曲柄连杆机构和排气侧曲轴5b的曲柄连杆机构，通过同步齿轮连接进而相对转动，所述气缸套3放置于机体中部活塞行程路径上，所述扫气系统4安装于所述气缸套3进排气口上，所述燃油供给系统6安装于气缸套3并由所述曲柄连杆机构2驱动，所述盘式发电机7固定于机体1上并且转子与曲柄连杆机构2同轴转动。
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公开(公告)号：CN118607122A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410672016.0
申请日：2024-05-28
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种柴油机系统级三维仿真增压中冷等效简化方法，属于发动机技术领域，包括以下步骤：步骤1、根据整机模型尺寸和计算能力确定等效圆管直径；步骤2、在等效圆管直径确定的条件下，计算进气及排气侧各自的所有变直径圆管、等直径圆管的等效圆管长度；步骤3、将压气机及其出口管、涡轮机及其入口管等效为等直径圆管，在等效圆管直径确定的条件下，计算各自等效圆管长度；步骤4、将中冷器及其出口管等效为等直径圆管，在等效圆管直径确定的条件下，计算其等效圆管长度；步骤5、确定进气侧等效圆管总长和排气侧等效圆管总长；步骤6、构建等效简化的柴油机系统级三维模型。本发明提供的方法提升了柴油机系统级三维仿真的可实现性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115059542A
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202210692671.3
申请日：2022-06-17
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明提供一种高紧凑、高可靠和低油耗一体化高效辅机电站系统。包括机体1、曲柄连杆机构2、气缸套3、扫气系统4、进气侧曲轴5a、排气侧曲轴5b、曲轴同步齿轮6、燃油供给系统7和外转子盘式发电机8；所述曲柄连杆机构2依靠支撑轴承放置于机体1的两端，以进排气区分为进气侧曲轴5a的曲柄连杆机构和排气侧曲轴5b的曲柄连杆机构，由所述曲轴同步齿轮6连接进行相对转动，所述气缸套3放置于机体中部活塞行程路径上，所述扫气系统4安装于气缸套3进排气口上，所述燃油供给系统7安装于气缸套3并由曲柄连杆机构2驱动，所述外转子盘式发电机8固定于机体1上并且外转子和曲轴同步齿轮6啮合连接转动并传递曲轴动力。
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公开(公告)号：CN115048728A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202210845050.4
申请日：2022-07-18
Applicant: 北京理工大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/06 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开了一种小型高体积功率密度发动机设计方法，选取不同的气缸数，每种气缸数对应一种方案，根据达到目标功率所需的排量计算每种方案中各气缸的直径，结合发动机其他主要尺寸，计算每个方案对应的发动机的总体体积，根据所述总体体积和目标功率计算每个方案对应的体积功率密度，绘制功率密度随气缸数变化的曲线，其中，曲线峰值对应的气缸数即为最佳气缸数，从而在发动机概念设计阶段就确定使得发动机整体体积最小的布置方案；本发明提出的方法可以计算任一功率的小型发动机的体积功率密度，在发动机概念设计阶段即可确定使得发动机整体体积最小的布置方案。
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公开(公告)号：CN119046583A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411538981.5
申请日：2024-10-31
Applicant: 北京理工大学
IPC: G06F17/10
Abstract: 本发明公开了一种考虑边界压力的对置活塞发动机扫气量预测方法，属于发动机技术领域，首先获取排气口开启时刻、进气口开启时刻、排气口关闭时刻及进气口关闭时刻；其次获取排气口开启时刻缸内压力、温度并构建瞬态变化量的函数；紧接着将换气过程划分为三个阶段：排气口单独开启阶段、进排气口同时开启阶段和进气口单独开启阶段；然后对三个阶段的每一个微分段分解为定容传热、容积变化、定容流动过程，迭代计算各个微分段完成后缸内容积、缸内压力、缸内温度、缸内气体质量、排气流量、进气流量，并根据此时的温度和物质状态更新缸内气体定容比热容和比热比；最后通过求和计算得到扫气量，并获得进排气流量曲线。
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公开(公告)号：CN118607121A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410672014.1
申请日：2024-05-28
Applicant: 北京理工大学
IPC: G06F30/17 , G06F119/08 , G06F113/08
Abstract: 本发明公开了一种柴油发电机组高紧凑集成散热器设计方法，属于发动机技术领域，包括以下步骤：步骤1、计算各热流工质热容流率；步骤2、计算各热流工质散热模块的热冷侧散热面积最佳分配比例；步骤3、计算热阻需求系数；步骤4、将热流工质热容流率、热冷侧散热面积最佳分配比例、热阻需求系数相乘计算各热流工质散热模块的换热匹配判定参数；步骤5、根据换热匹配判定参数确定各热流工质散热模块的串并联状态；步骤6、对串联的各热流工质散热模块的冷却顺序进行排列，且对串联的各热流工质散热模块的冷却风量进行分配；步骤7、通过步骤1‑步骤6各热流工质散热模块的串并联选择及冷却风量的分配获得最终的高紧凑集成散热器。
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公开(公告)号：CN115048728B
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202210845050.4
申请日：2022-07-18
Applicant: 北京理工大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/06 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开了一种小型高体积功率密度发动机设计方法，选取不同的气缸数，每种气缸数对应一种方案，根据达到目标功率所需的排量计算每种方案中各气缸的直径，结合发动机其他主要尺寸，计算每个方案对应的发动机的总体体积，根据所述总体体积和目标功率计算每个方案对应的体积功率密度，绘制功率密度随气缸数变化的曲线，其中，曲线峰值对应的气缸数即为最佳气缸数，从而在发动机概念设计阶段就确定使得发动机整体体积最小的布置方案；本发明提出的方法可以计算任一功率的小型发动机的体积功率密度，在发动机概念设计阶段即可确定使得发动机整体体积最小的布置方案。
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