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公开(公告)号：CN119089704B
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202411557838.0
申请日：2024-11-04
Applicant: 北京理工大学
IPC: G06F30/20 , G06F17/11 , G06F111/04 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开了一种基于虚拟曲轴的活塞直线运动历程表征及优化方法，包括以下步骤：步骤1、确定活塞循环往复直线运动时的基本常数和限制条件；步骤2、选取决策变量并对活塞往复直线运动历程进行表征；步骤3、根据活塞的往复直线运动历程和循环运动基本常数计算目标函数值；步骤4、设置活塞运动约束条件；步骤5、基于上述步骤1至步骤4形成计算模型，利用序列二次规划法对决策变量进行迭代优化；本发明提供的一种基于虚拟曲轴的活塞直线运动历程表征及优化方法，提高了最终得到全局最优解的可能性，易于自编程序实现迭代优化，提高了计算时效。
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公开(公告)号：CN118586215B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202411071415.8
申请日：2024-08-06
Applicant: 北京理工大学
IPC: G06F30/20 , G06F30/17 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种对置活塞发动机缸心距与扫气量匹配方法，属于发动机技术领域，具体过程如下：步骤1、获取对置活塞发动机的自由扫气量#imgabs0#；步骤2、获取流速偏转区域的角度范围；步骤3、确定进气口数#imgabs1#，根据不同的情况获取各气口内圆距离x轴最近点所在位置的角度#imgabs2#，筛选出位于速度偏转区域的气口；获取各气口内圆上距离x轴最近点所在位置的角度#imgabs3#；步骤4、将流速偏转区域的气口流通面向偏转速度的垂直方向投影，获得有效流通面积，计算有效流通系数#imgabs4#；步骤5、根据步骤1的自由扫气量#imgabs5#和步骤4得到的有效流通系数#imgabs6#获得当前缸心距下的实际扫气量。
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公开(公告)号：CN118569001A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202411047580.X
申请日：2024-08-01
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种考虑多进气口尺度的一维仿真计算方法，属于发动机技术领域，步骤1、采用变截面方形管对进气口的流道进行一维化，获得气口流道一维化参数；步骤2、对进气腔体进行几何分割，获得对应于#imgabs0#个气口的气腔流道；步骤3、采用模拟不规则形状的分流容腔对步骤2中#imgabs1#个气腔流道进行一维化，获得气腔流道一维化参数；步骤4、通过延长气腔的分割线对进气道进行几何分割，获得对应于#imgabs2#个气腔流道的气道流道；步骤5、采用模拟不规则形状的分流容腔对步骤4中#imgabs3#个气道流道进行一维化，获得气道流道一维化参数；步骤6、将一维化管道及容腔的开口按照实际流动方向连接，分别输入步骤1、3、5得到的一维化参数，最后获得进气管一维仿真模型。
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公开(公告)号：CN115234387B
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202210833834.5
申请日：2022-07-14
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种对置活塞发动机全工况功率和热效率双元调控方法，包括：根据对置活塞发动机的热力循环模型以及不同工况和转速对应的控制参数和调控参数，分别对发动机进行全工况下功率、热效率的计算，通过确定相应的调控参数，分别得到全工况下的发动机最大功率和热效率，从而实现对置活塞发动机全工况功率和热效率的双元调控；本发明通过确定调控参数分别得到全工况下的发动机最大功率和热效率，从而实现对置活塞发动机全工况功率和热效率的双元调控，使发动机在相应的转速和工况下达到最高的动力性和燃油经济性，弥补传统发动机性能优化过程的缺陷，提升整机的性能。
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公开(公告)号：CN114357647B
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN202111660682.5
申请日：2021-12-31
Applicant: 北京理工大学
IPC: G06F30/17 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于设计方法，具体涉及一种凸轮驱动发动机高热效率型线设计方法。一种凸轮驱动发动机高热效率型线设计方法，其中，包括下述内容：步骤1：确定对象及参数；步骤2：发动机性能计算；步骤3：驱动凸轮型线优化计算；步骤4：最优驱动凸轮型线结果输出。本发明的显著效果是：利用本发明的方法可以对驱动凸轮型线进行主动寻优计算，可以达到(1)优化缸内的容积变化规律，(2)降低传热损失并提升等容度，(3)实现对热力循环的主动改造，(4)指示热效率由此提升。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114357646B
公开(公告)日：2023-02-17
申请号：CN202111655164.4
申请日：2021-12-31
Applicant: 北京理工大学
IPC: G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/08
Abstract: 本发明属于确定方法，具体涉及一种涡轮增压发动机全工况最佳压缩与膨胀深度匹配方法。它包括：通过绘制出的最佳组合方案线上的有效压缩比与有效膨胀比组合方案使发动机在相应转速工况下，缸内外热力循环的能量分配比例达到最佳，并使缸内热力循环热功转换与缸外热力循环增压效果同时达到较高水平，由此使发动机达到相应转速下的最高指示热效率与有效功率。本发明的显著效果是：(1)缸内外热力循环的能量分配比例达到最佳，(2)发动机可以稳定运行，并且由于对燃烧加热量的分配策略最佳，能量得到充分利用，(3)使发动机达到相应转速下的最高指示热效率与有效功率。
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公开(公告)号：CN114961978A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210650626.1
申请日：2022-06-09
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种疏导型强制卷流燃烧系统，该疏导型强制卷流燃烧系统包括燃烧室和伸入燃烧室的喷油嘴；燃烧室为由活塞、缸盖和缸壁所围成的空间构成；喷油嘴固定安装于缸盖，用于向燃烧室内喷雾；在活塞顶部的中心和外侧边之间设置有沿活塞的径向分布的内环形室和外环形室；内环形室和外环形室之间通过圆滑过渡的突脊连接；突脊用作喷雾的撞击点。上述疏导型强制卷流燃烧系统采用圆滑过渡的突脊有利于喷雾的扩展，产生的卷流体积显著增大，减弱了高背景气密度环境对卷流形成的阻碍，有助于喷雾与燃烧室空间内更多的空气卷吸混合，解决了现有双卷流燃烧系统阻碍卷流形成的问题。
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公开(公告)号：CN114934830A
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202210668045.0
申请日：2022-06-14
Applicant: 北京理工大学
IPC: F01L1/34 , F02B37/007 , F02D41/40
Abstract: 本发明公开了一种高强化柴油机低速大扭矩增压匹配方法，该匹配方法通过在柴油机进气道设置VVT可变配气正时机构、电磁阀及并联相继增压器实现，VVT可变配气正时机构用于调节排气门早开角；电磁阀用于控制柴油机的晚喷；在柴油机高转速范围内，使用两个相同的涡轮增压器并联，不使用晚喷；在柴油机低转速范围内，仅启用一个涡轮增压器，同时，随柴油机转速逐渐降低，使用晚喷，且晚喷油量占主燃油量的比例不断增多；在柴油机由高转速逐渐降低到低转速的整个过程中，排气门早开角不断增大。本发明能够结合排气门早开角可变、晚喷油量可变以及并联二级相继增压技术，并使用合理的参数匹配策略实现低速大扭矩、高速增压不过度的理想柴油机运行特性。
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公开(公告)号：CN114707290A
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202111681965.8
申请日：2021-12-31
Applicant: 北京理工大学
IPC: G06F30/20 , G06F111/04
Abstract: 本发明属于决策方法，具体涉及一种高效低排放发动机技术参数决策方法。一种高效低排放发动机技术参数决策方法，其中，包括下述内容：步骤1：确定研究对象及决策目标；步骤2：确定备选技术并设定相应变量名；步骤3：建立发动机性能计算函数；步骤4：建立决策计算函数；步骤5：输出计算结果。本发明的显著效果是：(1)使用拟合函数代替传统性能仿真软件中复杂的计算方程，使决策运算速度大幅提升，(2)利用决策计算函数调用此性能计算函数，实现了在有效热效率、爆震因子、排放标准多个指标约束条件下，以最低费效比为优化目标的技术及参数综合决策。
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公开(公告)号：CN114357647A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202111660682.5
申请日：2021-12-31
Applicant: 北京理工大学
IPC: G06F30/17 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于设计方法，具体涉及一种凸轮驱动发动机高热效率型线设计方法。一种凸轮驱动发动机高热效率型线设计方法，其中，包括下述内容：步骤1：确定对象及参数；步骤2：发动机性能计算；步骤3：驱动凸轮型线优化计算；步骤4：最优驱动凸轮型线结果输出。本发明的显著效果是：利用本发明的方法可以对驱动凸轮型线进行主动寻优计算，可以达到(1)优化缸内的容积变化规律，(2)降低传热损失并提升等容度，(3)实现对热力循环的主动改造，(4)指示热效率由此提升。
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